På vardagar svarar Vi Bilägare på läsarfrågor om bilar och trafik. Vill du att vi ska svara på din fråga? Fyll i formuläret eller mejla till bilfragan@vibilagare.se.
FRÅGA:
Jag har en fundering angående kombitestet i Vi Bilägare nr 12/2013. Jag fick en rejäl tankeställare när jag läste att kamremsbyte på en Audi A6 skulle kosta 15 678 kr. I samma test står att kamremsbyte till Skoda Superb med samma motor skulle kosta 7 906 kr.
Kör man 1 500–2 000 mil om året så ska kamremmen bytas efter 12–14 år. Detta kommer att drabba det ”bra” andrahandsvärdet när inbyte ska ske.
Vem vill köpa en tolv år gammal bil som det snart ska bytas kamrem på för 15 678 kr? Är det dyrare att byta kamrem när mekanikern har en overall som det står Audi på ryggen än Skoda?
Jonas Moberg
SVAR:
Flera dyra serviceåtgärder kan komma i slutskedet av bilens liv. Förutom kamrem så är byte av partikelfilter en annan åtgärd som kan medföra att bilar i framtiden kommer att skrotas tidigare än hittills.
I det aktuella fallet har bilarna visserligen samma motor men det föreligger ändå stora skillnader både i konstruktionen av bilen och arbetets omfattning. Medan Skoda har tvärställd motor är den längsmonterad i Audi. I Audis fall ingår i priset även byte av vattenpump vilket tillkommer om man väljer att göra det på Skodan.
Väljer man att bara byta kamremmen på Audin ska prisskillnaden (enligt importören) inte uppgå till mer än 600 kr.
Bengt Dieden, Vi Bilägare
Diskutera: Hur skulle du svara på frågan?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
truebeliever
Nu har jag läst din kommentar fyra gånger, men jag förstår fortfarande inte vad det är du försöker säga.
Juppe@ du länkade till mig, om en sida som jag visste om redan, alltså dyr kamrems service, är medveten om det, är många bilar som har korta byttes intervaller, om du väljer Renault från ca 2009 så har de kamkedja, om du nu tycker är dyrt med kamremsbytet, renault har dessutom sänkt priset rejält för kamrems bytet numera ;-) känns ju inte modernt att kräva att man ska byta kamrem var 5:e år eller 12k mil som Renault har men är man händig och bilen tappat i värde så är det faktisk väldigt lätt att byta själv, iaf för mig som har erfarenhet av många kamremsbyten ;-)
Vad är omodernt med kamremsbyte vid ett visst intervall, true believer.
12000 mil är ju fullt normalt.
Intervallet beror ju bland annat på hur remmen är dragen, om den även drar vattenpumpen, och hur skarpa svängar det är runt löphjul osv.
Ford kortade sitt intervall på nån Escort till 6000 mil, för att den var dragen för snävt, och gick av för tidigt på alldeles för många bilar.
För dig och mig, som byter själv, är det ju inget problem, till min cittra kostar en SKF-sats med vattenpump och rem 1800 spänn, och ett par timmars rofylld garagetid, ska snart ta tag i detta, 24000 mil närmar sig.
För dom som lämnar in på verkstad förstår jag att täta intervall är tråkigt, men 12000 mil är max en gång per bil i de flesta fall, för samma ägare.
truebeliver, du skriver:
"Nej det är inte premium, när man köper dyra tyska skit, som kostar mycket i rep. Köper hellre billig skit som kostar mycket mindre som PSA och Renault"
----
Jag ger dig en länk som visar att Renault är dyrast av dem alla att reparera och din respons är att jag är snål? Din argumentation hänger inte ihop för fem öre.
Inte helt säkert med kamkedja heller vilket den här bilägaren fick erfara efter 8000 mil då kugghjulen inte var rätt härdade.
http://www.reesphotos.com/VW/
Andra VW som Jes bil har kugghjul som inte behöver bytas alls under bilens livslängd.
Vill man kosta på lite så kan man bygga om motorn till kugghjulsdrivna kamaxlar som Nissanmotorn här.
http://i.imgur.com/uf2e7pw.jpg
@Boxer: Tidernas sämsta och förmodligen dummaste motivering. Tänker du likadant gällande t.ex. hjälm? Eller gällande försäkringar rent generellt?
Eftersom du kanske själv satt utan bälte så fick även dina barn och kanske rentav barnbarn göra det, för det gick ju bra då du var liten?
För att återvända till ämnet: Jag skulle fortfarande hellre åka en 8 år gammal Audi än en 8 år gammal Skoda. Sannolikt är prisskillnaden i inköp ändå en mer avgörande faktor än 8 tkr för ett service.
Kugghjulsdrivning är bra, men troligen en tyngre, och dyrare lösning.
På bilar där tystnad är viktigare än pris och vikt, är det en fin lösning.
Honda har haft det på sin V4 till mc, sen 86, och jag har haft ett par såna.
Dyraste hojen i sin storlek, men känd som en evighetsmaskin, och utan det rassel, man hör från en kamkedja, bara ett lätt vinande.
Det är många som blivit pålurade vattenpumpsbyte på 1,8 T med längdsmonterad motor, pumpen sitter löst bredvid motorn och drivs med en egen rem.
Jag är fortfarande fundersam över varför ingen tillverkare tagit upp den gamla kamaxeldrivningen med en vertikal axel och dubbla vinkelväxlar.
Den var inte helt ovanlig bland brittiska prestandabilar på trettiotalet, men den var ganska dyr, vilket den absolut inte behövde vara idag.
Men kanske är den överspelad av pneumatisk eller hydraulisk ventilstyrning?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.