Tolv år är en lång tid i bilbranschen, mycket få bilmodeller lever så länge. Men Saab har under General Motors tjugoåriga ägarskap bara lanserat tre helt nya modeller: 900/9-3 (1994), 9-5 (1997) och nya 9-3 (2002).
Nu är det dags för den fjärde, som i likhet med de nämnda föregångarna delar en hel del teknik med koncernsyskonet (ännu en liten tid) Opel. Men den här gången har Saab fått större rörelsefrihet. Såväl 1994 års 900 som första generationen 9-5 var nödtorftigt "saabifierade" versioner av Opel Vectra. Nya 9-5 har många komponenter gemensamma med Opel Insignia, men ska enligt Saab vara en mer självständig produkt - både vad utvecklingsarbetet och körupplevelsen beträffar.
Under tolv år hinner mycket hända - konkurrentbilarna avlöser varandra, kundernas krav ökar och marknaden har i alla avseenden blivit mer komplex. Därför är inte nya 9-5 någon renodlad efterträdare till gamla 9-5, namnet till trots.
Där 1997 års 9-5 var en bil i större mellanklassen håller den nya bilen nästan samma mått som bilar i stora lyxklassen: 501 cm lång. Skälen är att dels att Saab vill göra en bil som det går att ta rejält betalt för trots förhållandevis små tillverkningsvolymer, dels att göra plats för flera mindre modeller. Nästa 9-3 kan förväntas växa ett snäpp jämfört med dagens modell och sedan kan Saab fylla på underifrån med ytterligare mindre bilar.
Därmed har nya 9-5 vad storleken beträffar distanserat sig rejält från konkurrenterna Audi A6 (493 cm), BMW 5-serie (484 cm), Mercedes E-klass (487 cm) och Volvo S80 (485 cm).
Under motorhuven är det inte lika storvulet. Saab gör ett stort nummer av att satsa på fyrcylindriga turbomodeller - vilket ju inte precis är något revolutionerande budskap från Trollhättan… På toppen av modellprogrammet finns visserligen en Aero-version med 2,8-liters V6-motor på 300 hästkrafter, men stommen i utbudet är fyror med olika trimningsgrader:
1,6-liters bensinturbo med 180 hk
2,0-liters bensin/etanolturbo med 220 hk
2,0-liters dieselturbo (enkel) med 160 hk
2,0-liters dieselturbo (dubbel) med 190 hk
Att sätta en så pass liten motor som en 1600-kubikare i en så stor bil är förmodligen helrätt av imageskäl. Även Mercedes gör ju ett nummer av att satsa på mindre motorer i nya E-klass och försöker styra om kunderna från sexcylindrigt till fyrcylindrigt.
Saabs marknadsförare har under åren haft ett milt uttryckt ambivalent förhållande till att framhålla ordet turbo på bilarna, men 2009 års beslut är att det ånyo ska användas. Därför kommer det på bakstammen stå antingen Turbo4 (med siffran upphöjd), Turbo6, BioPower4 eller TTiD4.
Växellådsalternativen blir till vanliga manuell eller automat (med momentomvandlare), någon dubbelkopplingslåda är inte aktuell. Däremot ska Saab hårdlansera fyrhjulsdrift (Haldex) genom att inte bara erbjuda det till motorstarka versioner utan även till de enklare.
Alla som sett Saabs konceptbilar de senaste åren (9X, Aero X med flera) tycker nog att frontens formspråk känns bekant. Nuvarande 9-5 fick ju i sin senaste reinkarnation ett stänk av de nya linjerna dessutom.
Designavdelningen har även tagit fasta på ett par andra Saab-unika detaljer. Dels vindrutan från Saab 99 och första generationen 900 som hade näranog panoramastil. Nya 9-5 har en vindruta som är maximalt krökt (på båda ledderna) utan att det blir synförvrängningar och därtill är A-stolparna svartlackerade för att ge intryck av att rutan går längre runt hörnen än den i själva verket gör. Dels "hockeyklubban", det vill säga midjelinjens karaktäristiska sväng runt bakre sidorutorna som nu understryks med en kromlist.
Något gammalt bakparti att väcka liv i fann uppenbarligen designfolket inte, eftersom bakljusarrangemanget är helt utan släktskap med tidigare modeller. Nya 9-5 är först ut med två ljusdiodbågar som löper mellan bakljusen, något som enligt Saab ska bli ett signum på alla modeller framöver.
Läs mer om nya Saab 9-5 i Vi Bilägare 11/09 som kommer ut i butik 18 augusti.
Relaterade dokument
Relaterade bildspel
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
9-5 är väl minus fyra?
Ett gott betyg till en bil som ingen vill ha.
Många vill ha denna bil men få har råd,men nog kommer den att sälja med en stabil ägare.
Perfekt som tjänstebil och taxi samt åt familjer,ja det finns familjer oxå visste ni det som hatar stora bilar?
