Tolv år är en lång tid i bilbranschen, mycket få bilmodeller lever så länge. Men Saab har under General Motors tjugoåriga ägarskap bara lanserat tre helt nya modeller: 900/9-3 (1994), 9-5 (1997) och nya 9-3 (2002).
Nu är det dags för den fjärde, som i likhet med de nämnda föregångarna delar en hel del teknik med koncernsyskonet (ännu en liten tid) Opel. Men den här gången har Saab fått större rörelsefrihet. Såväl 1994 års 900 som första generationen 9-5 var nödtorftigt "saabifierade" versioner av Opel Vectra. Nya 9-5 har många komponenter gemensamma med Opel Insignia, men ska enligt Saab vara en mer självständig produkt - både vad utvecklingsarbetet och körupplevelsen beträffar.
Under tolv år hinner mycket hända - konkurrentbilarna avlöser varandra, kundernas krav ökar och marknaden har i alla avseenden blivit mer komplex. Därför är inte nya 9-5 någon renodlad efterträdare till gamla 9-5, namnet till trots.
Där 1997 års 9-5 var en bil i större mellanklassen håller den nya bilen nästan samma mått som bilar i stora lyxklassen: 501 cm lång. Skälen är att dels att Saab vill göra en bil som det går att ta rejält betalt för trots förhållandevis små tillverkningsvolymer, dels att göra plats för flera mindre modeller. Nästa 9-3 kan förväntas växa ett snäpp jämfört med dagens modell och sedan kan Saab fylla på underifrån med ytterligare mindre bilar.
Därmed har nya 9-5 vad storleken beträffar distanserat sig rejält från konkurrenterna Audi A6 (493 cm), BMW 5-serie (484 cm), Mercedes E-klass (487 cm) och Volvo S80 (485 cm).
Under motorhuven är det inte lika storvulet. Saab gör ett stort nummer av att satsa på fyrcylindriga turbomodeller - vilket ju inte precis är något revolutionerande budskap från Trollhättan… På toppen av modellprogrammet finns visserligen en Aero-version med 2,8-liters V6-motor på 300 hästkrafter, men stommen i utbudet är fyror med olika trimningsgrader:
1,6-liters bensinturbo med 180 hk
2,0-liters bensin/etanolturbo med 220 hk
2,0-liters dieselturbo (enkel) med 160 hk
2,0-liters dieselturbo (dubbel) med 190 hk
Att sätta en så pass liten motor som en 1600-kubikare i en så stor bil är förmodligen helrätt av imageskäl. Även Mercedes gör ju ett nummer av att satsa på mindre motorer i nya E-klass och försöker styra om kunderna från sexcylindrigt till fyrcylindrigt.
Saabs marknadsförare har under åren haft ett milt uttryckt ambivalent förhållande till att framhålla ordet turbo på bilarna, men 2009 års beslut är att det ånyo ska användas. Därför kommer det på bakstammen stå antingen Turbo4 (med siffran upphöjd), Turbo6, BioPower4 eller TTiD4.
Växellådsalternativen blir till vanliga manuell eller automat (med momentomvandlare), någon dubbelkopplingslåda är inte aktuell. Däremot ska Saab hårdlansera fyrhjulsdrift (Haldex) genom att inte bara erbjuda det till motorstarka versioner utan även till de enklare.
Alla som sett Saabs konceptbilar de senaste åren (9X, Aero X med flera) tycker nog att frontens formspråk känns bekant. Nuvarande 9-5 fick ju i sin senaste reinkarnation ett stänk av de nya linjerna dessutom.
Designavdelningen har även tagit fasta på ett par andra Saab-unika detaljer. Dels vindrutan från Saab 99 och första generationen 900 som hade näranog panoramastil. Nya 9-5 har en vindruta som är maximalt krökt (på båda ledderna) utan att det blir synförvrängningar och därtill är A-stolparna svartlackerade för att ge intryck av att rutan går längre runt hörnen än den i själva verket gör. Dels "hockeyklubban", det vill säga midjelinjens karaktäristiska sväng runt bakre sidorutorna som nu understryks med en kromlist.
Något gammalt bakparti att väcka liv i fann uppenbarligen designfolket inte, eftersom bakljusarrangemanget är helt utan släktskap med tidigare modeller. Nya 9-5 är först ut med två ljusdiodbågar som löper mellan bakljusen, något som enligt Saab ska bli ett signum på alla modeller framöver.
Läs mer om nya Saab 9-5 i Vi Bilägare 11/09 som kommer ut i butik 18 augusti.
Relaterade dokument
Relaterade bildspel
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Det man kan undra är ju om det finns nåt 2:a alternativ om affären med koenigsegg spricker.
Kan det finnas någon fler intressent kvar som är någorlunda seriös tro.
Sälj ut aktierna till svenska folket och gör skiten svenskt istället,jag kan köpa några för att bevara saab svenskt hehe.
Jag tror att det är helt rätt att av Saab att komma med en stor bil. För att överleva måste man titta på vad som säljer på världsmarknaden. I USA, Kina och Ryssland vill man ha stora lyxiga bilar och det är där framtiden ligger. Inte i lilla Sverige där bilförsäljningen är mikroskopisk
Är det någon som vet hur stor del av Saab som GM säljer och hur stor del de vill behålla.
Saab har ju en stor del av hybriddelen till Volt och Ampera och därför måste ju GM behålla en del.
Välkommen till St. Petersburg, nya 9-5!
