Låga nackstöd, långt bakåtlutade stolar och fel grepp om ratten. 90 procent av de svenska förarna sitter fel, det rapporterar Motormännen.
Upp emot 20 000 trafikanter drabbas av pisksnärtskador varje år.
En vanlig orsak är felaktig förarställning.
Enligt Motormännen sitter nio av tio svenska förare fel bakom ratten.
- Vanligast är att nackstödet är felaktigt inställt. De allra flesta har stödet för lågt, vilket ökar risken för whiplashskador vid en kollision, säger Niklas Stavegård, trafiksäkerhetsansvarig på Motormännen.
Högt bälte
Många förare sitter dessutom för långt från ratten, har sätet för långt bakåtlutat och använder bilbältet fel.
Niklas Stavegård menar att bältet ofta sitter för högt.
- För bästa skydd ska nedre delen av bältet sitta över höfterna och vara spänt. Sitter det fel riskerar man skador på de inre organen vid en krock, säger han.
Motormännen framhåller också att gamla sanningar inte längre gäller på grund av ny säkerhetsutrustning i dagens fordon.
Det gäller bland annat att händerna ska hållas "tio i två" på ratten.
- Men om airbagen löser ut så hamnar händerna i ansiktet med ordentlig kraft och föraren riskerar svåra skador, säger Niklas Stavegård.
Lägre grepp
Därför rekommenderar Motormännen att händerna ska hållas längre ner, "kvart i tre" eller "tjugo i fyra".
- Då minskar risken för ansiktsskador om airbagen löser ut, säger Niklas Stavegård.
Motormännen påpekar också att benen aldrig ska vara raka när man kör eftersom risken för lår- eller höftbensfrakturer ökar vid en krock.
Diskutera: Sitter du rätt i bilen?
En vanlig orsak är felaktig förarställning.
Enligt Motormännen sitter nio av tio svenska förare fel bakom ratten.
- Vanligast är att nackstödet är felaktigt inställt. De allra flesta har stödet för lågt, vilket ökar risken för whiplashskador vid en kollision, säger Niklas Stavegård, trafiksäkerhetsansvarig på Motormännen.
Högt bälte
Många förare sitter dessutom för långt från ratten, har sätet för långt bakåtlutat och använder bilbältet fel.
Niklas Stavegård menar att bältet ofta sitter för högt.
- För bästa skydd ska nedre delen av bältet sitta över höfterna och vara spänt. Sitter det fel riskerar man skador på de inre organen vid en krock, säger han.
Motormännen framhåller också att gamla sanningar inte längre gäller på grund av ny säkerhetsutrustning i dagens fordon.
Det gäller bland annat att händerna ska hållas "tio i två" på ratten.
- Men om airbagen löser ut så hamnar händerna i ansiktet med ordentlig kraft och föraren riskerar svåra skador, säger Niklas Stavegård.
Lägre grepp
Därför rekommenderar Motormännen att händerna ska hållas längre ner, "kvart i tre" eller "tjugo i fyra".
- Då minskar risken för ansiktsskador om airbagen löser ut, säger Niklas Stavegård.
Motormännen påpekar också att benen aldrig ska vara raka när man kör eftersom risken för lår- eller höftbensfrakturer ökar vid en krock.
Diskutera: Sitter du rätt i bilen?
Relaterade dokument
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Det är du som kommer med okunnighet Emme inget annat. Jag har varit inom räddningstjänsten så länge och deltagit i räddningverkets kurser. Jag har sett vad som händer när en krockkude löser ut. Både på testriggar och i verkligheten.
Det är rena dumheter du kommer med inget annat. Du skulle förmodligen bli underkänd vid en förarutbildning, för där krävs kvart i tre eller tio i 2 fattning. Anledningen till detta är att varje gång något oförutsätt inträffar, ska man vara lika förberedd. Det är man inte om man ändrar rattfattning stup i kvarten. På dagens bilar finns ju dessutom inställbarhet både längd och höjdledes.
Så därför Emme, håll i ratten som en riktig chaufför. är väl chaufför du är Emme, eller sitter du bara o glider?
Vad är aktiv körning? Är det vanlig normal körning, hårdkörning, eller bara att man håller sig vaken?
Rattgreppet tio i två har jag problem med, beroende på att hela vikten av armarna då skall tas upp av händerna på rattkransen. Efter några mil är armarna och händerna stumma, och små rattrörelser är överhuvudtaget besvärliga eftersom man måste röra på hela armarna ända från axlarna.
Istället håller jag ratten ganska långt ned, så lågt som det blir när jag kan stödja armarna på armstöden (!) på dörren och mittkonsolen. Då kan jag styra med små handledsrörelser, och när så behövs lyfta mina nu fullt blodgenomströmmade armar till mera aktivt rattarbete. Jag har några gånger råkat för behovet av blixtsnabba parader (älg, felskyltning vid vägbygge) och det har gått utmärkt varje gång. Rådet om tio i två-greppet verkar som taget ur en gammal soldatinstruktion för terrängkörning med en Volvo Viking årsmodell 1954 — utan servo.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.