Långtestbilarnas krämpor nästan botade

Vår knallgula Volkswagen Polo har under sina första 2 000 mil överösts med beröm av alla som kört den.

"Ociviliserat ryckig"
Såväl bränsleförbrukning, åkkomfort som köregenskaper har fått tummen upp av testförarna.

Men på en punkt har kritiken mot bilen varit både hård och enhällig: drivlinan håller inte måttet.

1,6-litersdieseln i kombination med den sjustegade DSG-lådan är ociviliserat ryckig i låga hastigheter och förstör det annars fina körintrycket.

De abrupt huggande bromsarna gör inte saken bättre och att finmanövrera med Polon utan att den småskuttar är nästan omöjligt.

Men det är uppenbarligen en nackdel man får ta som kund.

"Inga fel"
Vid kontrollen hos generalagenten fick den ryckiga Polon godkänt av teknikerna.

Marcus Thomasfolk är informationschef på Volkswagen:

- Vi hittade inga fel på drivlinan och bilen uppför sig enligt vår bedömning helt normalt. En viss ryckighet finns, men den måste man acceptera.

- En DSG-låda har ju inte, som en konventionell automat, någon momentomvandlare. Den arbetar istället med dubbla kopplingar av samma typ som i en manuell växellåda.

- Möjligen kan det framöver komma en ny mjukvara som gör växlingarna mjukare, men det är inget vi fått några signaler om i dagens läge. Bromsarna fungerar också som de ska, enligt våra tekniker.

Polon har även haft problem med sin serviceindikator.

Den slog larm om service redan vid 1 500 mil, trots att intervallen är 3 000 mil/år.

I det fallet handlade det om en mjukvarumiss, som finns på ett antal dieseldrivna bilar i modellserien och åtgärdas på garantin.

Bubblor och släpp
I fallet  Kia Venga är det den automatiska klimatanläggningen som krånglat.

Plötsliga rökpuffar och missljud från kompressorn vållade oro under några heta sommardagar.

Skulle anläggningen haverera när den som bäst behövdes?

Den gjorde den inte, som tur var.

Puffarna och missljuden visade sig bero på att en säkring till kondensorfläkten hade gett upp.

Röken uppstod då systemet släppte ut övertrycket och kompressorljudet orsakades av för lågt tryck i systemet.

Bubblor i folien
Så något egentligt fel på klimatanläggningen var det inte.

Vid kontrollen hos generalagenten åtgärdades även de bubblor och släpp i den svarta folien runt sidorutorna som bilen drabbats av.

- Vad foliesläppen beror på vet vi inte med säkerhet, säger Kias svenska informationschef Cecilia Gustafsson. Men sannolikt handlar det om en miss i den tidiga produktionen.

- Er långtestbil är den första som levererades i Sverige, långt innan den officiella säljstarten i mitten av februari. På de bilar som sålts efter det datumet har vi inte märkt några defekter.

Stopp vid stopp/start
Ett tredje fel på Kian är att stopp/startsystemet ibland inte fungerar som det ska.

Bilen stannar visserligen snällt vid rödljusen.

Men när man ska igång igen räcker det inte med att släppa upp kopplingspedalen för att motorn ska hoppa igång, utan man måste ta till startnyckeln.

Felet är så kallat intermittent, det vill säga inträffar bara då och då.

När Kias tekniker försökte provocera fram det lyckades man inte och kunde följaktligen inte vidta några åtgärder.

Felet syntes heller inte i bilens självdiagnostik.
  
Fyrverkeri av meddelanden
Långteststallets Opel Astra har haft problem med det avancerade strålkastarsystem, AFL (Adaptive Forward Lighting), som den är extrautrustad med.

Meningen är att ljuset, som är av xenontyp, ska följa rattens utslag.

Beroende på körsituation ska även strålkastarnas räckvidd och bredd ställas in automatiskt; längre ljusbild vid snabb körning och kortare och bredare vid långsam framfart.
 
Men systemet har inte alls fungerat och följden har blivit ett irriterande fyrverkeri av olika varningsmeddelanden i bilens färddator.

Orsaken visade sig vara ett fel mjukvaran till en nivågivare i Astrans bakvagn.

Givaren håller koll på bilens lutning och ser till att de skarpa xenonljusen inte bländar mötande trafikanter.

"Felet åtgärdat"
Om givaren inte fungerar som den ska stängs AFL-systemet ned.

- Felet är känt av Opel och sedan länge åtgärdat i produktionen. På de bilar som hann säljas innan missen upptäcktes görs en uppdatering i samband med service eller om kunden klagar, säger Annicka Troedsson, informationschef hos Opel i Sverige.

En annan källa till irritation på långtest-Astran har varit farthållaren, som ständigt hoppat ur strax efter att föraren ställt in önskad fart.

Även det felet är nu avhjälpt och det berodde på en överkänslig kontakt i kopplingspedalen, som nu är utbytt.

Meningen är att farthållaren ska kopplas ur vid en lätt tryckning på kopplingspedalen.

Men på vår Opel räckte med en skakning över ett gupp eller att föraren bara snuddade pedalen för att bilen skulle tappa den inställda farten.

Diskutera: Vad tycker du om krämporna hos långtestbilarna?