Volkswagens eldrivna framtid

Diesel, tycker diskussion om badge engineering var intressant och om det är som du säger att man kommer dela ännu mer komponenter och konstruktion mellan märkena så blir det väl så att det blir ännu mer badging framöver. Jag är själv som du förstår ingen vän av badging och det oavsett vilket koncern som sysslar med det. Bland annat tycker jag Saabs problem handlade om det, var för lik Opel. Eller Volvo under Ford-tiden, fick inte chans att utveckla en egen identitet fullt ut. Samma när Chrysler och Mercedes gick ihop, att dela komponenter blev då till nackdel för Mercedes och märket urholkades. Dela motorer behöver inte vara så fel men även där vill man ju gärna ha nåt unikt. För mig är dom bästa bilarna dom som har en egen unik identitet och ett eget koncept. Därför förstår jag inte vad VW tänkte när man köpte Skoda och Seat eller hur man ska positionera VW/Skoda/Seat framöver. Att satsa hårt på elbilar känns lite desperat i sammanhanget, ska mycket till om man ska få det lönsamt.

Man pratar om att man vill höja drivmedelskatten med 5-6 kronor nu och den som först tar fram en elbil som ser normal ut med bra utrymme och hyfsad räckvidd och med acceptabelt pris kommer att ta marknaden med storm. Jag tror att precis som när de introducerade bubblan så är VW helt rätt ute när de pratar elbilar.
För många ligger nog smärtgränsen på en elbil på ca 40-50 mil på en laddning. Man kan då göra en veckas jobbpendling på en laddning och sedan ladda bilen på helgen.
En sådan bil skulle göra mig intresserad av att köpa en elbil.
Att köpa en elbil idag som inte är större än en småbil och betala 300.000-400.000:- och räckvidd på max 20 mil om man är sparsam med elen kommer inte på fråga.
Det kommer snart bättre och lättare batterier för elbilar och då kommer denna karusellen att snurra på utav bara f..

Axa:
Det gällde VW som ska visa sin framtidsbil på den kommande Parismässan och vad vi tror om den bilen. Jag tror allt möjligt gott om den, men företaget tror jag inte på. Man jämför sin nya bils maximala räckvidd med Tesla model 3´s instegsvärden. Blandar ihop amerikanske och europeiska standards. Dessutom jamför man sin framtida bil i Golfstorlek med dubbelt så stora och tungaTesla Model X med minsta batteristorlek. Möjligt att jag inte heller följer tråden, men jag tycker inte att det är helt fel att påpeka att VW har lite svårt med sina förtroendeskapande åtgärder.

De olika räckviddsnormerna ser jag bara som jämförelsetal precis som bränsleförbrukningssiffrorna som annonseras för fossiler. De möjliggör en rättvis jämförelse mellan olika produkter av samma slag.
Jag har väl redan skrivit vad jag vill ha, men en Golf L eller CL med elmotor är mer lockande än en Audi E-Q7.
Varför inte en Skoda e-rapid?....!!??...

Dull,
Om du ska påpeka fel bör du kanske kontrollera fakta i det du skriver. Den Model X det står om i din länk är P100D vilket snarast är största batteriet och inte minsta.

Hackenbush - om du alltid pluggar in bilen när du kommer hem så att den alltid är fulladdad på morgonen utan att du behövt ägna någon tid åt "tankning" behöver du inte några 40-50 mils räckvidd för att klara av veckans jobbpendling. Det är ett helt förändrat tankesätt man måste tillägna sig när man kör elbil istället för en med förbränningsmotor eftersom man "tankar" hemma och aldrig behöver fundera på att åka någonstans för att fylla på energi förutom på längre resor.
Jag förutspår din invändning att bor man i lägenhet utan egen parkering med laddning blir det annorlunda och det stämmer kanske än så länge, men jag är övertygad om att vi kommer att få se en rejäl utbyggnad av möjlighet till laddning i såväl parkeringsgarage som längs våra gator. På många ställen finns ju redan el framdragen iom motorvärmare, och laddar man nattetid spelar det mindre roll om det bara ger 1-2 mil per timme så länge det bara ska räcka till daglig pendling.

Visst kan man ladda varje natt men min tanke är att batterierna får något längre livslängd om de inte laddas varje natt och dessutom skulle man vilja köra en längre tur på helgen så skulle man kunna göra det med en bil som klarar säg 50 mil på en laddning. Min tanke är att man inte skall behöva två bilar i familjen utan att man skall endast ha en elbil som familjebil och det är ditåt vi måste.

L. Mäkinen:
Du har helt rätt och jag har fel, men jämförelsen haltar i alla fall. En 7 personers Model X P100D´s prestanda är ju mera jämförbar med en Lamborgini än en Golf!

Hackenb: Den som tror att det blir billigare att köra elbil än bensin/diesel är nog rätt lurad. Jag kan lova att myndigheterna kommer att göra allt i sin makt för att hålla kostnaden uppe med en massa skatter och pålagor för elbilar. Så fort elbilar blivit norm kan de inte längre klassas som ett miljövänligt alternativ och alla supermiljöbilspremier och liknande förmåner försvinner som en avlöning.

Den som tror att de kan ladda sin elbil med billig (?) hushållsel kommer att få en överraskning. Elen som går in i elbilen kommer garanterat att differentieras och få en helt annan skattesats som gör att driftskostnaden blir minst lika hög som för dagens bensin/diesel-bilar. För om statens inkomst från bensinskatten minskar så ska pengarna tas in från annat håll, garanterat.

Då återstår det att ful-ladda på jobbet. Det fungerar hyfsat idag. Men den dagen alla kör elbil kommer nog arbetsgivaren att säga stopp då denne upptäcker hundratals meter skarvsladdar kors och tvärs i garaget samt att elkostnaderna skenar.

Mattse jag pratar inte om billighet i drivmedel i framtiden. Initialt blir det billigare att köra elbil men med tiden kommer detta att bli dyrare och ligga i nivå med fossila drivmedel eller till och med bli dyrare.
Det man pratar om nu är mest miljön. De är i alla fall vad politikerna basunerar ut när de vill höja skatten på fossila drivmedel. Sen kan det ju vara skönt att slippa köra till macken och stå i kö bakom alla som vill köpa korv, hamburgare och annat.