Stor efterfrågan på premiumbilar

Teknikens Värld satte sina egna motorjournalister med förbundna ögon i ett urval s k premium och icke-premium bilar. Experimentet visade, på ett underhållande sätt, att det inte ens för luttrade och erfarna motorjournalister är lätt att avgöra vad som är premium respektive icke-premium i material, känsla och upplevelse av bilars inren.

Jag hålled med om att det finns de som köper en bil för att köpa en viss livsstil. Jag tror inte alla som köper en SUV verkligen köpte den för att lasta surfingbrädan på taket och ge sig ut på playan till sommaren (SUV med 4-hjulsdrivning behövs i sanden för annars fastnar man), eller att den där dragkroken verkligen används till den där häftiga katamaranen eller att man verkligen är ute på vildmarksäventyr varje helg med cyklarna på taket och dykarutrustningen i bakluckan. Däremot tror jag många köper ett sådant fordon för de vill att omgivningen ska tro att de har en sådan livsstil.

Det vill säga - om du inte upplever dig tillräckligt häftig och bra i dig själv, köp en bil som signalerar för omgivningen egenskaper i ditt liv och stil som du egentligen inte har.

Återigen tjatar Raphael om "blindtestet" angående bilars inredning med bilarna parkerade. Detta blir ju bara så tramsigt att hela "resultatet" blir noll - eller till och med minus. Det minst lika viktiga momentet - det om att KÖRA bilen! - har man låtit falla bort. Kanske ska vi låta människor avgöra en fåtöljs komfort bara genom att titta på den men inte sitta i den? Olika människor har olika förmåga att uppleva saker, och bara för att några "luttrade motorjournalister" hade problem i "testet" säger ju ingenting. Min fru ser ingen skillnad på något i en bil. Hon kan verkligen inte tillgodogöra sig om det är hårdplast på en dörrsida eller om det är läderimitation. Att det sitter paneler i borstat aluminium förstår hon inte heller - hon tror att det är silvrig plast. Och hur många kan känna skillnaden på de två ytorna med förbundna ögon? I praktiken ingen - möjligen att aluminiumpanelerna kan uppfattas som något kallare. Och att känna skillnaden på till exempel Mercedes konstläder kontra "vanligt, riktigt" läder (exklusivläder undantagna) är sannerligen inte lätt - inte ens för mig. Att avgöra ett vins kvalitet låter sig INTE göras genom att bara smaka på det. Man måste se det också. Vilken färg har det? Hur ser "gardinen" ut på glasets insida när vinet har skvalpats runt i glaset? Nej, ett sådant här "blindtest" om bilar är helt värdelöst och säger ingenting!

Sedan kan vi fundera över varför vi har syn, hörsel. lukt och känsel. Jo, för att dessa egenskaper hjälper oss att uppleva saker, avgöra saker, varna oss för faror och så vidare - ofta i kombination, dessutom! Plockar vi bort det ena blir det genast problem. Vem kan avgöra om en diskmaskin avger en ljudnivå på 48 dB eller 42 dB bara genom att titta på den? Vem kan i ett helt mörkt rum avgöra om bordsytan som man drar handen över är i lackad furu eller lackad ek - trots att ett ekbord är avsevärt dyrare (och flottare) än ett furubord? Vem skulle kunna avgöra om maträtten i grytan luktar gott bara genom att titta på den från andra sidan ett fönster? Att den kanske ser god ut är en sak, men luktar den gott för det? Och hur smakar den?

Syn, hörsel, lukt och känsel har vi fått att de i samspel med varandra hjälper oss att avgöra saker. Plockar vi då bort det ena eller flera står vi oss slätt. En del av att en bil är premium förmedlas just genom synen - designen till exempel är inte oviktig i sammanhanget. Andra av bilens egenskaper förmedlas genom luktsinnet och ytterligare andra egenskaper förmedlas via hörseln och känseln (inte bara den fysiska). Då kan en bil inte stå parkerad!

Det är lite som att de som håller på icke-premiummärken måste tillgripa precis alla möjliga halmstrån för att försöka få det till att det inte finns något som (får) kallas premiumbilar. Den här agendan känner man lätt igen.

Litet märkligt när samma märken ska vara både premium/premium light och massmarknads/lågprismärken som PSAgruppens och Fiats bilar. Alla ska vara premium -det skulle fungera lika bra som en armé med enbart generaler. Jag undrar om det verkligen går. Det kommer naturligtvis likafullt att etableras en hackordning. I de litet mindre premiumsegmenten kommer de dessutom att konkurrera med Mercedes Renault-baserade bilar (samarbete kring plattformar och motorer), BMWs framhjulsdrivna bilar som väl prismässigt siktar mot Mercedes reda nu prismässigt konkurrenskraftiga A o B-Klasse, och Audi, som kan sätta sitt märke på vilken VWprodukt som helst och kalla det premium. Tufft, även om de klassiska tyska premiummärkena verkar urvattnas (BMW minst). Audi har väl som uppkomling alltid varit en aning urvattnad. GM har redan Buick på andra marknader som premium light med flera Opelmodeller: Buick Verano=Astra, Buick Encore=Mokka och Opel Cascada blir kanske också såld som Buick. Fast det kanske inte alltid blir tillverkat i Opelfabrikerna.

