Tolv år är en lång tid i bilbranschen, mycket få bilmodeller lever så länge. Men Saab har under General Motors tjugoåriga ägarskap bara lanserat tre helt nya modeller: 900/9-3 (1994), 9-5 (1997) och nya 9-3 (2002).
Nu är det dags för den fjärde, som i likhet med de nämnda föregångarna delar en hel del teknik med koncernsyskonet (ännu en liten tid) Opel. Men den här gången har Saab fått större rörelsefrihet. Såväl 1994 års 900 som första generationen 9-5 var nödtorftigt "saabifierade" versioner av Opel Vectra. Nya 9-5 har många komponenter gemensamma med Opel Insignia, men ska enligt Saab vara en mer självständig produkt - både vad utvecklingsarbetet och körupplevelsen beträffar.
Under tolv år hinner mycket hända - konkurrentbilarna avlöser varandra, kundernas krav ökar och marknaden har i alla avseenden blivit mer komplex. Därför är inte nya 9-5 någon renodlad efterträdare till gamla 9-5, namnet till trots.
Där 1997 års 9-5 var en bil i större mellanklassen håller den nya bilen nästan samma mått som bilar i stora lyxklassen: 501 cm lång. Skälen är att dels att Saab vill göra en bil som det går att ta rejält betalt för trots förhållandevis små tillverkningsvolymer, dels att göra plats för flera mindre modeller. Nästa 9-3 kan förväntas växa ett snäpp jämfört med dagens modell och sedan kan Saab fylla på underifrån med ytterligare mindre bilar.
Därmed har nya 9-5 vad storleken beträffar distanserat sig rejält från konkurrenterna Audi A6 (493 cm), BMW 5-serie (484 cm), Mercedes E-klass (487 cm) och Volvo S80 (485 cm).
Under motorhuven är det inte lika storvulet. Saab gör ett stort nummer av att satsa på fyrcylindriga turbomodeller - vilket ju inte precis är något revolutionerande budskap från Trollhättan… På toppen av modellprogrammet finns visserligen en Aero-version med 2,8-liters V6-motor på 300 hästkrafter, men stommen i utbudet är fyror med olika trimningsgrader:
1,6-liters bensinturbo med 180 hk
2,0-liters bensin/etanolturbo med 220 hk
2,0-liters dieselturbo (enkel) med 160 hk
2,0-liters dieselturbo (dubbel) med 190 hk
Att sätta en så pass liten motor som en 1600-kubikare i en så stor bil är förmodligen helrätt av imageskäl. Även Mercedes gör ju ett nummer av att satsa på mindre motorer i nya E-klass och försöker styra om kunderna från sexcylindrigt till fyrcylindrigt.
Saabs marknadsförare har under åren haft ett milt uttryckt ambivalent förhållande till att framhålla ordet turbo på bilarna, men 2009 års beslut är att det ånyo ska användas. Därför kommer det på bakstammen stå antingen Turbo4 (med siffran upphöjd), Turbo6, BioPower4 eller TTiD4.
Växellådsalternativen blir till vanliga manuell eller automat (med momentomvandlare), någon dubbelkopplingslåda är inte aktuell. Däremot ska Saab hårdlansera fyrhjulsdrift (Haldex) genom att inte bara erbjuda det till motorstarka versioner utan även till de enklare.
Alla som sett Saabs konceptbilar de senaste åren (9X, Aero X med flera) tycker nog att frontens formspråk känns bekant. Nuvarande 9-5 fick ju i sin senaste reinkarnation ett stänk av de nya linjerna dessutom.
Designavdelningen har även tagit fasta på ett par andra Saab-unika detaljer. Dels vindrutan från Saab 99 och första generationen 900 som hade näranog panoramastil. Nya 9-5 har en vindruta som är maximalt krökt (på båda ledderna) utan att det blir synförvrängningar och därtill är A-stolparna svartlackerade för att ge intryck av att rutan går längre runt hörnen än den i själva verket gör. Dels "hockeyklubban", det vill säga midjelinjens karaktäristiska sväng runt bakre sidorutorna som nu understryks med en kromlist.
