Det var i april 2009 den 63-åriga kvinnan körde längs Ängelholmsledan, vid Brohults trafikplats utanför Helsingborg. Där blev hennes Toyota Aygo påkörd bakifrån.
Kvinnan ådrog sig svåra skador och avled på sjukhus två dagar senare. Dödsorsaken fastslogs till att baksätets nackstöd spetsat kvinnans huvud. Sätet antas ha studsat framåt, varpå nackstödet lossnat och slungats framåt.
Till rättegång
På tisdagen ställdes föraren som körde på kvinnan, en 78-årig man, inför rätta för vållande till annans död. Det rapporterar Helsingborgs Dagblad.
Åklagaren menar att mannen är ansvarig för kvinnans död, att han varit oaktsam, kört för fort och inte hållit rätt avstånd. Försvarsadvokaten Pontus Peyron menar dock att mannen ska frias på grund av olyckans osannolika omständigheter.
– Kvinnan hade en alldeles osedvanlig otur. Om det inte vore för det olyckssaliga nackstödet skulle hon ha undkommit oskadd, säger han till Helsingborgs Dagblad.
Bland annat Trafikverket, Rättsmedicinalverket, Statens kriminaltekniska laboratorium och Toyota har analyserat olycksbilen för att klargöra händelseförloppet. Ingen har lyckats.
"Baksätets lås inte trasigt"
Bengt Dalström, informationschef på Toyota i Sverige, säger att olyckan är fruktansvärt tragisk och samtidigt otrolig annorlunda.
Han menar att det är svårt att säga varför nackstödet kastats framåt eftersom bilen var så pass skadad efter kollisionen, där hastighetsskillnaden mellan bilarna var stor.
– Om ryggstödet sitter fast är avståndet mellan nackstöd och tak inte tillräckligt stort för att nackstödet ska kunna lossna, säger Bengt Dalström till Vi Bilägare.
Under sin undersökning av bilen kunde Toyota konstatera att baksätets lås inte blivit sönderdraget. Utöver det vet man inte vad som hänt.
– Om vi börjar spekulera innebär det också att vi skuldbelägger någon. Det gagnar inte någon och framför allt gör det inte olyckan ogjord, säger Bengt Dalström.
Tingsrätten meddelar domen i ärendet den 25 januari.
Diskutera: Vad tycker du om olyckan och det rättsliga efterspelet?
Mer från Vi Bilägare
Länkar
Ämnen i artikeln
Anynomus: du skrev : Du får alternativen att hoppa från en meters höjd ner i golvet eller från fem meters höjd. Vilket alternativ väljer du? Vilket av de här två alternativen kommer att kännas minst?
Varför inte att du blir träffad av en V70 i 30Km eller av wellpapp i 30 Km
Vad jag menar är att tunga bilar är farliga för andra ;-)
Klart att gubben ska ha ett straff, han körde ju på henne!
"Förbjud Toyota!" Ska alla bilar som är dokumenterat farligare än Toyota förbjudas, bleve det allt bra tomt på vägarna.
Vis: Du pratar om självklarheter när du skriver om att tunga bilar är farliga för andra. Inte heller du verkar läsa och tänka efter. Jag gör ett tredje försök: Vi håller oss till två krocksituationer. I den ena kommer en V70 i 70 knyck och kör in bakifrån i en stillastående Aygo och den andra kommer samma V70 i 70 knyck och kör in bakifrån i en stillastående S-Klass/7-serie/A8. I vilken av de här bilarna sitter du helst i baksätet? Väljer du Aygo med 2 decimeter lång deformationszon bak eller S-Klass/7-serie/A8 med typ 1,2 meter lång deformationszon?
Några av er vill inte förstå eller väljer att spela Allan. Jag ger mig nu - ni får tro att ni vann. Men bilar som Aygo ska förbjudas sålänge det inte görs krocktester bakifrån och de här fåhelholkarna kan uppvisa godtagbar säkerhet för baksätespassagerarna.
Ok, jag gör ett fjärde försök - mest för att illustrera att även små bilar levererar stort krockvåld. Vi håller oss igen till två krocksituationer. I den ena kommer en Aygo i 70 knyck och kör in bakifrån i en annan, stillastående Aygo och i den andra kommer samma Aygo i 70 knyck och kör in bakifrån i en stillastående S-Klass/7-serie/A8. I vilken av de här bilarna sitter du helst i baksätet? Väljer du Aygo med 2 decimeter lång deformationszon bak eller S-Klass/7-serie/A8 med typ 1,2 meter lång deformationszon? Jag kan garantera att det blir mos av de som sitter i baksätet på Aygon - även om en liten sketen Aygo som ränner in i baken i 70 knyck.
Vad säger detta oss? Jo, att extremt korta deformationszoner utgör ett näst intill omärkbart skydd i dylika situationer.
Hur kommer det sig att då Toyota Avensis klassas som säkraste bil alla kategorier av Folksam? Den är varken störst eller väger mest! Men klassas som säkrast säkrare än nationalklenoden Volvo V70 enligt Folksams studier av verkliga olyckor. Hur förklaras detta av expertisen här på VIB?
Vad ska man dra för slutsats av Anonymous´ logik. Jo, att alla ska ha långa bilar. Men mänskligheten har en lång väg att vandra baklänges, innan den stora massan ska godta denna logik. (Eller kan det räcka med att lobotomera bort 30% av hjärnan?)
Enligt Folksam är Volvo 240 säkrare än Camry 97-01 och passat t o m 2004 eller vad det var o s v. Allt handlar om hur t ex balkarna sitter.
Pender:
1) Det är ingen "logik" jag presenterar utan fysikaliska fakta.
2) Ja, vad ska man dra för slutsats av mina fakta? Jo, att det går illa med deformationszoner som är så extremt korta att - som det syns på bilden - har baklyktan i arslet. Och visst är det så, att mänskligheten har en lång väg att vandra baklänges, innan den stora massan kan förstå fysikaliska principer (eller ens skriven svenska). Och lobotomi är ju en variant. Börjar du, Pender?
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
#1 Tysken: Menar du att det är huvudsaken att man har en betydligt större bil än alla andra, och i så fall hur stor bör den vara nu för tiden och hur stor kommer man att behöva nästa år. ;-)