Nittonhundrasextiosex köpte vår familj sin första bil; en grön Saab herrgårdsvagn. Nu i efterhand kan jag inte begripa hur vi fick plats. Pappas rullstol, resväskor med packning för en hel sommar, skrivmaskin och trädgårdsmöbler. Men på något sätt gick det, och vi rullade iväg på långa resor och stora äventyr (i Västerbottens inland).
I rättvisans namn redovisar jag här inledningsvis mina privata nostalgiska skäl när jag sörjer över att Saab nu slutligen gått i putten.
Jag kommer aldrig, så länge jag går på denna jord, förlåta vår regering för detta sjabbel. Okej, andra har sannerligen under många år slarvat med företaget men, och just därför tänker jag, varför kunde inte våra folkvalda ledare ta och liksom... leda? Kliva in och säga: ”Aja baja inte förstöra allt som ni har byggt upp!” Till och med ungarnas dagisfröknar vet ju när det är dags att gå in och bryta.
Nu är risken att teknik, år av förvärvad ingenjörskunskap och lång tradition av trogen och skicklig arbetskraft skingras för vinden. Mycket kommer att köpas upp av stenrika kinesiska affärsmän och andra hugade spekulanter som bara gått och väntat på att exakt just detta skulle hända, så att de kan komma in med sina skambud.
Hur ända in i glödheta tändkulan kunde politikerna låta det gå så här illa? Det krävs ingen nationalekonomisk examen för att begripa hur långt ett regeringsansvar sträcker sig.
Självklart kan inte näringsministern rädda alla företag som med berått mod skjuter sig själva i foten och strular till det. Det är ju trots allt våra, medborgarnas skattepengar som ska användas. Men, i Saabs fall har man tillåtit detta långsamma sönderfall pågå under lång tid för öppen ridå.
Det går inte att överblicka skadeverkningarna av att ett så stort företag med denna enorma kunskapsresurs tillåts dö. Skammens rodnad ska sänka sig över Rosenbad och jag är övertygad om att historiens dom kommer att vara hård.
En känsla av ”vad i hela friden tänkte de på?” kommer för alltid att förknippas med dem som i beslutsfattande ställning passivt satt och såg på medan Saab sjönk till botten.
Jag tror faktiskt att detta hade hänt vilken regering vi än hade haft. Vänster, höger eller mittemellan. Det här är liksom mer av en politikergrej. Politisk prestige har fått gå före enkelt förnuft och vilja att hitta en utväg ur problemet.
Säkert har flera i regeringskansliet suttit och tänkt, ”Herregud så här kan vi inte ha det, vi borde kanske egentligen...” men sedan hejdat sig och ”...men å andra sidan, hur skulle det se ut”.
Dagens politiker satsar mer på att visa beslutskraft, som i det här fallet var ett styvnackat nej, än att nå fram till en praktisk lösning. Beslutskraft ser nämligen väldigt bra ut bra ut i protokollen och utstrålar starkt ledarskap.
Det som nu har hänt är dåligt ledarskap, bedrövligt och rent ut sagt åt pipsvängen. Man startar nämligen inte upp ett så komplicerat teknikföretag igen i en handvändning.
Många större länder har sett på oss med avund och undrat hur lilla Sverige lyckats komma fram med två bilmärken. Det är ur internationellt perspektiv en enastående och ofattbart imponerande prestation.
Hur våra folkvalda ledare kunde tillåta att Saab slarvades bort är en nästan lika imponerande bedrift.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Tack Leifer, min vinkel som Saaboholist är naturligtvis att överkapaciteten består av dussinbilar och inte Saabar. Bilar som inte är unika och inte behövs. Kia mot Hyunday, en ska bort. Peugeot mot Renault, en ska bort. Seat, Skoda mot VW. två ska bort. Opel mot Fiat. osv osv. GM mot Ford. GM ska bort. Det är ju enkelt
Jes: Hur många procent äger delstaten Niedersachsen i VW?
Henrik ditt resonemang faller på att det är en fri marknad. Alla som vill tillverka och sälja bilar skall tillåtas göra det. Endast kundunderlaget kommer att visa vilka bilmärken som kommer att finnas kvar och de som går under. Säljer man inga bilar går man under. Det är faktiskt så enkelt.
30 % överkapacitet i Europa är en sak. En annan är GM s hållning i denna sakfråga. GM hävdar att Opel/Vauxhall står för ca 20% ig överkapacitet, detta samtidigt som man kräver att säljarorganisationerna (GMs) ska öka andelen Chevrolet (östtillverkade) med minst 20%. Som synes försöker inte ens GM att hjälpa biltillverkarna i Europa. Tekniken och utvecklingen mjölkar man Opel/Vauxhall på. Nu står PSA på GM s utvecklingslista fram tills dess man har en ny dieselmotor. Sedan lägger man även ner även den Franska bilindustrin samtidigt som den Tyska/Engelska.
Chevrolet Korea heter GM USA s nya frälsare, som ska ge GM USA plus i kassan!! Fyy faan för Chevrolet.
Det är bara svenskarna som tror att den fria marknaden fungerar! Alla stater kommer att stötta sin bilindustri, rikast överlever!
Hackenbush, ditt resonemang faller för du läste inte Leifers länk.
Jag glömde sätta Mazda mot Mitsubishi innan förresten. En ska bort. Gillar Mazdas nya formspråk, samt att baklykte-arrangemanget har samma form som V:et i deras logga. Så bort med Mitsubishi. Nissan räddas av Skyline, Datsun 280 och 300ZX. Toyota för Prius, för att den var pionjär.
trasten det är inte bara de rikaste som överlever. Det räcker att ett företag går med vinst så överlever man. Frågan är bara hur stor vinstmarginal man strävar efter. Det måste ju finnas pengar till investering och utveckling med.
Vad du säger är att bara ett bilföretag skulle överleva (det rikaste) och så är det ju inte direkt och kommer aldrig att bli heller.
Nu var det den som har sitt bilföretag i den rikaste staten jag menade! Inget land vill mista sin bilindustri, förutom Sverige!
Vad är förlusten av att mista en bilindustri som under långa tider inte genererat någon vinst? Om inte de i ledningen för Saab kan få företaget att gå runt hur skall så staten få det att gå runt? våra politiker är väl inga bilexperter?
Eller skulle våra skattepengar vara till att låta Saab gå med förlust i 10 år till? För att rädda jobb? Den logiken är inget vidare.
Henr1k; man kan sätta Volvo mot Saab. En ska bort. Fixat!
;-)
Paginering
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.