Tolv år är en lång tid i bilbranschen, mycket få bilmodeller lever så länge. Men Saab har under General Motors tjugoåriga ägarskap bara lanserat tre helt nya modeller: 900/9-3 (1994), 9-5 (1997) och nya 9-3 (2002).
Nu är det dags för den fjärde, som i likhet med de nämnda föregångarna delar en hel del teknik med koncernsyskonet (ännu en liten tid) Opel. Men den här gången har Saab fått större rörelsefrihet. Såväl 1994 års 900 som första generationen 9-5 var nödtorftigt "saabifierade" versioner av Opel Vectra. Nya 9-5 har många komponenter gemensamma med Opel Insignia, men ska enligt Saab vara en mer självständig produkt - både vad utvecklingsarbetet och körupplevelsen beträffar.
Under tolv år hinner mycket hända - konkurrentbilarna avlöser varandra, kundernas krav ökar och marknaden har i alla avseenden blivit mer komplex. Därför är inte nya 9-5 någon renodlad efterträdare till gamla 9-5, namnet till trots.
Där 1997 års 9-5 var en bil i större mellanklassen håller den nya bilen nästan samma mått som bilar i stora lyxklassen: 501 cm lång. Skälen är att dels att Saab vill göra en bil som det går att ta rejält betalt för trots förhållandevis små tillverkningsvolymer, dels att göra plats för flera mindre modeller. Nästa 9-3 kan förväntas växa ett snäpp jämfört med dagens modell och sedan kan Saab fylla på underifrån med ytterligare mindre bilar.
Därmed har nya 9-5 vad storleken beträffar distanserat sig rejält från konkurrenterna Audi A6 (493 cm), BMW 5-serie (484 cm), Mercedes E-klass (487 cm) och Volvo S80 (485 cm).
Under motorhuven är det inte lika storvulet. Saab gör ett stort nummer av att satsa på fyrcylindriga turbomodeller - vilket ju inte precis är något revolutionerande budskap från Trollhättan… På toppen av modellprogrammet finns visserligen en Aero-version med 2,8-liters V6-motor på 300 hästkrafter, men stommen i utbudet är fyror med olika trimningsgrader:
1,6-liters bensinturbo med 180 hk
2,0-liters bensin/etanolturbo med 220 hk
2,0-liters dieselturbo (enkel) med 160 hk
2,0-liters dieselturbo (dubbel) med 190 hk
Att sätta en så pass liten motor som en 1600-kubikare i en så stor bil är förmodligen helrätt av imageskäl. Även Mercedes gör ju ett nummer av att satsa på mindre motorer i nya E-klass och försöker styra om kunderna från sexcylindrigt till fyrcylindrigt.
Saabs marknadsförare har under åren haft ett milt uttryckt ambivalent förhållande till att framhålla ordet turbo på bilarna, men 2009 års beslut är att det ånyo ska användas. Därför kommer det på bakstammen stå antingen Turbo4 (med siffran upphöjd), Turbo6, BioPower4 eller TTiD4.
Växellådsalternativen blir till vanliga manuell eller automat (med momentomvandlare), någon dubbelkopplingslåda är inte aktuell. Däremot ska Saab hårdlansera fyrhjulsdrift (Haldex) genom att inte bara erbjuda det till motorstarka versioner utan även till de enklare.
Alla som sett Saabs konceptbilar de senaste åren (9X, Aero X med flera) tycker nog att frontens formspråk känns bekant. Nuvarande 9-5 fick ju i sin senaste reinkarnation ett stänk av de nya linjerna dessutom.
Designavdelningen har även tagit fasta på ett par andra Saab-unika detaljer. Dels vindrutan från Saab 99 och första generationen 900 som hade näranog panoramastil. Nya 9-5 har en vindruta som är maximalt krökt (på båda ledderna) utan att det blir synförvrängningar och därtill är A-stolparna svartlackerade för att ge intryck av att rutan går längre runt hörnen än den i själva verket gör. Dels "hockeyklubban", det vill säga midjelinjens karaktäristiska sväng runt bakre sidorutorna som nu understryks med en kromlist.
Något gammalt bakparti att väcka liv i fann uppenbarligen designfolket inte, eftersom bakljusarrangemanget är helt utan släktskap med tidigare modeller. Nya 9-5 är först ut med två ljusdiodbågar som löper mellan bakljusen, något som enligt Saab ska bli ett signum på alla modeller framöver.
