Tolv år är en lång tid i bilbranschen, mycket få bilmodeller lever så länge. Men Saab har under General Motors tjugoåriga ägarskap bara lanserat tre helt nya modeller: 900/9-3 (1994), 9-5 (1997) och nya 9-3 (2002).
Nu är det dags för den fjärde, som i likhet med de nämnda föregångarna delar en hel del teknik med koncernsyskonet (ännu en liten tid) Opel. Men den här gången har Saab fått större rörelsefrihet. Såväl 1994 års 900 som första generationen 9-5 var nödtorftigt "saabifierade" versioner av Opel Vectra. Nya 9-5 har många komponenter gemensamma med Opel Insignia, men ska enligt Saab vara en mer självständig produkt - både vad utvecklingsarbetet och körupplevelsen beträffar.
Under tolv år hinner mycket hända - konkurrentbilarna avlöser varandra, kundernas krav ökar och marknaden har i alla avseenden blivit mer komplex. Därför är inte nya 9-5 någon renodlad efterträdare till gamla 9-5, namnet till trots.
Där 1997 års 9-5 var en bil i större mellanklassen håller den nya bilen nästan samma mått som bilar i stora lyxklassen: 501 cm lång. Skälen är att dels att Saab vill göra en bil som det går att ta rejält betalt för trots förhållandevis små tillverkningsvolymer, dels att göra plats för flera mindre modeller. Nästa 9-3 kan förväntas växa ett snäpp jämfört med dagens modell och sedan kan Saab fylla på underifrån med ytterligare mindre bilar.
Därmed har nya 9-5 vad storleken beträffar distanserat sig rejält från konkurrenterna Audi A6 (493 cm), BMW 5-serie (484 cm), Mercedes E-klass (487 cm) och Volvo S80 (485 cm).
Under motorhuven är det inte lika storvulet. Saab gör ett stort nummer av att satsa på fyrcylindriga turbomodeller - vilket ju inte precis är något revolutionerande budskap från Trollhättan… På toppen av modellprogrammet finns visserligen en Aero-version med 2,8-liters V6-motor på 300 hästkrafter, men stommen i utbudet är fyror med olika trimningsgrader:
1,6-liters bensinturbo med 180 hk
2,0-liters bensin/etanolturbo med 220 hk
2,0-liters dieselturbo (enkel) med 160 hk
2,0-liters dieselturbo (dubbel) med 190 hk
Att sätta en så pass liten motor som en 1600-kubikare i en så stor bil är förmodligen helrätt av imageskäl. Även Mercedes gör ju ett nummer av att satsa på mindre motorer i nya E-klass och försöker styra om kunderna från sexcylindrigt till fyrcylindrigt.
Saabs marknadsförare har under åren haft ett milt uttryckt ambivalent förhållande till att framhålla ordet turbo på bilarna, men 2009 års beslut är att det ånyo ska användas. Därför kommer det på bakstammen stå antingen Turbo4 (med siffran upphöjd), Turbo6, BioPower4 eller TTiD4.
Växellådsalternativen blir till vanliga manuell eller automat (med momentomvandlare), någon dubbelkopplingslåda är inte aktuell. Däremot ska Saab hårdlansera fyrhjulsdrift (Haldex) genom att inte bara erbjuda det till motorstarka versioner utan även till de enklare.
Alla som sett Saabs konceptbilar de senaste åren (9X, Aero X med flera) tycker nog att frontens formspråk känns bekant. Nuvarande 9-5 fick ju i sin senaste reinkarnation ett stänk av de nya linjerna dessutom.
Designavdelningen har även tagit fasta på ett par andra Saab-unika detaljer. Dels vindrutan från Saab 99 och första generationen 900 som hade näranog panoramastil. Nya 9-5 har en vindruta som är maximalt krökt (på båda ledderna) utan att det blir synförvrängningar och därtill är A-stolparna svartlackerade för att ge intryck av att rutan går längre runt hörnen än den i själva verket gör. Dels "hockeyklubban", det vill säga midjelinjens karaktäristiska sväng runt bakre sidorutorna som nu understryks med en kromlist.
Något gammalt bakparti att väcka liv i fann uppenbarligen designfolket inte, eftersom bakljusarrangemanget är helt utan släktskap med tidigare modeller. Nya 9-5 är först ut med två ljusdiodbågar som löper mellan bakljusen, något som enligt Saab ska bli ett signum på alla modeller framöver.
