Föräldrarna har bytt bil. Som den gode son man är, har jag naturligtvis gjort mitt bästa för att hjälpa till. Resultatet blev en bättre begagnad Saab 9-5 Biopower, bland de bästa bilar som rullat ut från den svenska bilindustrin.
Rymlig, säker, snabb, välutrustad, beprövad, motståndskraftig mot rost, i dagsläget kraftigt undervärderad och faktiskt med högst rimliga driftskostnader.
Tack vare möjligheten att köra på vilken bränsleblandning som helst mellan vanlig 95-oktanig bensin (E5) eller etanol (E85), ger Saaben dess ägare möjlighet att själv parera svängningar i oljepriset kontra etanolpriset.
Från tid till annan har etanolen fått löpa gatlopp i den svenska tabloidpressen. Krigsrubriker om etanolens befarade risker och nackdelar har ackompanjerats av bilder på svältande barn och brödfyllda bagageutrymmen.
Genom åren har etanolen bland annat anklagats för att leda till att bilarna exploderar vid tankning (har aldrig hänt), att kalhugga Amazonas (Brasilien odlar sockerrör i sydöstra delen av landet, 250 mil från Amazonas i nordväst) och ha lika stor klimatpåverkan som bensin (etanol kan vara bra eller dåligt beroende på hur den framställs).
I takt med tillfälligt sjunkande oljepriser har hela etanolutvecklingen stannat av. Den förväntade spridningen av E85-pumpar över Europa har uteblivit. Dessutom verkar den utlovade satsningen på andra generationens etanol, som skulle framställas av skogsavfall och därmed inte konkurrera med matproduktion, helt ha kommit av sig.
Men om vi för ett ögonblick lämnar frågorna om den globala klimatnyttan och försörjningspolitiken för att istället fokusera på kundnyttan för svenska bilister, är etanolbilarna fortfarande högintressanta. Under 00-talets sista år var etanoldrivna tjänstebilar populära och dessa vagnar kommer nu ut på begagnatmarknaden i stora mängder. Det ger goda möjligheter att hitta en fin bil till bra pris.
Sveriges etanolsatsning har också medfört att vi idag har ett väl utbyggt nät av tankställen med cirka 1 500 pumpar med E85. Det gör det enkelt att köra etanolbil. Jämför gärna med situationen för de stackare som skaffat en för miljön utmärkt gasbil och som bor i Stockholmsområdet där gräshoppsliknande horder av gasdrivna taxibilar ockuperar pumparna.
Under min senaste vecka i en gasdriven Volvo tankade jag oftast bensin då köerna vid mackarna var alltför långa för att jag skulle stå ut. När jag vid något tillfälle ändå ställde mig i kö, mötte jag förtvivlade taxichaufförer som berättade om hur deras inkomster sjunkit med upp mot 20 procent sedan de börjat köra gasbil och nu tvingas använda en allt större del av sin arbetsdag till att vänta på bränsle.
Men spritens dagar är inte förbi. Nyligen skrev vi om det nya bränslet E10 som snart kommer att lanseras i Sverige. Mer etanol i all bensin är bra för klimatet och minskar oljeberoendet.
Helt problemfri är emellertid inte operationen då det finns motorer som inte klarar den högre inblandningen av sprit. I Tyskland finns redan E10 på marknaden och därifrån rapporteras om motorstörningar för flera modeller.
I skenet av detta förefaller en gammal hederlig 9-5:a som ett än klokare val. Lite sprit i drickat är inga problem för en bredaxlad svensk!
Mer från Vi Bilägare
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Tack för ett sakligt inlägg i etanoldebatten. Många har dömt ut drivmedlet utan att känna till verkliga fakta.
Dessutom så är 9-5an ett verkligt klipp som lätt begagnad. En av de mest prisvärda alla kategorier. Reservdelsförsörjningen till Saab fungerar fortfarande minst lika bra som för de flesta importmärken, som t. ex. kommer ifrån den uppgående solens land Japan - även om vissa objektiva? Toyota-mekaniker hävdar motsatsen ;-)
Min granne som åker Avensis -06 säger att han hellre valt en Saab nu när han har facit.
Han är väldigt besviken efter sina 24000 mil även om jag personligen tycker att han överdriver något.
Tidigare åkte han Suzuki som han ansåg överlägsen.
Men jag har aldrig haft mer problem än han när det gäller reservdelar till min Saab.
Men det har förstås inte gått åt många så jag har väldigt lite erfarenhet.
Det är ett kännt faktum att det generellt är klart svårare att få tag på många Saab-delar än vad det är med Toyota-delar (varför ni nu halkar in på detta?) till och med här i Sverige så jag förstår inte vad det finns för anledning att försöka förneka eller mörka det?
Vi har bara på vårt jobb flera Saabar som väntar på delar utan framgång i flera fall flera månader men inte en enda Toyota som väntat på delar längre än som absolut max en vecka trots katastrofen som inträffade i Japan och trots att vi servar fler Toyotor än Saabar, och det här är inget jag försöker knåpa i hop utan hur det verkligen är hos oss just nu och det tycker tydligen inte vissa om att jag berättar.
Lite fler än bara jag har ju även uppmärksammat detta, tex:
http://www.dn.se/ekonomi/brist-pa-reservdelar-till-saab
http://gd.se/nyheter/sandviken/1.3885219-svart-med-reservdelar-for-saab-agare
http://www.dalademokraten.se/Borlange/2011/08/31/Reservdelar-slut-pa-Saabs-lager/
Har haft saab 9-5 i över 5 år gått ca 16500 mil .
Inga större problem hittils.