Något gammalt bakparti att väcka liv i fann uppenbarligen designfolket inte, eftersom bakljusarrangemanget är helt utan släktskap med tidigare modeller. Nya 9-5 är först ut med två ljusdiodbågar som löper mellan bakljusen, något som enligt Saab ska bli ett signum på alla modeller framöver.
Läs mer om nya Saab 9-5 i Vi Bilägare 11/09 som kommer ut i butik 18 augusti.
Relaterade dokument
Relaterade bildspel
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
"I en utvärdering som Opel gjort jämförde man Insignia med kommande, nya Saab 9-5 - och den svenska modellen var den bästa bilen!!"
"Utvärderingen mellan de två modellerna utföll till Saabs fördel, med god marginal. Till och med de tyska ingenjörerna erkänner att Saab lyckats skapa en coolare och bättre bil än Insignia!"
Roligt för SAAB. Jag hoppas oxå att de gör en mindre SAAB med miljöprofil tex Biopower, etanol, till rimligt pris som även medel "Svensson" har råd med.
Snälla Tony
Om Opel kännt behovet att göra en "bäst" bil så hade dom också gjort det. Opel tillverkar en bil för massan..massan frågar inte efter den "bästa" bilen. Massan vill ha en bra bil med modern design till ett vettigt pris. Det fattar inte saab...därför kommer saab aldrig bli lönsamt. Plain logic..u just have to open your eyes. Det där bättre än osv...det la jag av med i sandlådan..lyft dig en nivå ok.
Tycker bilen ser mycket snygg ut, troligen gör den sig bättre i verkligheten än på bild så det lovar ju väldigt gott.
Hoppas de mindre modellerna och 9-4x kommer ut rullande inom de närmsta 2åren. Om inte så känns denna bil lite stor. Dock är det väl inte storleken i sig utan förbrukning och miljöpåverkan som är viktig. Drömmen är ju en stor bil med minimala utsläpp någon gång i framtiden.
Marcus jag läste nånstans att 1,6 på 180hk skulle ligga på 0,7 blandat, och 2,0 på 220hk skulle ligga på 0,8, de är mkt bra för att va den storleken av bil.
så vi får väl hoppas att det är sant.
tobbe de är väl lika mkt sandlåde nivå att inte kunna erkänna att saab lyckats med en bättre bil isånafall. utan istället börja klaga på att dom har fel strategi????
De är nåt helt annat. de har inte med bilarna i sig att göra.
Jag kan också tycka att saabs taktik inte va den bästa att komma med en så satans stor bil, hellre ett par mindre modeller först..sen eventuellt komma med denna storlek.
Och om Opel nu ligger på sån nivå och ha en "massa" bil, varför i hela friden skulle dom ens komma på tanken att jämföra sig med saab isånafall? Och erkänna sig slagen på mållinjen.
Vem är det som ska ha alla dessa små bilar? Inte jag med villa, båt och två barn iallafall, eller ska jag köpa tre bilar och välja efter dagsbehov?
Saab har bara två modeller än så länge och självfallet måste de ha de två på plats innan de kan utvidga modellprogrammet, och då ska de naturligtvis inte satsa på att konkurrera med Toyota eller Kia med billiga småbilar eftersom de aldrig skulle kunna möta deras volymer. Våra svenska tillverkare spelar i en egen nisch som är strax under de tre stora tyskarna åtminstone vad gäller pris och det är utmärkt. Jag som tjänstebilsköpare kan välja mellan snikad tysk eller välutrustad och snabb svensk.
Det är inget dollargrin, men grillen ger bilen en glad uppsyn. Den har sköna linjer och bra proportioner. Panoramarutan är ett klart plus. Det finns knappast något att klaga på vad gäller utseendet.
Blir kvaliteter och milkostnad konkurrenskraftiga kan den bli ett lyft för SAAB.
Snygg förarplats om man bara tog bort alla galler o ribbor till ventilationen och gjorde nått diskretare.
Gillar verkligen att man gjort en plats för föraren och inte en platt bräda med en knöl på mitten.
Till er som älskar SAAB och OPEL. Varför har BÅDA märkena gått i konkurs tro..??? Jo, svaret är det att kunderna är inte intresserade av dessa bilar. Det är ju trots allt kunderna som köper bilarna som de vill ha eller hur..
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.