På vardagar svarar Vi Bilägare på läsarfrågor om bilar och trafik.
FRÅGA:
Jag har en Mercedes E200. Däcken som finns på alla fyra hjul har dimensionen 245/45/17. Jag uppfattar inte bilen som komfortabel. Jag känner av små rörelser och det brukar slå i fjädringarna vid små farthinder. Rekommenderat däck enligt boken är axel 1: 245/40 R18 93V och axel 2: 265/35 R18 XL.
Frågan är om det blir bättre att byta till 16-tumdäck eller bör jag byta till 18 tum som står som ovan, för bilen faktiskt inte är skön att köra i dagsläget? Vad är axel 1 & 2?
Majid Naderi
SVAR:
Komforten sitter inte bara i dimensionen utan även i hur däcket är uppbyggt. Om Majid har en sportig däckmodell, med fokus på grepp och stabilitet kan han byta till däck av samma dimension med mer komfort inriktning och uppleva stor skillnad. Att byta till 18 tum är inget jag rekommenderar om anledningen är att söka bättre komfort. 16 tum (205/60-16 till Mercedesen) ger generellt komfortablare gång.
Men oavsett dimension rekommenderar jag honom att rådfråga sin däckhandlare efter en däckmodell som ger bra komfort. Axel 1 är bilens främre axel, Axel 2 är den bakre.
Torbjörn Holst, Däckia
Diskutera: Hur skulle du svara på frågan?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
På en E-klass 200 fabriksmonteras dimensionen 205/60 R 16 och uppåt. Eftersom ägaren har en 200 så borde dessa rymma bromsoken med just dimensionen 205/60 R 16. Dessa ger bästa komfort.
Man kanske blir lite mera mån om komfort när man blir äldre och mera erfaren... I grunden är ju bilen ett transportmedel även om det i vissas öron låter dödstråkigt och ju mera erfaren man blir så är det min erfarenhet att man prioriterar komforten högre eftersom de flesta av dagens bilar ändå har så bra vägegenskaper att man inte måste köra på utpräglade lågprofildäck för att få bra köregenskaper. Men smaken är som baken - vill man åka stötigare och med mera oljud i kupén så finns ju möjligheten numera - valet är fritt. Dock tycker jag att det är nedvärderande att kalla 60-profil för ballongdäck - i så fall har man nog inte sett hur däcken såg ut för inte speciellt länge sedan.
Jag kör alltid med lågprofil men kan inte säga att jag tycker komforten är så dålig ändå... Kör med lågprofil i min 508:a och tycker den går väldigt bra ändå... När jag köpte bilen så var det 215/60 R16 men bytte till 235/45 R18 och tycker den går lika bra ändå, men blev 100% snyggare...
Jag tycker att det skall finnas en balans mellan fälg och däck om det skall vara snyggt. En jättefälg med bara en gummiremsa runt ser tokigt ut. Som om man har typ punktering. Gränsen går vid 50 profil för min smak.
Lite märkligt tycker jag allt det är att man ska ha lågprofil bara för att det är "snyggt". Som saab-nisse sa man ser ju inte fälgarna inifrån bilen och vad sjutton spelar det för roll vad andra tycker om ens bil? Jag skulle gärna "nedgradera" sommardäcken på min Superb till 205/55/16. Dessutom behöver man inte ha lågprofil för att det ska vara snyggt. Tycker dessa två är ganska snygga:
http://articles.exoticcarresource.com/wp-content/uploads/2012/05/lotus-esprit-s1-1967-5.jpg
http://automotiveviews.files.wordpress.com/2011/07/1977-aston-martin-v8-vantage.jpg
Ganska absurt egentligen att merparten av alla standardbilar idag har lägre profil än dessa två sportbilar. Kanske en konspiration mellan däcktillverkarna och bil dito :-)
Blev fel skulle kommentera skoda rapid artikeln.
att en merca känns obekväm är något nytt så klart att däcken spelar stor roll oavsett bilmodell stämmer nog,men man ska inte glömma asfalten som blir grövre och grövre och alla gropar som finns typ överallt,som merca ägare får jag bara säga att det finns lite skillnad mellan tex avantgarde och elegans pga fjädringen mm tex ,det är bättre att det är lite stötig än att välja däck som är tex byggda för varmare länder,pirelli som är utmärkta däck och liknande men de passar inte här eftersom dom slits ju för fort som tex året runt däck om man har de på bilen hela tiden så det är bara att välja continental,michelin tex,rätt lufttryck och bara slappna av och åka som alla merca ägare gör,inte konstigt alls att de gör det medan andra vill kliva ur så fort så möjligt från sina vagnar svaret på detta sitter på motorhuvet nämligen en stjärna ahaha i love benz
Anledningen till att extrema racebilar och lättviktsbyggen har hög profil är att bilen i sig är så lätt att man kan använda däcken som fjädring istället. Samt att mindre fälg ger lägre vikt.
En 1800-kilos familjebil är inte lätt. Så ska den klara av forcerad körning utan att upplevas som svajig samt minska understyrningstendenser så "krävs" lägre profil.
245/45 ger en däcksida som är 11,025 cm. 205/60 ger 12,3 cm. Tror knappast det kommer göra någon natt och dag-skillnad i sig. Möjligen om man väljer just ett mjukt däck.
Eftersom rekommenderad uppsättning enligt hans bok är 18" och dessutom med bredare däck bak så kan man ju tro att han har en bil med AMG-paket. Och då är fjädringen troligen den största boven.
En MB E 200 är ingen prestandabil så där borde 16 tum och ett tystare bra däck passa bra. Min erfarenhet är att AMG-paket/fjädring passar illa på alla vanliga MB A/B/C/E klass. en MB av denna typ är en komfortvagn. Min C-klass har däck 17/225/45 profil , Avantgardepaket, och parameterstyrning = fartkänslig och komforten/fjädringen är fantastisk, från Svensk lunk till 200+ på Autobahn alt Italien. Bättre vägkänsla än någon motsvarande bil (tycker jag) BMW spårar för mycket (runflat däcken?) Volvo ger samma feedback som att hålla i en död torsk. Audi är mest stötig.....
Fattar inte varför bilar med under 200hk ska ha så mycket bredare däck än 225 som absolut max.
Allt över 17" är bara onödigt stötigt.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.