Tolv år är en lång tid i bilbranschen, mycket få bilmodeller lever så länge. Men Saab har under General Motors tjugoåriga ägarskap bara lanserat tre helt nya modeller: 900/9-3 (1994), 9-5 (1997) och nya 9-3 (2002).
Nu är det dags för den fjärde, som i likhet med de nämnda föregångarna delar en hel del teknik med koncernsyskonet (ännu en liten tid) Opel. Men den här gången har Saab fått större rörelsefrihet. Såväl 1994 års 900 som första generationen 9-5 var nödtorftigt "saabifierade" versioner av Opel Vectra. Nya 9-5 har många komponenter gemensamma med Opel Insignia, men ska enligt Saab vara en mer självständig produkt - både vad utvecklingsarbetet och körupplevelsen beträffar.
Under tolv år hinner mycket hända - konkurrentbilarna avlöser varandra, kundernas krav ökar och marknaden har i alla avseenden blivit mer komplex. Därför är inte nya 9-5 någon renodlad efterträdare till gamla 9-5, namnet till trots.
Där 1997 års 9-5 var en bil i större mellanklassen håller den nya bilen nästan samma mått som bilar i stora lyxklassen: 501 cm lång. Skälen är att dels att Saab vill göra en bil som det går att ta rejält betalt för trots förhållandevis små tillverkningsvolymer, dels att göra plats för flera mindre modeller. Nästa 9-3 kan förväntas växa ett snäpp jämfört med dagens modell och sedan kan Saab fylla på underifrån med ytterligare mindre bilar.
Därmed har nya 9-5 vad storleken beträffar distanserat sig rejält från konkurrenterna Audi A6 (493 cm), BMW 5-serie (484 cm), Mercedes E-klass (487 cm) och Volvo S80 (485 cm).
Under motorhuven är det inte lika storvulet. Saab gör ett stort nummer av att satsa på fyrcylindriga turbomodeller - vilket ju inte precis är något revolutionerande budskap från Trollhättan… På toppen av modellprogrammet finns visserligen en Aero-version med 2,8-liters V6-motor på 300 hästkrafter, men stommen i utbudet är fyror med olika trimningsgrader:
1,6-liters bensinturbo med 180 hk
2,0-liters bensin/etanolturbo med 220 hk
2,0-liters dieselturbo (enkel) med 160 hk
2,0-liters dieselturbo (dubbel) med 190 hk
Att sätta en så pass liten motor som en 1600-kubikare i en så stor bil är förmodligen helrätt av imageskäl. Även Mercedes gör ju ett nummer av att satsa på mindre motorer i nya E-klass och försöker styra om kunderna från sexcylindrigt till fyrcylindrigt.
Saabs marknadsförare har under åren haft ett milt uttryckt ambivalent förhållande till att framhålla ordet turbo på bilarna, men 2009 års beslut är att det ånyo ska användas. Därför kommer det på bakstammen stå antingen Turbo4 (med siffran upphöjd), Turbo6, BioPower4 eller TTiD4.
Växellådsalternativen blir till vanliga manuell eller automat (med momentomvandlare), någon dubbelkopplingslåda är inte aktuell. Däremot ska Saab hårdlansera fyrhjulsdrift (Haldex) genom att inte bara erbjuda det till motorstarka versioner utan även till de enklare.
Alla som sett Saabs konceptbilar de senaste åren (9X, Aero X med flera) tycker nog att frontens formspråk känns bekant. Nuvarande 9-5 fick ju i sin senaste reinkarnation ett stänk av de nya linjerna dessutom.
Designavdelningen har även tagit fasta på ett par andra Saab-unika detaljer. Dels vindrutan från Saab 99 och första generationen 900 som hade näranog panoramastil. Nya 9-5 har en vindruta som är maximalt krökt (på båda ledderna) utan att det blir synförvrängningar och därtill är A-stolparna svartlackerade för att ge intryck av att rutan går längre runt hörnen än den i själva verket gör. Dels "hockeyklubban", det vill säga midjelinjens karaktäristiska sväng runt bakre sidorutorna som nu understryks med en kromlist.