Delar har alltid funnes vid reparation.
Går även att köpa delar till bättre pris på andra ställen än hos saab och gm butiker och verkstäder.
men se upp ibland är delar dyrare på andra ställen än saab.Hör och häpna .Skroten va flera hundra dyrare på en begagnad del än en motsvarande ny hos saab.Trodde inte det va sant.
Tror att det är ett bra begagnat köp.
visst, mycket grejor finns säkert att köpa hos Mekonomen, Meca osv... men försök köpa en framskärm, vindruta strålkastare o dylika unika produkter. Efter vad jag hört av folk i branschen är det sånt det är brist på, inte vanligt servicemateriel.
Att köpa en beg. Saab idag är en riktigt bra affär då de står lågt i pris som nått år gamla. Även om de nu försvinner så kommer det självklart inte vara några som helst problem med reservdelar i överskådlig tid här i Sverige, det säger sig självt!
Bor du i inre Mongoliet så blir det kanske lite knepigt att få tag på en originalbakskärm till en Saab 90 men inte här I Sverige ;-)
Men självklart så har ju aldrig i världshistorien någon Toyota-ägare fått vänta mer än 2 dagar på reservdelar. Även de som t. ex. äger en tjugo år gammal Toyota Crown..
Leifer, du har helt rätt. Att diskutera bilar med en bilmeckare blir ofta helt fel, vi andra ser bilen på ett sätt och meckaren utifrån sitt perspektiv på ett helt annat. De bilar jag köpt privat har jag dock både försökt tala med meckaren och säljaren om och ofta skiljer sig givetvis dessa båda uppfattningar ganska radikalt från varandra. Så, som vanligt, måste man bilda sig sin egna uppfattning. Vad gäller 9-5 är väl det en bil man antingen hatar eller älskar, gäller väl alla Saabar. Delar undrar jag verkligen om det kan bli problem med, dock kanske lite svårare med vissa. Så länge det finns efterfrågan och det går att tjäna pengar på det så brukar allt vara möjligt. Kanske ska vi istället hoppas på en fortsättning för SAAB?
Stoor!
Skulle en akademisk utbildning betyda att man kan något om bilar, tillåt mig tvivla på den slutsatsen.
Som när en tidigare Saabägare sa till mig när han berättade att han ägt tio nya Saabbilar i rad och att det nu var den vanliga visan på Saabverkstaden om ägaren eller Saab skulle stå för den senaste i raden av reklamationer på bilen. Jag försökte släta över med att bilen var nog bara ett måndagsexemplar och därför fick en del fel som krävde verkstadsbesök. Ja i så fall har jag haft tio måndagsexemplar i rad var hans svar till mig. Nej det är nog snarare som för andra dåliga bilmärken att man fäster sig vid bilarna och vägrar ge upp och inse att det finns andra bilmärken med mindre fel.
För att klargöra detta så har jag varken sagt att Saab 9-5 skulle vara ett uselt bilköp eller haft något emot Saabs stolar eller liknande som det börjar spåra in på, det var just reservdelsproblemen jag berättade om och dessa är 100% verkliga tagna direkt från mitt jobb, fattar inte varför folk försöker blunda för det och idiotförklara mig bara för att jag berättar detta när problemen beskrivs av betydligt fler än bara mig och har stått i flera medier m.m?
Det skulle aldrig falla mig in att ljuga och jag förstår inte vad jag skulle tjäna på det?
-Tror ni inte mig så kan ni ju ringa upp någon annan på mitt jobb och fråga dom men det finns ju som sagt redan till och med Saab-verkstäder/återförsäljare som gått ut med att det är problem att få tag på många Saab-delar...
Testa tex att få tag på en Xenon-nivåsensor till en Saab 9-5 eller ett bakluckehandtag eller nummerplåtsbelysningsrampen som brukar ägra sönder till nyare 9-3 Sportcombi, detta har då varken två olika Saab-återförsäljare eller Mekonomen/Autoexperten fått fram till oss hitills på över 4 månader i samtliga fall som exempel...
Mekonomen/Autoexperten mfl säljer för övrigt i princip aldrig sådana delar till några bilar överhuvudtaget utan mestadels slitdelar som broms/chassiedelar som säljer stora volymer...
Senast nu i veckan försökte vi beställa en dumpventil till en Saab 9-3 som inte gick att beställa enligt Saab, men som tur var verkade det kunna finnas ett par återförsäljare som hade denna del hemma på lager om det stämmde i datorn så Saab-återförsäljaren skulle genast kolla om han fick beställa en sån från nån som enligt datorn kunde ha en hemma på lager för är dom redan sålda kan det nog bli värre sa han. -Vi får väl se om vi får någon sån då...
Och delar till nyaste 9-5 lär det vara betydligt värre att få tag på vissa delar till men vi har bara en kund som kör en sån bil ännu då det ju inte hann säljas så många så förhoppningsvis håller den i hop ett tag till och klarar sig från krockar.
Jag brukar ju relatera till mina erfarenhet, främst inom jobbet eftersom vi har ett antal olika bilmärke där, vi kör mycket och ställer höga krav. En kollega som äntligen fått byta in sin 9-5 TID har haft en never ending story på verkstan med en lång rad fel som även orsakat stopp i flera veckor. Bilen var usel men i kombination med märkesverkstad som verkligen inte har hållit måttet blir det ännu värre. Värsta Stockholmsmentaliteten och sket i kunden, trots att vi är en mycket stor koncern med många tjänstebilar. Alla kunder ska givetvis vara viktiga men ren självbevarelse drift bör väl finnas ändå.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.