Rapporten skulle presenterats för partierna i början av året, men läckte under julen ut i Dagens Industri. Rapporten säger att de miljözoner som är planerade, utöver Hornsgatan, inte behövs då man ändå kommer nå miljökvalitetsnormen 2022.
I samband med läckan skriver DI om anonyma källor som anklagar trafikborgarrådet Daniel Helldén (MP) för att försöka påverka rapporten, i samma veva fick också trafikdirektör Jonas Eliasson sparken - vilket Helldén enligt S-källor till både DN och DI ska ha krävt under förhandlingarna efter valet.
– När vi fått en dragning av rapporten ställde vi frågor om den när vi inte förstod. Det har man fått till att vi försöker påverka utredningen. Men det är min uppgift som ordförande i referensgruppen att förstå vad de presenterar, säger Daniel Helldén till DN.
Helldén hävdar att S-källorna tar tillfälle att smutskasta honom efter att Miljöpartiet inte valt att samarbeta med S och att förhandlingarna aldrig var inne på såna detaljer. Skälet till att Eliasson fick sparken ska enligt Helldén inte heller varit rapporten.
– Nej, rapporten presenterades efter att det var klart. Det händer efter varje val att förvaltningschefer flyttas runt, det är inget ovanligt. Det handlar ju ofta om att dialogen inte fungerar smidigt mellan direktör och borgarråd. Men jag kan inte offentligt prata om skälen varför en anställd person lämnar sin tjänst. Det vore tjänstefel, fortsätter Helldén till DN.
Trafikförvaltningen och miljöförvaltningen står fortsatt bakom rapporten och dess beräkningar. Helldén hävdar att de gör fel analys och att rapporten inte nämner att "vi 2020 är skyldiga att införa miljözoner". Miljödirektör Gunnar Söderholm tror dock att detta handlar om något annat.
– Jag tror inte att det i grunden handlar om luftkvaliteten utan om bilar eller inte bilar. Om man vill minska antalet bilar finns det enklare sätt, som att höja trängselskatten, säger han.
Diskutera: Vad tycker du om miljözoner?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
AL
Instämmer i förslagen från Per K.
Dock så finns det ju nytta av att man lokalt satsar på förbättrad luftkvalitet. Jag tror inte stockholmarna skulle vilja ha en luftmiljö liknande den i Peking eller Delhi.
Det viktigaste vad gäller Stockholm handlar väl snarare om att bevaka så att den goda luftkvaliteten bibehållls.
Axa: Den rapport som Hellden ville förbjuda visar just att nyttan med zonerna är mycket liten, samtidigt som kostnaderna blir orimliga.
Luftkvaliteten förbättras dessutom kontinuerligt och har så gjort under de senaste tjugo åren. EU-normen (som är årsmedelvärde om 40 μg/m3) för kvävedioxid klaras exempelvis vid alla mätstationen. Det finns många olika orsaker till denna utveckling. Bilar är ju som bekant inte den enda källan, inte ens i gaturummet (där mp måste mäta för att ö.h.t kunna räkna upp värdena mot de egendefinierade gränserna).
Den av Hellden censurerade rapportens viktigaste slutsatser är (s 10 ff):
- Den urbana bakgrunden för NO2 är 10 μg/m3. Det är den luft det stora flertalet (mer än 90 procent ) stockholmare har utanför sin bostad. Det motsvarar hälften av det svenska miljökvalitetsmålet för ren luft när det gäller kvävedioxider.
- Såväl den europeiska som den svenska miljökvalitetsnormen för NO2 uppnås även utan införande av en miljözon klass 2 år 2022.
- De samhällsekonomiska kostnaderna – främst kostnaderna för enskilda hushåll – för att införa miljözon 2 i hela innerstaden överstiger den beräknade miljönyttan för miljözon klass 2 för hela innerstaden och ytterligare miljözoner klass 2 på enskilda gator.
- Det finns risk för en negativ klimatpåverkan i och med följdeffekter av en miljözon klass 2.(det här ville Hellden absolut att det skulle strykas!!)
- Inför införandet av miljözon klass 2 på Hornsgatan behöver en ordentlig utvärdering göras före, under och efter, med start under 2019. Utvärderingen bör innehålla vilka som drabbas, hur trafikflöden och fordonsammansättning förändras, hur luftkvaliteten påverkas och graden av efterlevnad för att nämna några aspekter.
- Staden bör tydligt kommunicera att enbart äldre fordon (det vill säga fordon tidigare än Euro 5 och för dieselfordon efter 1 juli 2022 tidigare än Euro 6) kommer att drabbas/beröras när miljözon klass 2 på Hornsgatan införs.
- Åtgärder bör vidtas för att säkerställa att tung trafik efterlever bestämmelserna inom nuvarande miljözon klass 1.