Något gammalt bakparti att väcka liv i fann uppenbarligen designfolket inte, eftersom bakljusarrangemanget är helt utan släktskap med tidigare modeller. Nya 9-5 är först ut med två ljusdiodbågar som löper mellan bakljusen, något som enligt Saab ska bli ett signum på alla modeller framöver.
Läs mer om nya Saab 9-5 i Vi Bilägare 11/09 som kommer ut i butik 18 augusti.
Relaterade dokument
Relaterade bildspel
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Nya SAAB 9-5 blir säkert en framgång för SAAB. Jag hade själv förväntat mig ett nyare formspråk både in och utvändigt. Autobilds bildgalleri visar även Opel Insigna och BUICK. De är tydligen byggda på samma plattform. Av dessa tre tycker jag att BUICK är den snyggaste bilen både in och utvändigt med ett fantastiskt formspråk. Men SAAB 9-5 kommer som god tvåa.
Designen är tyvärr en besvikelse imo. Bilen är oproportionerlig från sidan och saknar balans och harmoni i linjerna, som om man valhänt och på måfå i efterhand dragit ut bakdelen för att uppfylla de stipulerade yttermåtten.
Nyhetens överslätande behag går snart över, Saab borde skaffa sig en ny stab designers. Utseendet är kanhända viktigare än man tror för hur bilen säljer. Opel Insignia är t.ex. betydligt mer lyckad och enhetlig i formgivningen måste jag erkänna, trots jag inte är nån direkt Opelfan.
Mycket snygg bil med mycket attityd. Intressant motorprogram...
Snygg bil SAAB!!!
Skulle lätt byta ut min avensis till den där snygga 9-5,
vad alla pratar om små bilar. Bor de flesta i STHLM som kommenterat?
De pratas som det inte skulle finnas en marknad för stora bilar.
Har du familj och bor i norrland, eller familj överhuvudtaget och spela inger roll vart du bor och ska ge dig ut på vinterkörning så är det knappast aktuellt att klämma in familjen i en liten holk med klen motor.
Rent av farligt.
Sedan får man väl betänka att det här är ju saabs flaggskepp, kommer nog säkert fler mindre modeller tror jag i framtiden.
Spännande!
Lycka till SAAB
Vad är det för fel på nuvarande instrumentering ? Invändigt ser bilen ut som ett hopkok av Honda Civic och en Alfa.
Utvändigt kan linjerna få vara lite mer inspirerande, men invändigt ser man ju ut att gå ifrån en väl fungerande instrumentering till något som verkar billigt och smaklöst.
Volvo, VW, Audi, Skoda säljer alla bra i Sverige, SEAT som tillhör VW gänget säljer sämre och inredningen som är lite som nya 9-5an kan vara orsaken.
Varför lanserar man inte kombin först ? Är Tjänsebilsmarknaden så oviktig för SAAB ?
Någon 9-5a blir det nog inte för min del, är det så här framtiden ser ut så blir det nog Audi/VW igen.
Synd bara att man inte kan få dom med SAAB stolar, eller en SAAB med audi känsla.
Mycket förutfattade uppfattningar här.
Utseende uppfattas ju olika av var och en, men jag tycker personligen att den ser bra ut bortsett från grillen.
Jag tycker att den snyggaste grillen satt på tidiga 96:or.
Men jag väntar med att bedöma utseendet tills jag ser den i verkligheten.
Jag tyckte att Insignia var snygg på bilder också, men i verkligheten är det ju till stora delar en katastrof.
Många Saabägare jag pratat med under årets semester, förfasar sig över den föränding som Saab gjorde frontmässigt på 9-3 och 9-5. De ville inte byta bil på grund av de nya modellernas front. DEt var väldigt få som tyckte att den nya var snyggare.
