Tolv år är en lång tid i bilbranschen, mycket få bilmodeller lever så länge. Men Saab har under General Motors tjugoåriga ägarskap bara lanserat tre helt nya modeller: 900/9-3 (1994), 9-5 (1997) och nya 9-3 (2002).
Nu är det dags för den fjärde, som i likhet med de nämnda föregångarna delar en hel del teknik med koncernsyskonet (ännu en liten tid) Opel. Men den här gången har Saab fått större rörelsefrihet. Såväl 1994 års 900 som första generationen 9-5 var nödtorftigt "saabifierade" versioner av Opel Vectra. Nya 9-5 har många komponenter gemensamma med Opel Insignia, men ska enligt Saab vara en mer självständig produkt - både vad utvecklingsarbetet och körupplevelsen beträffar.
Under tolv år hinner mycket hända - konkurrentbilarna avlöser varandra, kundernas krav ökar och marknaden har i alla avseenden blivit mer komplex. Därför är inte nya 9-5 någon renodlad efterträdare till gamla 9-5, namnet till trots.
Där 1997 års 9-5 var en bil i större mellanklassen håller den nya bilen nästan samma mått som bilar i stora lyxklassen: 501 cm lång. Skälen är att dels att Saab vill göra en bil som det går att ta rejält betalt för trots förhållandevis små tillverkningsvolymer, dels att göra plats för flera mindre modeller. Nästa 9-3 kan förväntas växa ett snäpp jämfört med dagens modell och sedan kan Saab fylla på underifrån med ytterligare mindre bilar.
Därmed har nya 9-5 vad storleken beträffar distanserat sig rejält från konkurrenterna Audi A6 (493 cm), BMW 5-serie (484 cm), Mercedes E-klass (487 cm) och Volvo S80 (485 cm).
Under motorhuven är det inte lika storvulet. Saab gör ett stort nummer av att satsa på fyrcylindriga turbomodeller - vilket ju inte precis är något revolutionerande budskap från Trollhättan… På toppen av modellprogrammet finns visserligen en Aero-version med 2,8-liters V6-motor på 300 hästkrafter, men stommen i utbudet är fyror med olika trimningsgrader:
1,6-liters bensinturbo med 180 hk
2,0-liters bensin/etanolturbo med 220 hk
2,0-liters dieselturbo (enkel) med 160 hk
2,0-liters dieselturbo (dubbel) med 190 hk
Att sätta en så pass liten motor som en 1600-kubikare i en så stor bil är förmodligen helrätt av imageskäl. Även Mercedes gör ju ett nummer av att satsa på mindre motorer i nya E-klass och försöker styra om kunderna från sexcylindrigt till fyrcylindrigt.
Saabs marknadsförare har under åren haft ett milt uttryckt ambivalent förhållande till att framhålla ordet turbo på bilarna, men 2009 års beslut är att det ånyo ska användas. Därför kommer det på bakstammen stå antingen Turbo4 (med siffran upphöjd), Turbo6, BioPower4 eller TTiD4.
Växellådsalternativen blir till vanliga manuell eller automat (med momentomvandlare), någon dubbelkopplingslåda är inte aktuell. Däremot ska Saab hårdlansera fyrhjulsdrift (Haldex) genom att inte bara erbjuda det till motorstarka versioner utan även till de enklare.
Alla som sett Saabs konceptbilar de senaste åren (9X, Aero X med flera) tycker nog att frontens formspråk känns bekant. Nuvarande 9-5 fick ju i sin senaste reinkarnation ett stänk av de nya linjerna dessutom.
Designavdelningen har även tagit fasta på ett par andra Saab-unika detaljer. Dels vindrutan från Saab 99 och första generationen 900 som hade näranog panoramastil. Nya 9-5 har en vindruta som är maximalt krökt (på båda ledderna) utan att det blir synförvrängningar och därtill är A-stolparna svartlackerade för att ge intryck av att rutan går längre runt hörnen än den i själva verket gör. Dels "hockeyklubban", det vill säga midjelinjens karaktäristiska sväng runt bakre sidorutorna som nu understryks med en kromlist.
Något gammalt bakparti att väcka liv i fann uppenbarligen designfolket inte, eftersom bakljusarrangemanget är helt utan släktskap med tidigare modeller. Nya 9-5 är först ut med två ljusdiodbågar som löper mellan bakljusen, något som enligt Saab ska bli ett signum på alla modeller framöver.
Läs mer om nya Saab 9-5 i Vi Bilägare 11/09 som kommer ut i butik 18 augusti.
Relaterade dokument
Relaterade bildspel
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Det är inte så ofta man ser en så fullständig flopp som detta kommer att bli! Var har ni varit sista 3 åren SAAB? Det här ser ut som en relik som skulle ha kunnat komma fram under 80-talet, men idag?? Synd för SAAB, detta är dödsstöten. Men om man inte kan läsa av marknaden bättre än så här, då kanske man inte har där att göra.
SaabNisse, varför skulle någon föredra en gammaldags automatlåda med slirande momentomvandlare när det finns lika smidigt fungerande DSG-lådor som drar mindre bränsle och dessutom är roliga att köra manuellt?
