Mer än var tredje bilist kör omkring med så lågt däcktryck att det betraktas som farligt. Slarv med kontroll av däcktrycket ökar risken för olyckor.
Förutom att olycksrisken blir större ökar däckslitaget dramatiskt.
Ändå är lågt däcktryck ett mycket vanligt fel.
Kontrollerar trycket
Michelin har åtagit sig att göra däcktryckskontroller i alla 27 EU-länder i ett projekt inom unionen som går ut på att halvera trafikdödligheten.
Vi Bilägare besökte en mobil testanläggning i Bromma när mätningarna pågick i Stockholm.
Efter bara några timmar kunde personalen bland annat rapportera fyra fall av punkteringar.
Ingen av dessa bilister hade en aning om att ett av däcken punkterat.
Och en av dem ville heller inte vara med om något däckbyte utan körde hem med ett framdäck utan luft!
-Tyvärr ser det likadant ut varje år, berättar Michelins miljöchef Lennart Lomaeus med en tung suck.
Var tredje har farligt däcktryck
Drygt var tredje bilist i Sverige (37 %) kör omkring med ett däcktryck som betraktas som farligt, det vill säga med lägre än 0,5 Bar under rekommenderad lägsta nivå.
Var sextonde bil rullar enligt årets test med minst 1,0 Bar för lite luft.
Det här är också ett miljöproblem eftersom rullningsmotståndet och därmed bränsleförbrukningen ökar rejält om man till exempel kör omkring med 2,0 Bar i stället för korrekta 2,5.
Bränsleförbrukningen stiger med 1,5 procent.
Dessutom förkortas däckets livslängd med 25 procent.
Tillsammans innebär det en merkostnad på flera tusen kronor för däck och bensin under däckets livslängd.
Om alla kontrollerade däcktrycket en gång i månaden skulle det här problemet i stort sett inte existera.
Slarv vid service
Och bara i Stockholm skulle dessutom utsläppen av CO2, koldioxid, minska med 10 700 ton.
Men tyvärr slarvar ju också serviceverkstäderna med kontroll och justering av däcktryck.
Och vid årliga bilbesiktningen kollas ju inte däcktrycket alls.
För den enskilde bilisten handlar det inte bara om högre kostnader för däck.
Han får också sämre körsäkerhet i och med att stabilitet, styr- och bromsförmåga försämras märkbart.
Men det går heller inte att göra större besparingar på att göra tvärtom - höja däcktrycket markant.
Enligt Lennart Lomaeus kan en måttlig höjning ge en viss förbättring av rullningsmotståndet.
Högt tryck sliter
Men enligt Michelin råder samma förhållande vid extrem höjning som vid för lågt däcktryck.
25 procent för lågt eller för högt däcktryck, jämfört med det rekommenderade, resulterar i att däckets livslängd halveras.
- Rekommenderat däcktryck är det bästa, poängterar Michelins miljöchef i Norden.
Däcktrycket ska kontrolleras med kalla däck.
Redan efter tre kilometers körning är däcken varma varvid trycket i däcken stiger en aning.
Med varma däck ska därför det rekommenderade trycket ökas med 0,3 Bar vid kontroll.
Om man tänkt vänta tills däcken blivit kalla igen handlar det om två-tre timmar.
Diskutera: Vad tycker du om lågt däcktryck?
Ändå är lågt däcktryck ett mycket vanligt fel.
Kontrollerar trycket
Michelin har åtagit sig att göra däcktryckskontroller i alla 27 EU-länder i ett projekt inom unionen som går ut på att halvera trafikdödligheten.
Vi Bilägare besökte en mobil testanläggning i Bromma när mätningarna pågick i Stockholm.
Efter bara några timmar kunde personalen bland annat rapportera fyra fall av punkteringar.
Ingen av dessa bilister hade en aning om att ett av däcken punkterat.
Och en av dem ville heller inte vara med om något däckbyte utan körde hem med ett framdäck utan luft!
-Tyvärr ser det likadant ut varje år, berättar Michelins miljöchef Lennart Lomaeus med en tung suck.
Var tredje har farligt däcktryck
Drygt var tredje bilist i Sverige (37 %) kör omkring med ett däcktryck som betraktas som farligt, det vill säga med lägre än 0,5 Bar under rekommenderad lägsta nivå.
Var sextonde bil rullar enligt årets test med minst 1,0 Bar för lite luft.
Det här är också ett miljöproblem eftersom rullningsmotståndet och därmed bränsleförbrukningen ökar rejält om man till exempel kör omkring med 2,0 Bar i stället för korrekta 2,5.
Bränsleförbrukningen stiger med 1,5 procent.
Dessutom förkortas däckets livslängd med 25 procent.
Tillsammans innebär det en merkostnad på flera tusen kronor för däck och bensin under däckets livslängd.
Om alla kontrollerade däcktrycket en gång i månaden skulle det här problemet i stort sett inte existera.
Slarv vid service
Och bara i Stockholm skulle dessutom utsläppen av CO2, koldioxid, minska med 10 700 ton.
Men tyvärr slarvar ju också serviceverkstäderna med kontroll och justering av däcktryck.
Och vid årliga bilbesiktningen kollas ju inte däcktrycket alls.
För den enskilde bilisten handlar det inte bara om högre kostnader för däck.
Han får också sämre körsäkerhet i och med att stabilitet, styr- och bromsförmåga försämras märkbart.
Men det går heller inte att göra större besparingar på att göra tvärtom - höja däcktrycket markant.
Enligt Lennart Lomaeus kan en måttlig höjning ge en viss förbättring av rullningsmotståndet.
Högt tryck sliter
Men enligt Michelin råder samma förhållande vid extrem höjning som vid för lågt däcktryck.
25 procent för lågt eller för högt däcktryck, jämfört med det rekommenderade, resulterar i att däckets livslängd halveras.
- Rekommenderat däcktryck är det bästa, poängterar Michelins miljöchef i Norden.
Däcktrycket ska kontrolleras med kalla däck.
Redan efter tre kilometers körning är däcken varma varvid trycket i däcken stiger en aning.
Med varma däck ska därför det rekommenderade trycket ökas med 0,3 Bar vid kontroll.
Om man tänkt vänta tills däcken blivit kalla igen handlar det om två-tre timmar.
Diskutera: Vad tycker du om lågt däcktryck?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Har för ett par år sen råkat ut att tryckmätaren visade fel. Blev misstänksam kollade på ett annat ställe och fick helt andra värden.
Har för ett par år sen råkat ut att tryckmätaren visade fel. Blev misstänksam kollade på ett annat ställe och fick helt andra värden.
Släng i 0,5 bar extra än vad som står vid normal last/ körning så är du längre på säkra sidan!
Det rekommenderade däcktrycket för din bil är en kompromiss mellan det däcktillverkaren rekommenderar för lång livslängd och bra väghållning och det biltillverkaren rekommenderar för att dölja brister i komforten/konstruktionen.
När det gäller däcktrycksmätare så skaffa dig en egen som du vet hur den visar och "kalibrera" felvisningen på mackens mätare med denna. Jag har mätt tryckmätare på mackar som visar mer än 0.7 kg fel!
Har du XL-däck (extra load) med samma belastningskod som standarddäcken skall du alltid ha 40 kPa högre tryck i däcken.
Smart med ventiler som indikerar trycket: www.ventilhatt.se
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.