När bilmarknaden i allmänhet ser allt lägre försäljningssiffror, 12,5 miljoner sålda bilar förra året innebär ett tapp på åtta procent jämfört med 2011, fortsätter premiumbilar att sälja bra. Det visar de senaste siffrorna från Jato Dynamics.
Den typ av bil som ökar mest i försäljning på den Europeiska marknaden är medelstora suvar i premiumutförande. 407 512 sålda bilar innebär en ökning med 24 procent. En stor anledning till ökningen är att Audi Q3 och Range Rover Evoque säljer bra.
Även premiumbilar i den lilla mellanklassen ser en försäljningsökning. 619 241 sålda bilar innebär en ökning med nio procent, något som kan förklaras med att flera bilar i klassen har fått en ny generation under året. BMW 1-serie, Audi A3, Mercedes A-klass och Mercedes B-klass har troligtvis alla hjälpt till att öka försäljningen.
Elbilar ökade mest
Även medelstora suvar utan premiumstämpel har ökat stort. 672 930 sålda bilar innebär en ökning med 15 procent, tack vare att Volkswagen Tiguan, Hyundai ix35 och Kia Sportage alla har sett en stark ökning av sina försäljningssiffror.
Allra mest ökar dock elbilarna. 64 procent fler elbilar såldes i Europa under 2012 jämfört med året innan, vilket gör att försäljningen landar på 17 790 bilar. Elbilar står dock fortfarande för en mycket liten del av marknaden, med marknadsandelar på 0,14 procent. Nissan Leaf är störst på elbilsmarknaden, då den står för 29 procent av försäljningarna.
Diskutera: Varför tror du att försäljningen av premiumbilar ökar när marknaden backar?
• Polykarbonat och akryl, liksom de flesta plaster, är dåliga värmeledare. Det innebär att den värme som byggs upp vid bearbetning har svårt att tas upp av det omgivande materialet – med andra ord är risken större att man överhettar ytan vid polering av plast jämfört med exempelvis aluminium.
• Polykarbonat blir smetigt vid redan relativt låg temperatur, försök att hålla ytan så sval som möjligt och använd låga varvtal om du använder maskin.
• Kraftigt slitna lyktor kan även kräva slipning. Börja med så fint papper som möjligt, det är bättre att gå upp i grovlek (lägre tal/antal korn) vid behov än att behöva slipa och polera bort onödigt grova sliprepor.
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
En del föredrar en skönhet i sängen framför en på garageuppfarten men om man äger en Maserati så har man nog både och .... ;)
Jag ser ingen motsättning mellan att fylla sitt liv med allehanda skönheter och sköna ting. :)
"... sydeuropeiska tillverkare bringar fram premium-bilar ..." Öh, va?
"Det är min personliga övertygelse att det är just genom design och känsla som de sydeuropeiska biltillverkarna kan nå framgång inom premiumsegmentet. Det finns redan tyska bilar som ser ut som tyska bilar med sin uppdragna midjelinje och sin - enligt min mening - tråkiga och ospännande design. För att konkurrera behöver man göra något annorlunda som ändå innebär skönhet och stil."
Och det har funkat för PSA, tycker Raphael? Försäljningen går lysande? Köerna ringlar sig långa till återförsäljarna? Nya fabriker byggs och 10 000-tals människor nyanställs? Märkligt, jag tycker mig ha noterat motsatsen ... Men fransmän kanske ser den nuvarande utvecklingen som en framgång - vad fan vet jag ...
"Jag tror många fler egentligen vill ha en skönhet på sin garageuppfart än som man vågar erkänna."
Helt riktigt, och därför vill fler och fler ha en tysk premiumbil på garageuppfarten - särskilt nu när de tillverkarna kan sälja bilarna till lägre priser tack vare från början starka varumärken med bättre marginaler. Och det är just därför som premiumsegmentet går bra och till och med växer - det som artikeln handlar om.
Maserati Quattroporte är den snyggaste 4-dörrarsbilen sedan Aston Martin Lagonda serie 1.
Fast, det är min syn på saken.
Smak kan man inte diskutera, det har jag insett efter ha hört att det finns de som tycker Nissan Pjuke, nej, Joke, nej Juck, nej Juke är en snygg bil....
När det gäller ökningen av premiumbilar, så är det fortfarande relativt små antal, 400.000 av 12,5 miljoner bilar.
Självklart kommer dessa premiumbilar inte att ersätta vanliga bilar.
Däremot kan man tänka sig att Kia, Kyundai, Dacia samt möjligen bilar från Kina och Indien att ta allt större del av marknaden för vanliga bilar.
Frågan är kanske om Kia och Hyundai kommer att "göra en Skoda" och plötsligt prisa ut sig från sin egen "nuftiga" linje.
Skoda var ju verkligen prisvärda i slutet av 90-talet, idag är de inte billiga längre.
hultarn, du har fått siffrorna om bakfoten. 400.000 var sålda medelstora suvar i premiumutförande. Totalt såldes det betydligt fler premiumbilar i Europa, närmare bestämt 2,7 miljoner. Således är andelen sålda premiumbilar över 20%.
"Frågan är kanske om Kia och Hyundai kommer att "göra en Skoda" och plötsligt prisa ut sig från sin egen "nuftiga" linje."