Läs mer om nya Saab 9-5 i Vi Bilägare 11/09 som kommer ut i butik 18 augusti.
Relaterade dokument
Relaterade bildspel
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Vad har riskokare med det här att göra, Finns förresten att köpa på JUla postorder bl.a.
För övrigt ska man inte prata skit om bilmärken utan att presentera ett sakligt gjord statistikundersökning.
Visst finns det modeller vars årsmodeller har specifika problem, men det gäller alla bilmärken.
Vissa serier oavsett fabrikat drabbas av underleverantörernas byte av tillverkare.
Sedan vill jag föra en sak på tal, som jag tänkt på den sista tiden efter presentationen av nya 9-5.
Enligt press och annan bilexpretis har ju Insignian höjts till skyarna, och blivit den mest sålda bilen i D -klassen ute i övriga Europa. Den är vacker och tilltalande såväl utvändigt som inredningsmässigt.
Den nya Saaben ser rent ut sagt förbaskat klumpig ut med sin fula front, som liknar senare modeller, alltså inget nytt. Inredningsmässigt har jag noterat att infopanelen sitter ca 2 dm lägre än Insignians. Man tvingas alltså att ta blicken från vägbanan för att titta på den. Instrumenteringen är inte lika tilltalande heller.
Nu kommer min fundering kring detta. Är det så, att denna bil som utvecklats sida vid sida med Insignian, har designats till sin nackdel av Opel som har majoriteten av andelen ingenjörer i Russelshiem?
PG
I lördagens DN hade man en jämförande test av Insignia och Avensis.
Insignia fick stryk i samtliga dueller utom vad det gäller väghållning.
http://www.alltommotor.se/tester/bilar/toyota/test-opel-insignia-sports-tourer-mot-toyota-avensis-kombi-1.14290
Jag hoppas att nya 9-5, som ju delar mycket med Insignia kommer att klara sig bättre, men det är klart de är ju inte i samma klass.
F.ö tycker jag Insignian är ganska otäck i verkligheten, det finns betydligt trevligare bilar.
Och den är ju mer opraktisk än gamla Vectran.
Här finns lite mer intressant om Saab:
http://www.ft.com/cms/s/2/3ba64a08-74ea-11de-9ed5-00144feabdc0.html
En annan sak är att jag inte på något vis är imponerad av Opels motorer.
Jag har nyligen jämfört en 9-5 med gamla gjutjärnstackan från Södertälje på 2,3l med en ny 9-3 med Opelmotorn på 2,0l på exakt samma körning.
Saabmotorn går snålare (marginellt visserligen 0,68 mot 0,70) den har trevligare karaktär, bättre vrid och piggare, så var ligger finessen i att byta till Opels motor?
Jag anser fortfarande att de bästa bilar Saab byggt var under tiden man samarbetade med Fiat och jag tror att ett teknikutbyte med Fiat hade gett betydligt bättre resultat än med Opel.
Opels motorer är tillförlitligare än den "gamla" 2,3 litermotorn, men går inte billigare än 2,3 an driftsmässigt. Problemen med Oljesludge och igentäppt EGR ventil har helt eliminerats i och med bytet till 2,0 litersmotorn från GM powertrain, som inte haft tillstymmelse av dessa problem.
Även jag tyckte att det var bättre bottendrag i 2,3 an, men ser man servicemässigt så har då i vart fall jag och mina medarbetare sett skillnaden.
Jag kom just på att det är skillnad på motor occh motor när det gäller 2,o litersmotorn. Dessutom är ju motorn från GM powertrain och inte en renodlad Opelmotor. 2,0 litermotorn som sitter i 9-3 är på 175hk, 2,3 i 9-5 an på 185 i grundutförande /lågtrycksturbo/de andra motorerna av 2,3 litertyp har ju 210 hk.
sedan har de nyare varianterna av 2,0 litermotorerna ett flertal hk alternativ att välja hos Opel men inte Saab av någon anledning. Dessa finns i följande hk-antal. 175, 210, 220, 240 och 280 hk.
Jag har den uppfattningen att Insignians 2,0 på 220 hk väl matchar 9-5 ans 2,3 litermotor.