Tror knappast dom flesta väljer huyndai i10 och annat skit för att dom hellre tar en sådan bil utan det hänger på ekonomin.
Vad ska man säga.... SAAB.. ett företag som ett antal gånger har stått på ruinens brant och har fortfarande inte lärt sig ett dugg. Helt klart en ny fin bil dom visar upp. Men kanske Mats Fägerhag och Magnus Hansson på SAAB skulle göra ett studiebesök på IKEA och se hur man som företagare gör produkter som folk vill ha och som folk är villiga att betala för. Måste vara någon form av mindervärdskomplex när man måste försöka bräcka AUDI och Mercedes hela tiden. Dags att vakna och se verkligheten och börja göra bilar som folk vill betala för. Titta på vad som säljs mest av ute i Europa...
Jag tror nog att Saab ute i världen fortfarande anses vara en speciell bil - i positiv mening.
Ska man bygga förhållandevis små serier, så måste man nog hålla Audi-klass och gärna tillföra något mer unikt. Då kan man ta betalt.
Tidigare har Saab levt på sin unika identitet och innovationsförmåga.
Om denna 9-5:a har utmärkta vägegenskaper samtidigt som den är befriad från det värsta vägljudet, är sportig och ändå komfortabel och, inte minst, både andas och reellt har bra byggkvalitet - ja, då kan det gå vägen. Möjligen kan den släppa lite på någon av punkterna om den istället erbjuder något unikt, något Saabiskt.
Vad vi vet nu, så finns det inte DSG-låda, någon liten effektiv och snål högeffektsmotor eller färdigutvecklad hybrid som väntar runt hörnet.
"Jag" skriver att 9-5 är minus fyra.
Hoppas att trafikkunskaperna är bättre än matematikkunskaperna...
Anders skriver bland annat: "...det finns familjer oxå visste ni det som hatar stora bilar?"
Där står alltså att det finns familjer som hatar stora bilar. Jag antar dock att han menar: "...det finns familjer oxå, visste ni det, ni som hatar stora bilar?"
Somliga gnäller över besserwissrar och pekpinnar när någon korrigerar och ger tips om stavning och formuleringar - men nog behövs råden, allt...
Roy
Jag hoppas att det kommer en DSG-låda, men som tillval.
De flesta som köper en bil i den här klassen väljer nog ändå en modern datorstyrd konventionell låda.
Och visst har du rätt i att Saab inte har några möjligheter att fajtas i Golfklassen, till detta är de ju alldeles för små.
De måste vara i en klass där det går att leverera något speciellt och ta bra betalt för det.
Vi får se om de lyckas.
Det vore skillnad om de fortfarande vore mer samarbetspartner med Opel.
Man behöver inte en sån stor bil bara för att man är en familj..Ok om man har 5 barn men två räcker väl =).
Johan , naturligtvis behöver man inte en så stor bil för att man har familj, men tänk om man behöver den för att man tycker om den?
Man har råd med den och vill kosta på sig att färdas komfortabelt.
Det finns ju massor av bilköpare som köper betydligt större och dyrare bilar även fast de inte har familj.
Varför ska man blanda in en sådan sak?
Varför är det så svårt för så många att acceptera att Saab gjort en stor bil?
På 1950-talet gjorde Saab små bilar, liksom många andra, då kunde de konkurrera i liten skala, främst för att det var brist på bilar, men även för att de hade något som var annorlunda.
Det ät deras chans även idag!
Helt rätt Saabnisse, Saab klarar inte på egen hand att ta upp kampen med Golv/Astra klassen.
Det vore skillnad om samarbetet med Opel fått fortsätta, då kanske det skulle ha blivit en liten samproducerad bil.
Som det ser ut idag, måste man hitta nya infallsvinklar. En stor statusbil kanske inte är vad de flesta behöver, men det finns kanske marknad bland Taxi och ev. lyxbilsköpare med en bil i denna storleksklass. Det här ger inte så många jobb som tidigare, men en del av jobben räddas.
Man får hoppas att Saab tar bra betalt för bilen, så att det blir pengar över till en framtida småbilsproduktion. Det blir dock tufft att kalra sig ensam, man kanske borde gå ihop med Volvo?
Jo en Landcruiser V8 eller så kan jag förstå för dom är mäktiga men dessa förlängda och förhöjda kombis..Xc60 Tiguan mfl..bara för att kompensera för något eller impa på grannen..Själv gillar jag hellre låga bilar.. 3 serie A4 elle alfa 159..själv kör jag Toyota Corolla för tillfället en överaskande rymlig och komfortabel bil..körde över hundra mil under semestern det gick bra för mig och min sambo och vi skulle lätt kunnat ha två barn i baksätet.
Obs! Jag älskar Saab och är uppvuxen i Saabar..Men Och jag hoppas den blir en succe men är inte för mig..den är snyggare än allt volvo gjort och VW men gör en ny 93 snart eller en 9-1.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.