Det har de ju redan gjort. I alla fall Hyundai. Nya Santa Fe:n har ju fått prissättning i klass med premiummärkena. Sen vet jag inte om jag håller med om att Skoda inte är prisvärda. Även om bilarna börjat kosta mer så får man ju ganska mycket för pengarna.
Min vän kapten
"Och det har funkat för PSA, tycker Raphael?"
Absolut ja. Citroen DS är en framgångssaga för PSA-gruppen. Det är ju den första serien av premiumbilar som en fransk tillverkare någonsin försökt sig på och det är den serie som Citroën tjänar pengar på.
"Märkligt, jag tycker mig ha noterat motsatsen ... "
Då konstaterar jag att du inte har noterat framgångarna för DS-serien utan enbart noterar förlusterna för bilmodellerna för vanligt folk. Som jag redan har varit inne på så sker tappet i Europa för bilarna som ligger mellan premium och de absoluta folkbilarna typ Dacia. Som jag redan har skrivit så diversifieras marknaden och det är ju därför som Citroën gör om sin strategi. Läs gärna mitt utförliga inlägg om DS serien kontra den nya E-serien (E som i Essence) som är under utveckling.
Betänk även att DS-seriens målgrupp med de större bilarna är Kina, DS5 är framtagen tillsammans med Citroëns designcenter i Shanghai - vilket jag skrev i mitt tidigare inlägg. Jag tror DS-serien är för avantgardistisk för norra Europa, både i den yttre och inre stilen, och därför borde den passa utmärkt i Kina. Som jag även skrev så har DS5 nyligen introducerats i Kina och än är det för tidigt att säga hur det kommer att gå. I Kina säljs DS-serien som just DS - alltså bilmärket är DS. De säljs inte som Citroën DS. Detta för att skiljas åt från de vanliga Citroën bilarna.
Peugeot däremot tror jag har bättre chanser i norra Europa med sin mer modesta och konservativa stil, vilket också avspeglas i att Peugeot ökar sin marknadsandel på de nordiska marknaderna. 508:an är den första modellen som nosar lite på premium, men kommande modeller från Peugeot kommer ha mer premiumkänsla. Kommande 308:an som släpps som 2014 års modell (trolig premiär på Frankfurt salongen i höst) blir Peugeots första premiummodell i kompaktsegmentet.
" Kommande 308:an som släpps som 2014 års modell (trolig premiär på Frankfurt salongen i höst) blir Peugeots första premiummodell i kompaktsegmentet."
Säger Raphael och Peugeot. Men det räknas liksom inte;-) Det krävs mer än att vilja vara premium för att bli det.
Audi, självfallet krävs det mer än bara vilja för att bli premium. Hur bra Peugeot kommer lyckas med att vara premium, det vet vi inte än. Men då de har en mer modest stil än avantgardistiska Citroën tror jag iaf på mer framgång i mer konservativa och traditionsbundna norra Europa.
För övrigt noterar jag att senaste numret av Teknikens Värld som kommer ut i veckan är en intressant läsning för Audi-ägare. Volkswagen-gruppen har uppenbarligen en hel del bekymmer med kvaliteten för närvarande. Från DSG-lådorna i Passat till styrningen i Audi... jojo säger jag... :)
Nya bilar ifrån Peugeot då med tanke på 208 och 508 känns ju faktiskt som "betydligt mer bil" än tidigare generationer och 308:an kommer säkert att följa i samma fotspår.
De blir med andra ord allt bättre men det blir konkurrenterna också.
Det är en förutsättning att bilarna gör en rejäl resa uppåt på alla fronter för att överleva.
Skillnaderna krymper också upp till premium bilmässigt och ibland är det bara frågan om en känsla.
Åtminstone vill Peugoet gärna vara premium då det gäller att ta betalt för sin service men jag tror knappast att de vill tappa sin viktigaste kundkrets genom att göra bilarna för dyra.
Med en ny 308:a som liknar 508:an med focus på sportighet så riskerar man att bilen helt enkelt blir för dyr och opraktisk för alla de som köpt tidigare versioner i klassen.
Kommer t.e.x inte själv byta in min bil mot en trängre 308:a oavsett hur snygg den är. ( dessutom absolut INTE med de garantier som gäller idag )
Detta är alltid ett vågspel ( likt det som Renault gör nu med sin Clio ) att kunna behålla sina gamla kunder samtidigt som man vinner nya.
Citroens satsning med DS är ett vågat projekt för premium handlar som sagt om så mycket mer än om prislappen och upplevd kvalite.
En DS är fortfarande inget annat än en Citroen och de som ratar märket idag kommer knappast att köpa en DS heller i jakten på premium och detta oavsett hur bra bilen är.
Med ett eget märke ( likt Lexus eller Infinity ) så vore det lättare men jag antar att Citroen vill höja sitt rykte över hela modellutbudet och med dyra och häftiga bilar i toppen så är det nog ett försök till just detta. ( även om det inte fungerade i fallet C6 )
Bara den tanken att ett visst märke anses som premium gör att de säljs,..hur bra bilen sedan visar sig vara är mindre viktigt.
Därför är det viktigt för Audi,Bmw och MB att även sälja väldigt enkla versioner då deras fina emblem gör att bilen kan säljas till ett långt högre pris än dess konkurrenter.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.