Finns det någon skillnad körmässigt är den marginell, åtminstone när det gäller motorn.
Insignian är dock överlägsen på vägen. Även komfortmässigt fram, med de nya stolarna som nya Saaben kommer att dela med Insignian.
PG
Jag har inte jämfört alla de här motorerna du räknat upp men jag ska försöka och jämföra med Saabs motsv. gjutjärnskamin.
I dagsläget är Opels framtid mycket oviss. Nyhetsbyrån Bloomberg rapporterar att konkurs kan vänta för Opel om GM och Tysklands regering inte lyckas enas om en köpare.
Och då kan man ju undra hur det går för Saab.
Fast det är ju Bloomberg och de brukar stå mer för sensation än för realism.
Sedan det här med oilsludge. Det började när miljömupparna satte klorna i motorn och minskade bl.a. kolvringar för att minska friktionen, något som verkligen inte var så lyckat.
F.o.m. årsmodell -04 är problemen åtgärdade och många tidigare årsmodeller har modifierats.
Dock är detta inte ett spec. Saabfenomen (som man skulle kunna tro av pressens uppmärksamhet), många andra bilmärken har drabbats t.ex. Toyota, MB, VW, PSA-gruppen m.fl. Hur det är med Opel vet jag inte men det skulle förvåna mig om de helt gått fria.
Anledning till oilsludge har oftast varit fel olja, många kallstarter, korta körsträckor m.m.
Personligen hade jag dock velat att man haft tillverkningen av gjutjärnsmotorn kvar och att den funnits att välja för de som ville ha den även i nya 9-5.
Lägg till volvo och audi oxå saabnisse,dom har problem oxå om än mindre än saab´s.
SAABNISSE och PG mfl: Sluta att bekämpa varandra och ha fokus mot den verkliga faran mot vår europeiska bilindustri: Toyota. Tack och lov går de med förlust med hela 14,7 miljarder kronor! Tre gånger större förlust än SAAB´s kvartalsförlust. Toyotas försäljning har rasat rejält med mellan 12 - 68%!!! Så sluta att bråka inbördes och ha fokus på den verkliga faran istället för såväl den svenska som tyska bilindustrin.
Jag tror inte längre på det japanska undret. På senare tid har allt fler av främst Toyotas modeller börjat byggas i Europa, (England) bl.a. Följden har blivit sämre leveranskontroll etc.
Detta ser man tydligast i Tyska undersökningar där Toyota inte längre är ensam i kvalitetstoppen.
jag tror inte att Volvo längre behöver vara rädda för Japanska bilar, men fågetecknet gäller fortfarande för Saab.
Där borde man tidigare sett om sitt hus med mindre bilar och snålare motorer.
Kanske har GM varit en bromskloss i detta avseende, men kom ihåg att ledningen för Saab vägrade tillverka någon av Opels modeller i Sverige, när GM ledningen hos GM Europe förde detta på tal, i stället blev det ju Cadillac.
GM powertrain och därmed några av Saabs ingenjörer tillsammans med Opels har ju bidragit till Astrans tillkomst. Astran är ju idag en kvalitetsbil som är minst lika felfri som Toyotas., om man får tro Tyska konsumentundersökningar.
Vad vet jag, men kanske hade det varit bra för Saab att ha haft den bilen i produktion i Sverige.
Till sist vill jag säga att uppgifterna om tíllverkning av Opel i Sverige, kommer från de kanske inte altid tillförlitliga källorna bland motorskribenterna.
Det antal bilar som kommer att byggas av denna nya stora Saab, kommer inte att generera så många arbetstillfällen. Efterfrågan av bilar i denna storleksklass minskar åtminstone i Europa som helhet.
Men hoppet får stå till den nya ledningen, om man får igång försäljningen av de bilar som redan finns.
Man har ju ett stort lager av -09 or som fortfarande är osålda.
Sedan får man hopas att det ekonomiska konceptet som denna ledning presenterar, går hem hos politikerna.
Om så blir fallet får vi nog snart se en ny småbil från Saab.
Dessutom finns det ännu obekräftade uppgifter om att ett nytt 'GM Europe är under uppsegling, samt att Saab kommer att ingå däri tillsammans med Opel och Vauxhall.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.