Det är du Virgata som är ute och cyklar. De motorer som sitter i Saab och Opel är utvecklade och tillverkas fortfarande av GM Powertertrain.
Det som Saab har utvecklingsansvar för hos bensinbotorn, numera, är etanoldriftsidan.
Bakvagnen hos Opel vill jag påstå har alltid varit bättre än medelbilens. Det syns ju tydligt på snedslitage om det blir fel hjulvinklar baktill. Det brukar gå på några hundra mil, och i Saabs fall har det varit mycket påtagligt med snedslitage. Visserligen har de fler bilar ute i den svenska trafiken, men jag har hört mig för hos en av GM s verkmästare i Tyskland, som har samma erfarenhet. visst förekommer glapp i dessa leder hos både Saab och Opel. Det ör sig då om samma produktcykel, dvs tillverkningstid. Det är alltså underleverantören som brister inte Opel som du vill göra gällande.
Och när det gäller GM powertrain och dess inblandning, vet jag exakt hur det ligger till. Ända fram till slutet av 2006 hade jag full tillgång till deras hemsida. dessutom är jag prersonligen bekant med en del av Saabs testförarteam.
Visst har du rätt om en del du skriver om Saabs bakvagnar, men du genar och generaliserar å det grövsta, när du lägger skulden på Opel.
Teamwork är begreppet, och i detta begrepp finns tekniker från både Saab och Opel/vauxhall. Detta inom powertraingruppen som har haft ansvar för utveckling av motorer, växellådor, fram och bakvagnar, karosseriutveckling mm.
2003 års modell av Saab och Vectra var de första som samproducerades, Karosseri ich chassimässigt.
Det är möjligt att första årsmodellen av Vectra -02 hade fler anmärkningar än tidigare modeller, men det är marginellt. Där far det andra elektroniska detaljer som ställde till det, och det i betydligt större omfattning än detta eventuella bakvagnsproblem.
Är du Saabägare kanske du ska sluta kasta sten i glashus.
Ett fortsatt samarbete med Opel helt frikoppplade från GM USA är vad Saab behöver.
Det är inte alls klart vilken som får tillverkningen av stolarna i 9-5. Men det ÄR EXAKT SAMMA i vart fall i testexet.
Om Autoliv får den svenska tillverkningen är oklart för närvarande.
Och dessutom är Auto liv delägare i den yska motsvarigheten av tillverkare.
alltså är stolen/stolarna i Insignian, liksom motsvarande i 9-5 utvecklade av samma team!
Dessutom har INTE Insignian några fel som behöver rättas till på 9-5. Detta är en helt annan bil, brdare och längre hjulbas. Därför behöver den andra länkarmsinfästningar. Det har alltså inte med Opels ev. dåliga kvalitet som du påstår.
På ännu en punkt har Virgata fel. visst är det riktigt att man ska titta på vägen, att man ska hitta reglage utan att släppa blicken från vägen.
Därför har Saab finessen naight panel, men den har sina begränsningar liksom driftsäkerhet.
Paceringen av navigator och funktionsdisplay hos Saab 9-5 lämnar mycket i övrit att önska.
Även du tycks ha konstaterat detta faktum med den låga placeringen.
Hos Insignian kan du snabbt se siffror och veta var i menyn du befinner dig utan att ta blicken från vägbanan. Detta är omöjligt i 9-5 därför är för närvarande en översyn av placeringen på gång. Det utseende som lanserts i pressen är långt ifrån det slutiltiga resultetet.
En sak till beträffande Opel kontra Saabs försäljningssiffror. Det är i Sverige som just Opelförsäljningen drabbas. Man får som återförsäljare inte det minsta stöd av
GM för att ta hem modeller till återförsäljarna. Deäremot subventioneras Saabs modeller räntemässigt, vilket är förståeligt i viss mån. Jag har tidigare kritiserat GM Sweden som jag påstått varit köpta av Saab eller likställigt med Saabs ledning. Jag har här insett att det ligger på ett högre plan.
I Sverige bacckar Opel fortfarande i försäljningsstatistiken, så vart du fått 40% är en gåta, kanske fylledravel. Det är i Europa i stort, som Opel ökar sina försäljningssiffror, medan Saab fortfarande tappar. Visserligen har Volvo återtagit en del av marknaden i Tyhskland men det är en liten ökning om man jämför med Opel.
Det som Virgata framhåller är ett hån mot de ingenjörer som arbetar sida vid sida inom GM powertrain. Där har man ett öppet och bra kamratskap utan skitprat märkena emellan.
Stämningen tycks dock vara en annan inom ledningsgrupperna, fjärran från dessa ingenjörer.
501 cm.....vad håller de på med?
Skall bli intressant att se vad den kommer väga. De har ju garanterat inte Aluminum i den. Hur är bottenvridet med en 2 liters turbofyra? Premiumkänslan jämfört med en BMW 525 på 1000-1300 rpm kan bli intressant och se hur de löst. De känns som den kommer dra en del soppa. Eller har dom ett trumfkort?
Bottenvridet räcker mer än väl till på den nya 220 hk turbomotorn. Den har ungefär samma vrid som gamla 250 hk 2,3 litermotorn. Så kraften i den motorn, om det nu blir den, räcker mer än väl till.
År 2008 sålde Audi 120.000 bilar i Kina. Hur många sålde Saab? Jag är inte säker på att jag vill veta svaret på den frågan. För saningen är den att Saab tillverkar jättebra bilar som i stort sett ingen köper!
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.