Nästa artikel
Volvo DRIVe stoppas
Nyheter

Volvo DRIVe stoppas

Publicerad 19 augusti 2010 (uppdaterad 16 december 2013)
Volvo klarar inte skärpta utsläppskrav. Produktionen av Volvos storsäljande DRIVe-modeller stoppas i ett halvår för att motorerna ska kunna modifieras.
Mellan vecka 50 och vecka 19 kommer inga bilar i Volvos DRIVe-serie att tillverkas.

Volvo klarar inte att uppfylla det skärpta utsläppskravet Euro 5 som införs från årsskiftet.

Det enligt uppgifter från Tjänstebilsfakta.

"Vi har problem att lösa kraven"
Modellerna som omfattas är C30, S40, V50, V70 och S80 med 1,6-liters dieselmotorer inom Volvos miljöbilsserie DRIVe.

- Vi beklagar att vi måste ställa in produktionen av DRIVe-modellerna, säger Volvos presschef Bo Larsen till Tjänstebilsfakta.

- Men vi har problem att lösa Euro 5-kraven och har inte fått dispens av statsmakterna att fortsätta med dagens nivåer.

Alla bilar som ska säljas från 1 januari nästa år måste uppfylla Euro 5.

Framför allt har gränserna för utsläpp av partiklar och kväveoxider skärpts.

Dessa gränser klarar inte Volvo och får därför ingen dispens från myndigheterna.

Storsäljare i Sverige
Beskedet är ett hårt slag mot Volvo med tanke på DRIVe-modellernas försäljningsframgångar.

Volvo V50 DRIVe sålde under juli näst bäst i Sverige bland miljöbilarna med 504 exemplar.

Samtidigt var Volvo V70 DRIVe landets tionde mest sålda miljöbil med 425 exemplar.

Volvos produktionsstopp öppnar sannolikt för andra konkurrenter.

Diskutera: Vad tycker du om att Volvo inte klarar utsläppskraven?
Fakta: Euro 5-normen

Utsläpp från dieselfordon:

Kolmonoxid: 500 mg/km
Partiklar: 5 mg/km (en sänkning med 80 % jämfört med Euro 4-normen)
Kväveoxider (NOx): 180 mg/km (en sänkning med drygt 20 % jämfört med Euro 4-normen)
Summa av totalkolväten och kväveoxider: 230 mg/km

Utsläpp från fordon med bensin-, naturgas- eller gasoldrift:

Kolmonoxid: 1 000 mg/km
Icke-metankolväten: 68 mg/km
Totalkolväten: 100 mg/km
Kväveoxider (NOx): 60 mg/km (en sänkning med 25 % jämfört med Euro 4-normen)
Partiklar (enbart för fordon med direktinsprutade bensinmotorer för mager förbränning): 5 mg/km (ett helt nytt gränsvärde som inte fanns i Euro 4-normen)

Källa: EU

Mer från Vi Bilägare

Ämnen i artikeln

Kommentarer

#b • Uppdaterat: 2010-08-19 19:02
Per (ej verifierad)

En resa till Thailand frestar lika mycket på miljön som 1500 mils bilkörning. Hur länge skall det vara tillåtet?

#c • Uppdaterat: 2010-08-19 19:40
Anders (ej verifierad)

Gräsklipparen är oxå en miljöbov,likaså alla kina prylar vi köper som ska fraktas hit.

#d • Uppdaterat: 2010-08-19 20:49
Emme - Den riktiga som inte skriver FUD (ej verifierad)

Seken: Volvos, om någon färddator, visar inte mycket fel men du skriver väl mest bara strunt? :)
Om du inte tror mig kan du kolla på" långtestbilarna "där Volvo är med ibland.

#e • Uppdaterat: 2010-08-19 22:07
Mythbuster_se (ej verifierad)

Previa, nu skall vi inte överdriva Euro 5's betydelse även om det alltid är önskvärt att få ner alla emissioner. Visst släpper en dieselbil ut mer NOx under Euro 5 än en bensinbil men bilar står inte för den stora källan. I Göteborg står vägtrafiken (bil, lastbil, buss m.m.) för endast 32% av NOx emissionerna här (min hemstad). Av detta är uppskattningsvis endast hälften från bilarna (16%). Definitionen på miljöbilar som du vet har inget med de reglerade emissionerna att göra. Blanda inte ihop saker.
PS ingen har påstått att CO2 är hälsofarligt så länge det inte tar syrets plats i luften. Har inte heller med saken att göra.

#f • Uppdaterat: 2010-08-19 22:47
Christer W. (ej verifierad)

Seken, jag håller inte med dig där. Volvon jag har just nu, V70 2.4D -10, visar i särklass mest rätt förbrukning färddatorn vs verkligheten jämfört med mina senaste bilar (där ingår t.ex Saab, BMW och Audi). Audin var för övrigt i särklass sämst på den punkten.

#g • Uppdaterat: 2010-08-20 00:26
Seken (ej verifierad)

CHRISTER W, nu var det ju inte 2,4D det handlade om. Utan 1,6 DRIVe. Och det är inte mej du ska hålla emot. Utan journalisten på tidningen Vi Bilägare, som fick 11% högre verklig förbrukning, än vad färddatorn visade. I alla såna här spörsmål litar jag mer på motorjournalister än, ofta extremt, subjektiva bilägare.
PS. En gång på 1970-talet löste Volvo hög förbrukning, med att lägga in en extra kugg på den mekaniska vägmätaren. Christer: har du kollat din vägmätare?
PPS. Jag tror inte Volvo fuskar värre än snittet, ifråga om verklig bränsleförbrukning. Min Yaris 1,33 är mycket oärlig.

#h • Uppdaterat: 2010-08-20 00:47
PREEVIA (ej verifierad)

Mythbuster_se, skriver
"I Göteborg står vägtrafiken (bil, lastbil, buss m.m.) för endast 32% av NOx emissionerna här (min hemstad)."
Varför är man då så oroliga för just NOx emissionerna från just vägtrafiken vilket går att läsa om här.
http://www2.trafikkontoret.goteborg.se/resourcelibrary/Rapport_4_2009_090921.pdf

#i • Uppdaterat: 2010-08-20 01:03
peter (ej verifierad)

Är det någon som vet hur många DRIVe-bilar Volvo säljer totalt per år? (inte bara Sverige).

#j • Uppdaterat: 2010-08-20 01:20
Mythbuster_se (ej verifierad)

Previa, istället för att länka till en rapport kan man skriva sin kommentar om den. Länka kan du göra som källhänvisning. Men ok. För att förtydliga. NOx är inte nyttigt. Men sila inte myggen. Om 85% kommer från annat än personbilar är det bra att ha krav på dessa med. Bensinbilar före millenrumskiftet ligger sämre till än dagens dieselar som klarar miljöklass 2005PM. Därför bör restriktioner på alla områden göras samt en morot att bli av med bilar äldre än 10 år.
Euro 5 är bra, men det innebär inte att bilar som klarar miljöklass 2005PM plötsligt blir livsfarliga. På våra vägar klarar de flesta bilar inte miljöklass 2005 PM. Och väldigt (allt för många) många klarar inte miljöklass 2000 heller.

#k • Uppdaterat: 2010-08-20 01:44
Jarl (ej verifierad)

Skräpbilar! Volvo suger!

Missa inget från Vi Bilägare

Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.