Inte är det väl underligt att Saabs europaförsäljning minskat med 68% samtidigt som systermodellen Insignia ökat med över 40%.
Insignian har ju tagit ett rejält kliv framåt i europa. En del försäljningsställen som vill sälja fler Opelbilar blir motarbetade av GM Sweden. man får ingen som helst stöttning från den sidan. Däremot subventioneras Saab, vilket kanske är rätt för att rädda märket, men det räcker inte.
Hade GM Sweden stöttat Opelförsäljningen hade många av de återförsäljarfirmor som gått i konkurs räddats.
Sedan detta med Saabs nya modell av 9-5 som lovordas av somliga. Den är lika ful i fonten som senare årsmodelller av Saab. Stolarna som en del lovordar, är exakt samma stolar som finns i Insignia. Motormässigt finns det många frågetecken att reda ut. Klart är att de motorer som nu används får användas av Saab fram till år 2012, men sen då?
De nya motorerna 1,6 bensinturbo, och 2,0 liters Diesel är ju utvecklade av Opel och inte av GM powertrain, där Både Saab och Opel tidigare samarbetade.
Visserligen har ju GM powertrain i begynnelsen varit med i utvecklingen, men denna var förlagd till GM i Österrike för just de här nya motorerna. Just denna del av powertrain var Opels egen.
Det förhåller sig likadant med bensin/etanolvarianten hos Saab. Där Opel tycligen inte får tillgång till just denna motor.
Om nu inte Opel får tillgång till alternativbränslen från Saab, hur ska då Saab tro att man ska få tillgång till Opels nya motorer?
Om det ser så här ut när det är en en standard version, undra du hur Aero utförandet kommer att bli. Längta tills man får provköra den.
Nu får du ge dig "pg".
Du vet ingenting om hur det kommer att gå för Saab och nya 9-5.
Och om den bygger på Insignia får vi hoppas att Saab sett till att ändra de missar som Opel som vanligt inte klarat av.
Tänk bara på den bakhjulsupphängning som på förra 9-5 behövde kontrolleras var 6000.e mil och event justeras för att undvika onödigt slitage.
Detta trots att Saabs tekniker modifierat Opelaxeln väsentligt.
Opel Vectra är ju den bil som har mest fel på bakaxelvinklarna av i princip alla bilar enligt verkstäderna.
För övrigt tyckte jag att Insignia såg väldigt fin ut på de bilder där den presenterades, men i verkligheten blev det en väldig besvikelse.
9-5an ser ju också väldigt fin ut på bilderna (förutom grillen, där håller jag med dig) men jag hoppas att utseendet håller när man får se den i verkligheten också.
Nej det är du som får ge dig Saabnisse. Visst har du rätt i att jag inte vet hur det kommer att gå för Saab och dess 9_5. Bakaxelupphängningen på Insignia har inget att göra med gårdagens Vectra.
Vectran har inte alls de problem som du talar om, däremot Saab innan man modifierade den till att bli mera lik Opels. Detta vet jag eftersom jag även jobbat som bilprovare ett antal år.
Dessutom har ju Insignian lovordats av en i stort sett enig press. Ingen har påtalat några andra missar än takhöjden baktill.
Jag är kanske partisk som Opelägare, men jag har kört Saabs modeller i jobbet liksom Opel och Volvo. Och visst har jag varit förtjust i Saab 9000 och 9-5, men jag väljer Opel ändå, och kommer att tänka mig noga för innan det blir någon ny Saab. Även Saab drabbas av många fel när nya modeller släpps ut. Så det kommer att dröja ett antal år innan de nya ägarna får till en trygg produkt att äga.
Visst, det är ju lite oklart med Opel, men där är läget ett helt annat, men skulle jag byta bil i dag skulle det bli Volvo eller BMW
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.