- Nuvarande påföljd för brott mot miljözonsreglerna bör ändras från straff (penningböter) till en administrativ avgift.
- För att ytterligare förbättra luftkvaliteten bör staden i stället för att införa miljözon klass 2 fortsätta att driva att en utsläppsdifferentierad trängselskatt där äldre fordon får betala högre trängselskatt än nyare – till exempel Euro 5 och 6. Det är en åtgärd som har väsentligt lägre samhällsekonomiska kostnader, dels eftersom administration och kontroll förenklas, dels eftersom den del av transporterna som har allra svårast att anpassa sig kan fortsätta genom att betala den utsläppsdifferentierade trängselskatten, men sannolikt ungefär motsvarande miljönytta som miljözon klass 2 i hela innerstaden.
Utifrån denna utredning är rekommendationen att ytterligare miljözoner inte bör införas, med hänvisning till följande:
1. Miljökvalitetsnormen uppnås även utan miljözon klass 2
2. Uppoffringarna beräknas bli väsentligt större än vinsterna
3. Klimateffekten riskerar att bli negativ
4. Utsläppsdifferentierade trängselskatt och åtgärder för att säkerställa den tunga trafikens möjlighet till full efterlevnad av befintlig miljözon klass 1 bedöms som en bättre åtgärd för bättre luftkvalitet.
Jag hoppas att väljarna påminner sig om vad som nu har inträffat i nästa val och visar sitt missnöje med nämnd diktator Hellden genom att förpassa honom och miljözonerna till den soptipp där de hör hemma.
MVH AL
Detta var en tänkvärd text i ämnet:
https://uvell.se/2019/01/09/en-text-om-tillvaxt/
AL
Lugn. Du behövde inte göra ett långt utlägg.
Jag har inte sagt att jag håller med Hellden.
Jag menar att om vi har bra luftkvalitet så tycker jag bara att vi ska fortsätta ha bra luftkvalitet. Det behöver inte vara specifikt genom miljözoner.
Skodaägare, förklara gärna hur du och Rebecca Weidmo Uvell tänker när ni menar att även barnarbetare i Kongos gruvor får det bättre ju mer vi konsumerar, då tvingas de ju skotta fram ännu mer malm under vidriga arbetsförhållanden.
https://www.aktuellhallbarhet.se/svenska-forskare-ekonomisk-tillvaxt-inte-avgorande-for-en-hallbar-utveckling/
Tack för länken ovan Axa!
Ja tack så mycket Axa. Men om man öppnar studien så beaktar den inte rekyleffekten som är en av huvudinvändningarna mot den cirkulära ekonomin. Så det är mer ett ideologiskt tankeexperiment än en traditionell vetenskaplig ekonomisk studie. Men ändock kul läsning.
MVH AL
AL
Kul reaktion av dig men inte oväntad...
Det finns forskare och så finns....AL, som för ”vetenskapliga” resonemang på ViB...
AL skriver på #133: "Den globala uppvärmningen är ett globalt problem. Den kan inte hanteras med lokala åtgärder. Det som krävs för att modellerna inom området skall vara relevanta är en enhetlig politisk insats (inkluderande USA, Kina, Ryssland, Indien och några till), inte frivilliga avtal eller ideologiskt satta miljömål formulerade av någon fanatisk ytterlighet i norra delen av Europa.
Det är därför som ingen kan räkna hem några investeringar inom området och det är därför som Sveriges omställning är helt lönlös och i princip bara ett slag mot oss själva. Vi gör oss alla fattigare samtidigt som den framtida tesen ändock kommer att realiseras.
Därför bör samtliga svenska klimatåtgärder läggas ned. De frigjorda resurserna kan sedan nyttjas till andra mer konkreta åtgärder."
AL, det kan vara bra att vara uppdaterad på vad som sker inom det internationella klimatarbetet innan man skriver som ovan! På http://klimatforhandling.se/category/cop24/ står följande:
"Katowice slutade i en stor framgång för FN-processen: Parisavtalets regelbok är antagen. Det innebär att den första versionen av mjukvaran för att föra Parisavtalet från ord till handling är på plats. Nu återstår att genomföra flera uppdateringar. Och att leverera i den riktigt stora frågan: ambitionshöjning i klimatomställningen."
Vad som glöms av en del som kommenterar här, är att teknik som ger låga utsläpp av koldioxid, förutom lägre klimatpåverkan också är bättre för miljö, hälsa och ekonomi. Ett exempel är när man skaffar en bränslesnålare bil än den man använde innan.
Sverige behöver minska sitt beroende av importerade ändbara fossila drivmedel och glädjande nog har landet unika möjligheter att bli självförsörjande på biodrivmedel som idag importeras till 85 %. Se https://www.preem.se/om-preem/om-oss/det-svenska-importundret/
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.