Hastigheten på vägarna har minskat

Roy J, Jag brukar jämföra med Nya Zeelands siffror eftersom de har en genomsnittshastighet på 96,3 km/tim och Sverige nu 78,1 på de statliga vägarna. NZ har ett trafikarbete som är 60 % av Sveriges. I Sverige finns 16119 trafikolyckor med personskada 2011. I NZ 9545(59 %). Antalet skadade i Sverige 22679, i NZ 12574(55 %). Och då har NZ en mycket större andel som beror på alkohol, man kan ta körkort från 16 års ålder, man har en fordonspark som har en genomsnittsålder som är 3 år äldre än Sveriges. Det enda som är en fördel för NZ är att man har färre olyckor med tunga fordon.

Om man tittar på NZ:s historiska siffror så ändrade man hastighetsgränserna under 1985 från 80 km/tim till 100 km/tim. T.o.m. 1985 ökade antalet skadade under flera år, men fr.o.m. 1986 började de sjunka igen. Antalet omkomna ökade med 15 % men det kan bero på alkoholrelaterade olyckor som procentuellt var mycket höga åren 1985 - 1989.

På något konstigt sätt så minskar olyckorna, framförallt de lindrigaste mest när hastigheten ökar. Skulle betyda 1000 färre i Sverige om man går efter NZ:s siffror. Kanske skärper man sig när man kör i högre hastighet.

Ja du hultarn jag har haft körkort 2 år längre än dej ock det enda jag har är en "fortkörning" men jag aktar mej noga för självgoda utnämningar för alla kan vi göra fel. Hur du än vrider och väder det hela så är olyckan närmare ju fortare du kör. Senast idag blev jag omkörd av två bilar på 90:i väg och jag låg 90, det snöade och blåste och snörök efter dom. Plocka körkorten av dessa, dom orsakar säkert många olyckor som dom aldrig vet om. 90km var lite för fort i detta väder men okay om alla anpassar sig till det just då och där.

Kurtw5,

När hastighetsgränserna ändrades från 90 till 80 km/tim kollade jag upp olika olyckstyper som orsakade dödsfall. De tre vanligaste är singelolyckor, mötesolyckor mellan personbilar resp mellan personbilar och tunga fordon.
Singelolyckorna ökade vid lägre hastighet. Beror troligen på att det tar längre tid och misstagen som orsakar avkörning tydligen påverkas mer av tiden i trafik än hastighetens risk att få sladd.
Mötesolyckor mellan bil och tunga fordon ökade också. Om du kör sakta så kommer du att möta fler fordon och hastigheten har ingen stor betydelse när du krockar med ett tungt fordon.
I krockar mellan 2 personbilar minskade antalet dödade med minskad hastighet. Beror på att där kan hastigheten 80 eller 90 vara ett gränsfall för att man klarar livhanken. Bara 10 % av alla dödsolyckor är krockar mellan något jämbördigt. Knepigt dock att i bara 4 av 76 olyckor med hastighetsgräns 90 km/tim omkom någon i båda bilarna. Kan tyda på att tyngden i fordonen har stor betydelse och bältesanvändning.

Ja du olae det är nog egen statistik, du tror väl inte till fullo på det. olyckor skulle öka med lägre fart är ju bara inte relevant. Men man kan ju säga att tack vare att jag körde fort slapp jag möta den rattfyllon. Men visst när dom sänker farten på en väg från 90 till 80 och en del fortsätter och köra 100 (vanligt på 90 vägar) och andra kör 80 så får du en förhöjd olycksfallsrisk. Ett konstanterande är ju också att farten har sjunkit olyckorna minskat och trafiken ökat, hoppas detta fortsätter.

kurtw5:

Tråkigt att du inte tror på vad jag säger fast jag använt polisens statistik om alla dödsolyckor åren 2007 -2010 i mitt senaste inlägg. Det är ju inte sant att personskadeolyckor minskar de har varit ungefär desamma ända sedan 1985. Det är dödsolyckor och svårare skadeolyckor som minskar. Se bifogad länk
http://www.transportstyrelsen.se/sv/Press/Statistik/Vag/Olycksstatistik/Olycksstatistik-vag/Nationell-statistik1/Arsvis-statistik/Personskadeolyckor1/
Orsaken till att dessa minskar är säkrare bilar, säkrare vägar. Med det som är planerat räknar Trafikverket att detta minskar antalet döda till 210 t.o.m 2020.
Problemet är att man måste sänka hastigheten ytterligare eftersom man tror att det ger färre döda. Du kommer t.ex. att få köra 80 km/tim där det är 90 om det inte finns mitträcke. Och mitträcken har vi på 33 % i Region Nord och 40 % i Region Mitt medan övriga regioner har det mellan 70 och 90 % där hastighetsgränsen är över 80 km/tim. Utbyggnaden av mitträckesvägar blir där det finns mest trafik så Norrland blir nog utan.

Den minskning förutom detta med bilar och vägar som du ser beror på andra saker än hastighetssänkning. 2010 var ju det bästa året - där beror minskningen på man tog bort självmorden (20), färre alkoholrelaterade olyckor(c:a 30) och färre som omkom obältade.
Kolla gärna igenom det jag hänvisat till tidigare i tråden så får du se att siffrorna stämmer.

Nu blir jag med något, säkrare bilar är en stor orsak och det finns många tekniska lösningar på vägstandard osv. Man kan säkert höja hastigheten med sådana åtgärder. Men att en högre fart skall ge mera säkerhet det tror du nog inte själv.

Orkar inte ge mig in i dina siffror, ola e. Uttolkningarna känns lite märkliga.
Hur som helst så gör du ett återkommande grundfel. Du tror att man möter färre bilar när hastighetsgränserna är högre. Faktum är att det blir oförändrat. De högre gränserna gäller ju för alla, oavsett vilket riktning man kör i. Du kan jämföra det med att snabbspola en film.

Roy,

Jag tror att jag har rätt när det gäller möten. Andra exempel är att det tar längre sträcka att köra ikapp om en kör 80 och en 90 km/tim än om en kör 70 och den andre 80 km, så det blir färre omkörningar. Glesare trafik kan göra att man kan köra på helljus oftare i mörker t.ex.

Gör gärna detta test: Ta ett linjerat papper och lägg det så att du för lodräta linjer. Dra 2 vågräta parallella linjer med några cm emellan. Gör likadant igen och var noga med att mellanrummen är lika stora för det skall avse sträckan.
I det ena kan du koppla ihop varje lodrät linje i den övre parallella linjen med den tredje i sidled i den undre parallella linjen.
I det andra kopplar de ihop med var femte i sidled.
Den ena axeln är sträckan och den andra är tiden. När man kör med 3 eller 5 streck i sidled skulle det t.ex. motsvara 100 km/tim jämfört med 60 km/tim. Skillnaden där är att det blir hälften mötespunkter om alla skulle köra 100 km/tim. Hoppas att jag inte förklarade för krångligt.

Roy,

Kom på ett sätt att förklara att det inte är som att snabbspola. Om du snabbspolar ett dygns trafik med 10 % betyder det att blir tomt på trafik de sista 2,4 timmarna på dygnet, och en massa kommer fram timmar för tidigt på andra halvan av dygnet. Man ändrar starttid eller så kommer man fram för tidigt. Glesare trafik blir resultatet.

Kör alla 70 80 eller 90 blir det mindre olyckor helt klart, en skillnad är om du smäller i 90 blir konsekvänserna värre än om du kör 70.