Jag tycker inte att det är tramsigt att Teknikens värld utsatte motorjournalister för ett blindtest, därför att just journalister är ju de som har fört ut begreppet premium - det är de som skriver premium i sina artiklar - och de har en tendens att fästa stor vikt vid inredningar. Att säga att något känns billigt eller att känslan i materialet inte är lika bra som i en premiumbil, att premiumbilarna har dyrare material invändigt och så vidare... Och så visar det sig att med förbundna ögon så försvinner allt detta och inte spelar någon roll. Det är faktiskt en intressant poäng, men jag förstår att de som har "premium"-bilar upplever detta som synnerligen obekvämt.

Anledningen till att Peugeot diskuteras är för att de satsar på premium, det är ett exempel på en biltillverkare som vill ha en del av premium-kakan. Även Fiat satsar på premium med Alfa Romeo och Maserati. Citroën satsar på premium med DS. GM vill stiga upp i premium med Opel. De vill detta därför att marknaden för bilar mellan Dacia och premium har sjunkit. Vi kan se bilmarknaden som ett U. I ena änden finns Dacia och i andra änden finns det som kallas premium. Mellan dessa ytterligheter finns ett allt mer sjunkande hål.

Därför diversifierar tillverkarna sina marknader och satsar på ytterligheterna istället för på hålet däremellan. Detta innebär även att konkurrensen för de märken som kallas för premium av journalister, blir mycket tuffare. Det största vågspelet gör Fiat som uppgraderar sina fabriker och satsar på en årlig försäljning av 70 000 Maseratis samt att Alfa Romeo skall bli det stora premiummärket som mer ska mer än fördubbla sin försäljning. I denna omstrukturering ingår att reducera Fiat till färre modeller och färre marknadssegment - Alfa blir märket från minsta småbil upp till storbil med både 2-sitsiga sportbilar och SUV:s i sitt sortiment. Det hade man kanske svårt att tänka sig för bara några år sedan... Alfa med ett större produktutbud än Fiat.

Men, Fiat-gruppen har en viktig komponent i detta - USA-marknaden. En stor del av omsättningen ska ske i USA. Så det är inte främst Europa som ska huvudmarknad för dessa nya premiumprodukter utan USA, och då ser genast kalkylerna bättre ut.

Det är rätt fantastiskt att denne Raphael inte kan ta till sig att det är omöjligt att med förbundna ögon känna skillnaden på en klarlackerad träpanel och en lika blank plastpanel. Det är lika omöjligt att avgöra tygkvaliteten bara genom att stryka med handen över en slät yta. Synen om medvetenheten kan inte bara tas bort från helheten. Vetskapen och synen om att det sitter till exempel träpaneler i stället för plastpaneler spelar en högst avgörande roll för hur till exempel en bilinredning kommer att uppfattas och bedömas. Men det klart, vill man inte erkänna att andra bilar är finare (premium) än andra (till exempel franska hemmabyggen) förstår jag att Raphael har den agendan som han har. Bara så att du vet, Raphael: PSA:s bilar är så långt ifrån premium som man kan komma.

PS Raphael är kanske lika bra på att känna skillnaden på en klarlackerad träpanel och en lika blank plastpanel som han är på att trycka ner datortangenterna med i snitt 3,3 hundradelar per nedslag i minut efter minut ... (LOL) DS

Men kapten, det är ju det jag skriver - att det inte går. Jag förstår inte vad du menar med att jag inte tar till mig att det inte går att att känna skillnad när jag poängterar just det att det inte går att känna skillnad. Och jag har dessutom skrivit det två gånger att det inte går att känna skillnad. Det är ju det jag menar, det har ingen praktisk betydelse. Vi talar ju om "kvalitetskänsla". Ordet innebär en känsla. Att visuellt betrakta något är inte en känsla. Att se är inte att känna. Det är två olika saker. Vad jag vill poängtera, det är att det är hjärnan som lurar människan att ett märke har mer "kvalitetskänsla" än ett annat. Och ärligt talat så tror jag en stark bidragande orsak är märket som sitter i ratten. Om man inte ser märket så har man en annan uppfattning om "kvalitetskänsla" än om man ser märket.

