Ford Start Concept bantar motorstorleken

Lubos
Hittills har jag aldrig hört talas om någon tillverkare som lyckats balansera ut en trecylindrig fyrtaktsmotor bättre än en fyrcylindrig.
Det går inte ens med dubbla balansaxlar.
En trecylindrig tvåtaktare går däremot utmärkt, den kan jämföras med en sexcyl. fyrtaktare.
Men vibrationerna kanske kan accepteras om motorupphängningen är riktigt gjord, men här blir det alltid en kompromiss så lite skak finns alltid kvar att bråka om.
Det är lättare att få en bättre gång på en tvåcylindrig boxer, det bästa exemplet är Lanchester som för 110 år sedan hade en nästan vibrationsfri motor med dubbla motroterande vevaxlar.
Det kanske vore något att titta på för nutidens motorkonstruktörer, men det var nog en dyr lösning.

Jag hade en gång för många år sedan en trecyl. båtmotor, en Volvo/Penta MD17, en mycket gammalmodig och väldigt korkad konstruktion som var monterad i en motorseglare av lättmetall.
Den krävde enormt mjuka motorupphängningar, en statisk nedfjädring på 27mm och detta klarade inte Volvo att beräkna.
Innan modifieringen, som var utförd av dämpningsexperter inom försvaret, var det praktiskt taget att samtala i båten.
Efter detta är jag allergisk mot trecyl. motorer.

Det ramlade bort ett ord, "praktiskt taget omöjligt att samtala i båten" skulle det vara.

Det bästa exemplet på lyckade trecylindriga motorer måste väl vara Triumphs MC-motorer.
Har själv testkört deras 675 och den var lika fin som en rak 4-a.
Just inom MC finns ju ett antal geometrier som singel, V-twin, L-twin, Boxer-twin, rak trea, rak fyra osv.
Alla har sin karaktär.
Triumph valde rak trea för att få mer vrid än motsvarande fyra och mer effekt än motvsarande tvin.
Funkar det på en MC borde det fungera i en bil också.

Krister
Jovisst det borde kunna fungera, men det gör det inte.
Det skiljer trots allt en del mellan mc-motorer och bilmotorer, framförallt hur de används.
Men fyrcyl mc-motorer har ändå en jämnare gång än de trecylindriga.
Men det är alltid kompromisser när det gäller motorkonstruktioner, ta t.ex Fiats nya tvåcylinder, hur kommer den att uppföra sig när det gäller vibrationer?

Re Saab-Nisse:
Du har fel beträffande balanseringen. Den har inget med två- eller fyrtakt att göra utan handlar om vinkeln mellan vevslängarna som är 120 grader hos en trea och 180 hos en fyra. En fyra vibrerar alltid illa i vissa varvtal, märk det amerikanska uttrycket "fourbanger" för hur illa de anses gå! Treor, sexor och tolvor är de finaste motorerna vad gäller balans.

Tilläggas bör att om Ford, Daewo, Triumpf m fl samt ett stort antal tillverkare av marina dieslar ansett det möjligt att använda trecylindriga fyrtaktsmotorer så torde eventuella disharmonier i gångart vara överkomliga! Ford är ändå en av världens skickligaste motorutvecklare, se racinghistorien och de gör inget på måfå!

Bilen är för det första väldigt läcker och motorerna tror jag kommer redan i nya Focus som kommer till hösten. Ford-handlarna pratar ju om att motorerna till nya Focus kommer vara något extra vad gäller bränsleförbrukning. Kanske inte bara är "försäljarsnack" trots allt.
Trist är att denna bil i amerikansk media sågats vid fotknölarna. Det kommer nog göra att den aldrig kommer tillverkas i någon form som liknar konceptbilen.

Ford är ett duktigt märke, hoppas konceptet blir av, dom brukar komma med vettiga intressanta lösningar.
Jag gillar Fords design o kvalite, har kört två Mondeo o en S-max efter det att jag övergav Volvo o jag förstår inte vissa belackare som gnäller över kvaliten, har inte haft en driftstörning mer än trasiga glödlampor på dessa tre o då kör jag en bra bit över 20 000 mil med varje bil, dessutom vettiga service priser hos lokala handlarn i Norrtälje