Tolv år är en lång tid i bilbranschen, mycket få bilmodeller lever så länge. Men Saab har under General Motors tjugoåriga ägarskap bara lanserat tre helt nya modeller: 900/9-3 (1994), 9-5 (1997) och nya 9-3 (2002).
Nu är det dags för den fjärde, som i likhet med de nämnda föregångarna delar en hel del teknik med koncernsyskonet (ännu en liten tid) Opel. Men den här gången har Saab fått större rörelsefrihet. Såväl 1994 års 900 som första generationen 9-5 var nödtorftigt "saabifierade" versioner av Opel Vectra. Nya 9-5 har många komponenter gemensamma med Opel Insignia, men ska enligt Saab vara en mer självständig produkt - både vad utvecklingsarbetet och körupplevelsen beträffar.
Under tolv år hinner mycket hända - konkurrentbilarna avlöser varandra, kundernas krav ökar och marknaden har i alla avseenden blivit mer komplex. Därför är inte nya 9-5 någon renodlad efterträdare till gamla 9-5, namnet till trots.
Där 1997 års 9-5 var en bil i större mellanklassen håller den nya bilen nästan samma mått som bilar i stora lyxklassen: 501 cm lång. Skälen är att dels att Saab vill göra en bil som det går att ta rejält betalt för trots förhållandevis små tillverkningsvolymer, dels att göra plats för flera mindre modeller. Nästa 9-3 kan förväntas växa ett snäpp jämfört med dagens modell och sedan kan Saab fylla på underifrån med ytterligare mindre bilar.
Därmed har nya 9-5 vad storleken beträffar distanserat sig rejält från konkurrenterna Audi A6 (493 cm), BMW 5-serie (484 cm), Mercedes E-klass (487 cm) och Volvo S80 (485 cm).
Under motorhuven är det inte lika storvulet. Saab gör ett stort nummer av att satsa på fyrcylindriga turbomodeller - vilket ju inte precis är något revolutionerande budskap från Trollhättan… På toppen av modellprogrammet finns visserligen en Aero-version med 2,8-liters V6-motor på 300 hästkrafter, men stommen i utbudet är fyror med olika trimningsgrader:
1,6-liters bensinturbo med 180 hk
2,0-liters bensin/etanolturbo med 220 hk
2,0-liters dieselturbo (enkel) med 160 hk
2,0-liters dieselturbo (dubbel) med 190 hk
Att sätta en så pass liten motor som en 1600-kubikare i en så stor bil är förmodligen helrätt av imageskäl. Även Mercedes gör ju ett nummer av att satsa på mindre motorer i nya E-klass och försöker styra om kunderna från sexcylindrigt till fyrcylindrigt.
Saabs marknadsförare har under åren haft ett milt uttryckt ambivalent förhållande till att framhålla ordet turbo på bilarna, men 2009 års beslut är att det ånyo ska användas. Därför kommer det på bakstammen stå antingen Turbo4 (med siffran upphöjd), Turbo6, BioPower4 eller TTiD4.
Växellådsalternativen blir till vanliga manuell eller automat (med momentomvandlare), någon dubbelkopplingslåda är inte aktuell. Däremot ska Saab hårdlansera fyrhjulsdrift (Haldex) genom att inte bara erbjuda det till motorstarka versioner utan även till de enklare.
Alla som sett Saabs konceptbilar de senaste åren (9X, Aero X med flera) tycker nog att frontens formspråk känns bekant. Nuvarande 9-5 fick ju i sin senaste reinkarnation ett stänk av de nya linjerna dessutom.
Designavdelningen har även tagit fasta på ett par andra Saab-unika detaljer. Dels vindrutan från Saab 99 och första generationen 900 som hade näranog panoramastil. Nya 9-5 har en vindruta som är maximalt krökt (på båda ledderna) utan att det blir synförvrängningar och därtill är A-stolparna svartlackerade för att ge intryck av att rutan går längre runt hörnen än den i själva verket gör. Dels "hockeyklubban", det vill säga midjelinjens karaktäristiska sväng runt bakre sidorutorna som nu understryks med en kromlist.
Något gammalt bakparti att väcka liv i fann uppenbarligen designfolket inte, eftersom bakljusarrangemanget är helt utan släktskap med tidigare modeller. Nya 9-5 är först ut med två ljusdiodbågar som löper mellan bakljusen, något som enligt Saab ska bli ett signum på alla modeller framöver.
Läs mer om nya Saab 9-5 i Vi Bilägare 11/09 som kommer ut i butik 18 augusti.
Relaterade dokument
Relaterade bildspel
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Sodomy
En liten upplysning.
Varken Opel eller Saab har gått i konkurs.
Var har du fått det ifrån?
Även om du personligen inte gillar dessa märken behöver du ju inte skriva dumheter.
Opel går för fullt och har bl.a.sålt Insignia i stora mängder.
För att inte tala om gasZafiran.
Saab har sålt slut på sitt lager och planerar för ökning av tillverkningen.
Jag läste nånstans att Saab gick med vinst redan runt 2003 eller vad det va, men att vinsterna gått direkt i Gm:s stora kassa. Men att alla utgifterna låg kvar på Saab. Inte konstigt att det går surt för saab då??
Om det nu är sant, men de finns väl ingen som kan dementera eller bekräfta detta. För det kommer väl aldrig ut om det är sant.
Äntligen!
Det ser riktigt intressant ut.
Trots sin stora storlek tror jag nya Saab 9-5 kan attrahera Svenssons som ändå börjar föredra allt mer mindre och mindre bilar.
Det behövs en stor bil till kunder som önskar detta.
