Om hastigheten är högre än 80 km/tim har moderna bilar svårt att klara en kollision med älg, den slutsatsen drar försäkringsbolaget Folksam sedan man krocktestat fem bilar med älgattrapp och studerat olyckor med älg som rapporterats mellan 1995 och 2010.
Anders Kullgren, trafikforskningschef på Folksam, tycker att biltillverkarna kan göra mer för att öka säkerheten vid viltolyckor. En åtgärd är att förstärka takstrukturen. Men bara det räcker inte.
– Du kan inte bygga en bil som klarar en älgkrock i 110 km/tim. Upp till en viss nivå kan man förbättra krocksäkerheten, sedan måste autobromssystem ta vid, säger Anders Kullgren.
Sådan teknik kan automatiskt reducera hastigheten och dämpa krockkrafterna. Systemen är nödvändiga om antalet döda vid älgkrockar ska kunna kapas, uppger Folksam.
Under de senaste tio åren har mellan fem och tio personer omkommit vid kollisioner med älg. Mellan 50 och 90 har skadats svårt. Nästan 90 procent åkte på vägar där hastighetsgränsen var 80 km/tim eller högre.
Avstånd till taket viktigt
Rapporten visar också att stora bilar bara klarar sig marginellt bättre än små. Andelen personskador är 14 procent högre i små bilar. I stället betonar Folksam vikten av ett stort avstånd mellan takets kant och förarens huvud.
– Vi trodde att man kunde särskilja olika bilstorlekar lite mer. Men det var inte så stor skillnad. Det är inte vikten i sig, utan snarare utrymmet som spelar roll, säger Anders Kullgren.
Med mer plats i kupén kan tak och vindruta deformeras och tryckas in längre innan de träffar personerna i bilen. Om avståndet är kortare än 36 centimeter ökar risken för invalidiserande skador med 45 procent. Åker man då säkrare om man skjuter stolen långt bakåt?
– Ja, det borde man göra, helt klart. Man ska inte sitta nära rutan, säger Anders Kullgren.
När det gäller olika tillverkare lyfter Folksam fram de svenska. Volvo och Saab noterar 25 procent lägre risk för svåra skador jämfört med andra bilar i samma storleksklass.
– Volvo och Saab är de enda som testar krock mot älg, så vitt vi vet, säger Anders Kullgren.
Klicka här för att läsa hela rapporten från Folksam (pdf)
Diskutera: Vad tycker du om Folksams rapport?
Relaterade dokument
Mer från Vi Bilägare
Länkar
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
De You Tube filmer som länkas till i artikeln visar tydligt resultaten i samtliga test.
Bara att se med egna ögon.
Källa till pulvriserade Saab är nyhetsrapporter med fotografier i GP, GT, Expressen, Aftonbladet och Aktuellt och Rapport, jag har det dels på video där man i t.ex. ett av fallen ser en hög plåtbitar med 9000 CS front släpas bort och dels i tidningsurklipp, men de är i huvudsak från 1980-talet och början av 90-talet så att hitta dem på Internet är inte möjligt om någon inbillade sig det.
Ta t.ex. Expressen söndagen 3 juli 1988, det gäller visserligen en 900 som kluvits i två delar, men försök att hitta den tidningen i dag, lär finnas på något arkiv någonstans men jag vet inte hur man hittar den tidningen nu.
Länkar glöm det, INGEN är intresserad av att samla på material som slår hål på allmänt accepterade myter, DET har varit en väldigt impopulär aktivitet i 2000 år.
Jaha, Saab 9000's omtalat goda krocksäkerhet är alltså nån slags konspiration eller myt, och bilderna på Volvon tolkar du på ett helt annat sätt än Folksams experter. Saab och Volvo har SÄMRE krocksäkerhet än konkurrenterna, särskilt Opel?
All tillgänglig fakta pekar på att du har fel. Sorry..
Fast Niklas och Håkan - bilar av idag har en mjuk front och en stenhård deformationsbur runt coupén. Då älgen som du Niklas själv säger inte utnyttjar någon deformation så har det ingen betydelse om bilen har deformationszoner eller inte - det hänger till 90% på A-stolparnas (och framkanten av takets) hållbarhet. Älgen träffar väl knappt fronten på bilen ens - den är ofta så hög att den mest kanar över motorhuven och in i rutan. Och jag kan nog i princip garantera dig att de flesta av dagens bilar har hårdare säkerhetsbur runt de åkande än gamla 80 och 90-talsklenoder.
En liten fundering hur det går med bilar som har glastak som Peugeot 307SW
Någon som vet det?
En liten fundering hur det går med bilar som har glastak som Peugeot 307SW
Någon som vet det?
Jag kör på älgtäta vägar och bör köra Volvo 700. Volvo 700-serien är säkrare än en modern småbil vid flera situationer både när det gäller uppbyggnad och vikt mm. Framförallt älgolyckor eller i baksätet. http://www.bytbil.com/nyheter/nvvedkyg/?cmpid=
Tack Folksam för att ni tar hänsyn till olika typer av olyckor som euro n cap skiter i!
Jo, vilt träffar oftast även fronten. Har sett V70is som kört in i råddjur och fått kylaren intryckt och börjat läcka i oljetråget, okörbar! En front på 700 blir oftast oförstörd vid viltolycka.
Själv kör vi en skapligt säker bil, Saab 9-5. Tyvärr börjar taket så långt upp på dessa p g a opraktiskt lång vindruta som även gör bilen trång att gå in- och ur. Volvo 940 sluttar LITE mindre men blir MKT mer praktiskt och säkrare.
MVH Fikande Håkan
Men AL, studsande eller ej studsande älgar - det har väl inget med deformationszonerna att göra? Rimligen slår älgen ner någonstans där motorn sitter. Den är ju högre än fronten, så först träffar man benen - eller under magen på den. Hur som så lär ju älgens kropp passera fronten. Det är ju bara att kolla på den gula V70'n på bilden. Fronten är ju helt oskadd. Med det menar jag att det är skit samma om du har en Cheva Bell Air eller en bil av allara senaste modell som man knappt kan handtvätta utan att få bucklor - det är inte förrän älgen når A-stolparna som bilens konstruktion spelar in i utgången av krocken. Och nyare bilar har bra mycket starkare A-stolpar än gamla. Bara det att det på senare år blivit bra mycket tyngre bilar, och det faktum att stolparna måste stå emot bilens vikt vid en rundslagning säger att stolparna på en ny bil håller bättre än på en gammal.
Alla vettiga bilar idag har en inbyggd säkerhetsbur runt de åkande. Det är styrkan i DENNA som avgör hur krocken med en älg slutar. Inte plåten som bygger upp fronten på bilen.
För många utaf oss svenskar är viltolyckor den störst oron. Ändå tål dagens Volvo och Saab krockar sämre än de äldre. Saab har visserligen inte pengar till att utvecklas men Volvos ekonomi börjar bli skaplig igen.
Förbjud japanska bilar nu!
MVH Ann Al
Hrmmm..Peugeoten som testades har glastak....
P.
AL
Är det här saker du vet eller ska vi bara tror dig för att du skriver invecklat?
Om du har kunskap inom området så saknar du kunskaper inom pedagogik, för jag begriper inte logiken i det du skriver.
Hur är det med alla racingbilar, de har väl en störtbåge som inte är designad för att defomeras?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.