På vardagar svarar Vi Bilägare på läsarfrågor om bilar och trafik. Vill du att vi ska svara på din fråga? Fyll i formuläret eller mejla till bilfragan@vibilagare.se.
FRÅGA:
Jag har en fundering angående kombitestet i Vi Bilägare nr 12/2013. Jag fick en rejäl tankeställare när jag läste att kamremsbyte på en Audi A6 skulle kosta 15 678 kr. I samma test står att kamremsbyte till Skoda Superb med samma motor skulle kosta 7 906 kr.
Kör man 1 500–2 000 mil om året så ska kamremmen bytas efter 12–14 år. Detta kommer att drabba det ”bra” andrahandsvärdet när inbyte ska ske.
Vem vill köpa en tolv år gammal bil som det snart ska bytas kamrem på för 15 678 kr? Är det dyrare att byta kamrem när mekanikern har en overall som det står Audi på ryggen än Skoda?
Jonas Moberg
SVAR:
Flera dyra serviceåtgärder kan komma i slutskedet av bilens liv. Förutom kamrem så är byte av partikelfilter en annan åtgärd som kan medföra att bilar i framtiden kommer att skrotas tidigare än hittills.
I det aktuella fallet har bilarna visserligen samma motor men det föreligger ändå stora skillnader både i konstruktionen av bilen och arbetets omfattning. Medan Skoda har tvärställd motor är den längsmonterad i Audi. I Audis fall ingår i priset även byte av vattenpump vilket tillkommer om man väljer att göra det på Skodan.
Väljer man att bara byta kamremmen på Audin ska prisskillnaden (enligt importören) inte uppgå till mer än 600 kr.
Bengt Dieden, Vi Bilägare
Diskutera: Hur skulle du svara på frågan?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
saabnisse:: Jag är fortfarande fundersam över varför ingen tillverkare tagit upp den gamla kamaxeldrivningen med en vertikal axel och dubbla vinkelväxlar.
Har du någon bild hur en sådan drivning ser ut ...
true believer, du får en länk här som kan ge dig tips att forska vidare, den länken handlar f.ö. om en av mina absolut största favoriter.
http://sv.wikipedia.org/wiki/Nimbus_(MC)
Men du kan gå vidare, sök på Hispano Suiza, Mark Birkigt, Wolseley cars, osv.
Många brittiska bilar hade den här drivningen, men att jag började med hänvisningen till Nimbus är att det är en så genial konstruktion att man lät den vertikala axeln bära rotorn till generatorn!
Cykeln är en genial konstruktion, utom kanske den något märkliga ventilkåpan med vipparmstätningen.
Men det fanns en förklaring:
"Hur skulle man annars justera ventilerna enkelt?"
Men det läckte lite olja!
saabnisse@ läste om denna motor Hispano Suiza som satt i flygplan, nu förstår jag hur det fungerar det är typ som kardanaxel med differential drev..borde ju stjäla väldigt mycket motoreffekt....
Nej det är inga differentialdrev, det är en vinkelväxel i vardera änden av den vertikala transmissionsaxeln och det är mycket små förluster i kugghjulen.
Men det var tidigare en dyr konstruktion, men det är den inte idag.
saabnisse@ bara för att du tycker det mycket små förluster så betyder det inte att den klarar klimatmålen/utsläppsmålen!
Nu hänger jag inte med.
Hur skulle en mekanisk växel kunna påverka utsläpp negativt mer än en remväxel?
saabnisse@ Kuggväxel har alltid effektförlust! jämför med kugghjulsdriven fördelare mot direkt driven via kamaxeln utan effektkrävande kuggväxel!
Som f.ö Citroen Gs var först med att introducera direkt driven tändfördelare via kamaxeln och inte någon effektkrävande kuggväxel.
T.o.m 2Cv från 30 talet hade tändfördelare med waste spark tändsystem, och utan kugghjulsdriven tändfördelare och som drevs direkt via vevaxeln!
@Boxer
du har helt rätt,
förr i tiden överlevde man för att man hade sunt förnuft. Idag behövs inte ens detta. Det finns hela tiden någon annan som ska tänka åt en varför man snabbt kommer att tänka på B filmen "idocracy".
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.