Jag känner ett gift par som äger en VW Phaeton och som nu kompletterar med en VW med gasdrift för körningar på hemmaplan - givetvis med DSG-låda.
Johan, en Tiguan eller andra i den klassen tillhör ju faktiskt inte de tunga mastodonternas skara.
Att få ett bra insteg och en bra trafiköverblick samtidigt som man får en (marginellt) bättre vinterframkomlighet är väl inte att förakta.
Du skriver att "mäktiga" bilar är OK - men då handlar det väl verkligen om kompensatoriska imponatoreffekter!
Jag har förstås läst det senaste numret av Vi Bilägare.
Den kommande hybriden torde vara utvecklad tillsammans med GM - på gott och ont.
De vore intressant att se skisser på de här nya hjulupphängningsalternativen. HiPerStrut för att separera styrning och fjädring är ju en bra idé som även andra använder. Hur den där länkade H-armen i bakvagnen ser ut kan jag endast ha en viss aning om. Gissar att den fungerar lite som en krängningshämmare och ersätter en subframe.
Bilen kommer att som mest ha hela tre hastighetsmätare! Vad har man vunnit med det? Ska man betrakta den som ser ut som ett flygplans höjd-/horisontmätare som Saabisk, kanske? Inte är det i klass med tidigare klurigheter.
Erik Lund jämför i en separat spalt med Volvos presentation av S80.
Han kan ha rätt i sina farhågor.
Han formulerar det bra på ett ställe:
"Frågan är om det inte nu hade varit en ännu större imagevinst att presentera en bil som är klurigt effektiv snarare än storslaget elegant."
Alltså tillbaka till Saabs ursprung med genomtänkta funktioner istället för blinbling.
(Min egen tanke om instrumentbrädans utformning innehåller några nya, ergonomiska idéer i gammal Saab-anda.)
Vad bilens linjer beträffar, så har jag genomgått några stadier. Först tyckte jag att den var elegant med personlighet. Sen satte sig formerna alltmer och det finns ju en del udda detaljer. Nu tycker jag att den känns lite för svullen. Rundade linjer är helt OK, men på rätt sätt. Det hade kunnat brytas med skyddslister och mer markerade (och fungerande) stötfångare. (I gamla 9-5-interiören hade en del platta ytor kunnat ge ett bättre intryck genom att göras lätt konvexa och i några fall konkava - mer tredimensionella.) Att fronten är extra svullen beror väl (till viss del) på fotgängarskyddet.
Det må anses sportigt med små sidorutor, men praktiskt är det ju inte. Lite fegt och farligt att falla i en trend. En lite mer markerad kilform hade anknutit till tidigare modeller.
Mitt petande i detaljer beror naturligtvis på ett intresse för bilen - och företaget.
Det finns ingen bil som skulle klara sig utan anmärkningar eller personliga kommentarer.
Även om detta naturligtvis är en bra bil, så hade den kunnat vara ännu bättre - eller inte. Tekniker, formgivare, ekonomer och ägare vill ju alla säga sitt.
Det här är den 124:e kommentaren i spalten!
Har något annat engagerat mer?
(Auto Motor & Sport har konstaterat samma sak i sitt forum.)
Kul att se att märket engagerar så många bejublare som belackare. Men SAAB har ju faktiskt fler modeller än 9-5:an. Nu hoppas jag på en liten smart bil från Trollhättan snart.
Snyggaste bilen på marknaden.. Saab har ju trots allt sålt en 12 år gammal bil som 2:e bäst säljande i sverige efter V70. Finns det någon bilbyggare som kan slå det.. sätt er i en 12 år gammal audi så får ni se..
Matte, det kanske säger en del om oss svenskar mer än själva bilen.....;o) Hur sålde den i andra länder.....det är viktigare än i Svedala hur den säljer. För här säljer vilken bil som helst om den har ett Saab eller Volvo märke på sig, minns Saab 600 och Volvo 343/360, Daf/Volvo 66, Volvo 440/460 herre gud vilka kvalitetsbilar.......så du kan sälja vilken skitbil som helst bara den har rätt emblem på sig (Saab Volvo) i Sverige. ;o)
Jo, en sak till, vi har nog media att tacka för försäjningsminskningen,inte att folk inte ville köpa den, folk köpte saab som förut innan konkursskriverierna satte myror i huvudet på mindre källkritiska människor.
Conny Karlsson: Jag har kört många bilar i mina dar, det mesta är samma skrot och korn. Jag gillar Saab för att märket har en historia som tilltalar mig. Om jag köper en Audi, som för övrigt gör stora vinster så är jag med och sponsrar Formel 1 och andra events, jag vill betala för bilen jag köper och inte en image. För övrigt så suger audis inredning fett. fattar inte varför så många nämner den i samband med kvalitetskänsla?!
Visst har du en poäng där, Conny, men faktum är att även en tio år gammal Saab 9-5 eller en lika gammal Volvo V70 utklassar många av sina konkurrenter när det gäller de krav vi ställer på en bil.
Bortsett från Citroens DS-modeller tror jag inte det finns någon bil i samma klas som har motsvarande körkomfort.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.