För mig innebär premium en bil som är skön att köra, avslappnad, ligger bra på vägen, en bil som gör mig glad och som fungerar mil efter mil och som är estetisk invändigt och utvändigt. Tyska bilar ger inte mig den upplevelsen, så jag konstaterar att Överkommandot och jag har olika smak. Och jag konstaterar även att Överkommandot inte är ett kommando som jag lyder under. :)

Och det är just därför som ett blindtest är så förbannat korkat - man kan inte plocka bort det visuella intrycket eftersom det ingår i helhetsintrycket! Materialen finns ju där, de kan ses, med rätt näsa kan man känna deras lukt, du har betalat för dom, känslan av att veta att de finns där, bekräftelsen, hela upplevelsen stegras. Alla intrycken måste tas i beaktande. Om man stänger av dina smaklökar är det väl ingen idé att du försöker avnjuta ett glas dyrt, rött vin? Eller hur?! Då kan du ju lika gärna dricka ditt urin. Det går ju i så fall lika bra (i med lite rött färgämne, bara). Man kan således INTE plocka bort ett eller flera sinnen.

Och vad skriver du för smörja sedan? "... en bil som gör mig glad och som fungerar mil efter mil och som är estetisk invändigt och utvändigt." Men vad fan, hur kan du veta att den är estetisk om du inte får titta på den? Det är ju om det som hela ditt drävel handlar - att inte titta. Fattar du nada? Det är ju för bövlingen just synintrycket som DU, Raphael, måste ha för att kunna säga att en bil för dig är estetisk. Eller har du tänkt känna dig fram vid valet av nästa bil?

Sedan tar vi det igen: "För mig innebär premium en bil som är skön att köra, avslappnad, ligger bra på vägen, en bil som gör mig glad och som fungerar mil efter mil och som är estetisk invändigt och utvändigt."

En bil som gör någon glad? En bil som fungerar mil efter mil? Och är estetisk? Ja, vi pratar då sannerligen INTE om franska hemmabyggen. Och mig veterligen har jag stöd i de brant dykande försäljningssiffrorna ...

Jo, du är underordnad mig.

Blindtestet var viktigt för att påvisa att när man tar bort synintrycket, alltså när vi inte längre kan se märket i ratten, så upplevs bilar väldigt lika i känsla och dofter. "Kvalitetskänsla" är därför ingen *känsla* utan handlar om tankar och föreställningar om det märke som sitter i ratten. Jag tyckte därför testet hade sin poäng.

Senast jag kollade var förresten min Picasso byggd i en fabrik i Slovakien och inte ett hemmabygge. Och den gör mig glad varje dag. Den är skön att köra. Om jag får välja mellan en V70 och en Picasso så väljer jag Picasson alla gånger för den är skönare, rymligare, mer avslappnad och har en roligare inre och yttre design. Det är premium för mig. :)

Läs mitt förra inlägg igen. Du har betalat för att få något mer som kan upplevas med alla sinnen, inget undantaget. Då får mer i vissa bilar och därmed säger jag CASE CLOSED!

PS Grattis till tidernas självmål. Raphael tjatar om att utseendet i en bil är viktigt samtidigt som han tjatar om att det visuella intrycket kan slopas eftersom det bara "luras" ... Det visuella intrycket räknas visst ändå - men endast då det passar Raphaels syften. DS

Jag skrev inte att det visuella intrycket kan slopas, däremot skrev jag att det inte har med kvalitetskänsla att göra. Kvalitetskänslan är tydligen beroende av det märke som människor observerar finns på ratten. Synintryck är inte en känsla. Det vi känner i händerna är en känsla. Kvalitetskänsla är en taktil upplevelse, men eftersom vi inte kan avgöra skillnader i kvalitet genom det taktila med förbundna ögon, så finns det inga skillnader i kvalitetskänsla mellan bilar. Utan det handlar om tankar och idéer och föreställningar, det sitter i huvudet som tankar och inte som känsla. Tankar och känsla är inte samma sak.

Och det Teknikens Värld visade var just detta - att när synintrycket försvinner så blir bilarna likadana i kvalitetskänsla och då tappar kvalitetskänsla betydelse som begrepp. Däremot kan man uppskatta något för dess estetik som man kan observera med synen, men det är något annat det än kvalitetskänsla. Så kvalitetskänsla och premium har inget med varandra att göra, en premiumbil har inte mer kvalitetskänsla. Och vad som är estetiskt det är olika, jag upplever tyska s k "premium" bilar som väldigt oestetiska invändigt. Tråkiga, murriga, fyrkantiga. Inget jag skulle vilja betala pengar för, då skulle jag uppleva att jag får mindre för mer pengar. Jag tycker om den estetik och stil i de bilar jag kör omkring med idag, även om vissa kallar dem för "hemmabyggen".

Jag förstår inte riktigt varför detta är problematiskt att förstå för vissa här...