Läs mer om nya Saab 9-5 i Vi Bilägare 11/09 som kommer ut i butik 18 augusti.
Relaterade dokument
Relaterade bildspel
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Intressant bil MEN
När exakt kommer den på marknaden?
Vilka modeller blir först ut?
Vad kommer den att ha för pris?
Det kommer behövas många SAAB-vänner som köper denna för att vända skutan, för räkna inte denna som en ny tjänstebil. SAAB är snart borta från tjänstebilsmarknaden i Sverige pga hög servicekostnad och osäker framtid.
Men lycka till!
Pg, jag har aldrig påstått att Insignia har samma bakaxelupphängning som Vectra, bara att Saab fick ärva Vectras och jobba hårt för att få bort missarna.
Att Vectra har en av de vekaste upphängningarna av bakaxeln är inget som jag har erfarenhet av, det kommer från de företag som kontrollerar hjulinställningarna, det görs inte på bilprovningen.
Problemet ligger i de främre yttre upphängningarna som är för veka, de är betydligt styvare på Saab men först från modell -06 blev de ordentligt åtgärdade men de har modifierats på många tidigare årsmodeller.
Om nya 9-5 har fått Insignias bakaxel så hoppas jag verkligen att Opel har lyckats,
Personligen hade jag hellre sett ett samarbete med Fiat än med Opel.
Fronten är en katastrof ,ag personligen är då besviken på designen ,alltså det absolut första som en bilintresserad reagerar på.
Det sas att det skulle bli något helt nytt och så blev det bara detta?? ,gamla saab 9-3 är dubbelt så bra designad.
Tyvärr saab detta blev nog dödsstöten för en redan döende patient.
Här har vi något mycket märkligt Saabnisse. Det är nämligen så, att vissa Saab/Opelverkstäder fått som uppgift att slå ner på just yttre länkarmen främre infästning.
Jag har träffat på många kunder, som besiktat sina Vectror med dessa påstådda fel som inte finns. Däremot var just dessa fel vanligt förekommande på Saabs föregångare till 9-3, 900,
Där var det mycket vanligt med dessa fel.
Denna bakvagn tillät viss medstyrning, och den har mycket litet med Opels bakvagn att göra, även om infästningspunkterna är ungefär desamma.
Enligt de källor jag har inom Saab, tvingades man succesivt att ändra bakvagnen till att likna Opel.
Nu är det ju så att denna utveckling skett genom GM powertrains försorg. Att smutskasta Opel är här lika ovidkommande som att jag eller någon annan skulle smutskasta Saab.
Den ev. dåliga bakvagnen på en del Saabar, kan man inte skylla Opel för, och ingen vet i dagsläget om det var Saab eller Opeltekniker som bidrog till det positiva resultatet, eftersom de arbetat sida vid sida.
Precis, pg, läs mitt förra inlägg en gång till, tack.
Bilprovningen kollar inte hjulvinklar så det som verkstaden påpekat som fel kan just handla om detta.
Saab har infört styvare upphängning än Opel och den behåller därför vinklarna bättre.
Felaktig hjulinställning bak behöver ju inte påverka vägegenskaperna men det resulterar definitivt i ökat däckslitage.
Men för att återgå till nya 9-5 så vidhåller jag att den på bilderna ser bättre ut än Insignia, bortsett från grillen som tydligen många anser fel, men om den gör det i verkligheten också väntar jag med att yttra mig om.
Det var en riktigt ful bil - kommer inte att sälja!
Vectra har faktiskt inte fler fel på hjulinställningarna än medelbilen. Och länkarmar och infästning/lagring är inte kraftigare dimesnionerade på Saab. Men vissa årsmodeller har, både när det gäller Saab och Opel haft för lösa gummilagringar i just främre yttre.
Detta är inte beroende på att länkarmarna ger med sig på något sätt, utan enbart ett underleverantörsproblem, som GM powertrain rättat till. Att Opel skulle vara överrepresenterade på hjulinställningshallarna, är en skröna som vissa inom Saabkretsar sprider.
Det enda som stör mig med nya 9-5 är den grymt fula instrumentbrädan som man envisas att behålla..sen ca 30 år?!" är det inte tid för ny design interiört??
PG:
Håll dig till dina riskokare istället. SAABNISSE: Stå på Dig!
Pris. Hoppas det stämmer att den nya 9-5an kommer att strata på 35 000:- Euro (runt 380 000:- kr). För om det stämmer så behövs det inte så stora volymer för att Saab ska kunna gå med vinst.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.