Nu önskar jag även att Saab förstår vikten av att även ha en mycket mindre bil än nuvarande Saab 9-3 så att vi även kan attrahera kunder inom segmentet "mindre bilar" såsom t.ex. Peugeot 306, VW Golf, Volvo C30 med mera.
En Saab 9-1 hade inte suttit fel vid denna tidpunkt!
Fortsätt kämpa på Saab!
Det här börjar bli riktigt intressant!
Mvh Michael Törnros
Saab Turbo Club of Sweden
Kollade lite närmare på bilderna.
Det finns riktigt lågt placerade lampor. I fram sitter det blinkers tillsammans med dimljusen. Bak finns en lågt placerad ljusramp som kan vara vanligt baklyse och/eller bromsljus.
I princip bör viktiga lampor som bromsljus och blinkers sitta högt upp (som de gjorde redan på gamla "Paddan", Citroën ID). Kanske har Saab kommit på något eget, som att det dagtid, i solsken, kan vara svårt att uppfatta högt placerade, genomlysta armaturer. Undrar förresten om de vanliga blinkersljusen kommer att vara "vandrande"?
Om man kollar vidare på utsidan så kan man konstatera att inte heller Saab, som ju ändå brukar kunna hålla en intelligent grundprofil, behållit någon som helst form av skyddslister. Utmaningen som formgivare är för mig att skapa maximal funktion OCH något estetiskt. (Tomma visioner finns det många som har.)
Bagagelyckans gångjärn (eller vad de ska kallas) är ett steg tillbaka till den klumpiga bågtypen som för all del är snyggt utförda och väl inklädda så att bagagedemolering undviks. Förutom krokar för kassar finns ett smart system med golvskor för fastlåsning av bagaget - precis som tidigare i kombin. Detta är första gången den smarta lösningen finns i en sedan.
Kliver man in i bilen så kan man konstatera att Saab har behållit varianten med tätare gradering av det högre fartregistret på hastighetsmätaren. (Jag har för övrigt svårt att förstå att redaktionen berömmer Skodas och andras instrumentering trots att dessa har radiellt placerade siffror istället för rättvända.) Mittendisplayen visar, åtminstone på bilderna, något som ser ut att vara en vertikalt rörlig hastighetsskala flankerad av vertikala bågar med punkter. Ska man tolka detta som att bilen har hela tre hastighetsmätare? (Den har ju även head up-display.) De där bågarna kan vara en grafisk presentation av hastighet, varvtal eller momentan bränsleförbrukning. Att visarna nu är gröna är helt OK. Allt mellan gult till grönt ligger inom ögats maximala känslighetsområde. Även orange (som tidigare) och blågrönt är acceptabelt. Däremot inte rött, som är den mörkaste färgen. (Och ändå är den så vanlig!)
Framstolarna har ventilation (precis som tidigare) och det verkar som att framkanten är justerbar - kanske som i 9000.
Det är svårt att se, men det verkar som att bilen inte fått ventilationsutsläpp i sidostolparna.
Stolsdynorna bak ser ut som om de skulle kunna vara upplyftbara till en barnstol, som i Volvo, men det kan hända att det bara ser så ut på bilden.
Jag är inte den som hyllar den nya, minimalistiska trenden med väldigt få reglage när det i själva verket innebär krångliga menysystem att bläddra sig genom, men reglage och knappar ska vara tydligt utformade och av rejäl storlek, grupperade i väl åtskilda grupper. Även om Saab har lyckats bäst av kusintrion, så är det ändå inte helt bra. Jag har en helt annan idé som både är egen, ergonomiskt genomtänkt och sparsmakat renskalad - men den delar jag inte med mig av hur som helst. Den anknyter starkt till 9000 men är ändå något helt nytt. Mer säger (skriver) jag inte.
Hur som helst så är Saaben inte sämre än konkurrenterna - snarare tvärtom.
Du, SAABNISSE. Dom har sålt slut på sitt lager säger du. Kan ju inte vara så många stycken va....SAAB tappade 66% av sin försäljning tom Juni...Kan dom ha sålt lite mer än 10 000 bilar i år då...Grattis...Vilken framgång och klirr i kassan...
Sodomy!
Jag hoppas att det du säger om SAAB kommer att vändas mot dig. Att du tappar 66% av din inkomst. Det skulle vara rätt åt dig!
Kollade först nu de högupplösta bilderna på den här webbplatsen. De är verkligen högupplösta och andra än dem jag redan sett.
Här syns tydligt att åtminstone förarstolen är justerbar i framkanten. Tydligen skjutbar som en del Recaro-stolar, inte vinkelbar som 9000.
Headup-displayen går, som sig bör, att förflyttas i höjdled.
Den där bakre ljusrampen undertill inrymmer förstås dimbakljus i ytterändarna, men resten?
Sodomy (löjligt namnval), du må ha rätt i sak, men det har ju faktiskt SaabNisse också. Det går an att vara cynisk, men varför inte glädjas åt att Saab faktiskt har vänt trenden?
Pelle, vad är det för barnslig besvärjelse du skriver?
Såna inlägg, liksom Hyundais och Arnes, känns ju moget och konstruktivt...
Det hade sett ännu mer lovande ut om man även hade presenterat en till motor i programet. En motsvarighet till Volvos drive e motor. Eller kanske en ännu mindre men ekonomisk smart men hyfsat smidig miljödiesel. Och är det inte lag på att Hundförarna eller förlåt H(Y)UNDAI förarna inte får smutsa ner efter sig??
Ja anser att SAAB gjort ett bra jobb. Dock vill jag ha en kombi i samma storlek som nya 9-5 men med snålare motorer som går på biodiesel och etanol. Viadre önskar många av oss en mindre "folk SAAB" med låg bränlseförbrukning. All lycka åt SAAB.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.