På vardagar svarar Vi Bilägare på läsarfrågor om bilar och trafik. Vill du att vi ska svara på din fråga? Fyll i formuläret eller mejla till bilfragan@vibilagare.se.
FRÅGA:
Jag kör som de flesta i dag en framhjulsdriven bil och vid däcksbytena vår och höst växlar jag fram- och bakdäcken för att på detta sätt jämna ut slitaget.
Det innebär att jag sätter de mest slitna däcken, som har suttit på framhjulen, bak även om skillnaden vanligtvis är ganska liten för privatbilister som kör vanliga körsträckor. Jag sätter alltså de "sämsta" däcken bak. Men de käcka råden som kommer varje höst lika säkert som att löven faller säger tvärs om.
Om folk skulle göra som det rekommenderas skulle däckhandlarna sälja däck två åt gången och inte fyra. Dessutom skulle man senare hamna i den situationen att man har olika typer/modeller av däck fram och bak då det vid nyinköp till framhjulen knappast finns kvar av de modeller som suttit bak hela tiden och slitits minst och långsammast. Vi pratar om många år för en normalbilist då däcken håller förvånansvärt länge idag.
Så, när ska man inse verkligheten och sluta med de i de flesta fallen galna råden? Däckbranschen vill sannolikt att vi ska byta alla fyra däck varje år men det sätter familjeekonomin stopp för så jag forsätter med mitt växelbruk!
Ulf Johnsen
SVAR:
Bara för att bilen är framhjulsdriven behöver det inte betyda att framdäcken slits mest. Vissa bilar har spårstabiliserande toe-in på bakhjulen vilket ökar däckslitaget och gör att bakdäcken kan slitas mer. Växlar man placering på fram- och bakdäck bör man kunna hålla ett jämnt slitage på samtliga däck.
Skulle en betydande skillnad finnas i mönsterdjup ska alltid de bästa däcken placeras bak. Detta av den enkla anledningen att de flesta förare har lättare att hantera bilen om framhjulen tappar greppet än om samma sak händer med bakhjulen.
Moderna bilar hjälper till med korrigering via ESP och detta har i någon mån minskat betydelsen av däckens placering. Å andra sidan fungerar både ABS och ESP bäst om däcken är så lika som möjligt.
Bengt Dieden, Vi Bilägare
Diskutera: Bästa däcken fram eller bak?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Med tanke på mitt förra inlägg - hur gör jag i verkligheten?
Jag byter plats på däcken vid byte mellan sommar- och vinterdäck så jag har ungefär samma mönsterdjup fram och bak och byter alla fyra däcken samtidigt i god tid.
Inse att med bästa däcken fram på vilken bil som helst så är risken för vattenplaning mindre, då de "suger" upp och spårar för bakdäcken i både snö och vatten. Med sämsta däcken fram får du med all säkerhet oftare vattenplaning och då är risken större även i lägre hastighet. Hur bra är det?
Vi Bilägare bör snarast redovisa vad som händer med en Volvo eller Passat, de är ju de flesta bilarna på våra vägar, med framdäckens mönsterdjup 3 mm och bakhjulens 7-8 mm. Testa detta sedan omvänt. Då är det ju lagliga däck, men kolla gärna med 2 mm mönsterdjup för det finns väldigt många som kör på dessa "halvslitna" däck. Kolla bara på bilen bredvid när du parkerar i stan...
Duger det med en Audi?
http://www.vibilagare.se/video/darfor-ska-basta-dacken-sitta-bak-1454
http://www.automotorsport.se/artiklar/nyheter/20060428/vagverket-farligt-med-samre-dack-bak
Kanonbra svar trasten
bästa däcken bak inget snack! En vattenplaning på framhjulen är lite läskig visst, det rycker i ratten osv men bilen kommer åka i den riktning den hade innan inte så mycket mer kommer hända om det inte är i en kurva förstoss då åker du rakt ut.
Men OM du i det läget hade fått vattenplaning på bakhjulen då hade du snurrat och stutsat mellan räckena om det fanns sådana och åkt av, ingen pardon.
Stabiliteten i bilen sitter bak och det gör ingen skillnad om den är FWD/RWD eller AWD enda skillnaden att varningen kommer på olika sätt. Du kan inte styra, du får sladd, eller bilen går sidledes.
Anledningen till att det känns läskigt är just att ratten reagerar på dessa hjul, du känner vad som händer, du får en varning.
Så vad väljer du, att få varningen att du kör för fort i regn i 110 eller i 90?
I vilken hastighet tror du att du har bäst chans att klara ut ett kast eller en undanmanöver?
Samma på vintern, det spinner, du känner att det inte styr, se dig som varnad, det är halt! Du vill inte upptäcka att rumpan på bilen inte vill följa efter i 90 för det kommer troligtvis varken du eller ESPn att klara av, bättre då att varningen kommer i 60 den vill gå rakt fram men du och ESP klarar upp den och du anpassar farten därefter.
Samma med en punktering, helt odramatiskt på framhjulen, framvagnarna är tillverkade så jämför vid tvärnit med låsta hjul du behöver inte tvinga ratten att stå rakt du kan släppa ratten med låsta hjul och den vrider sig inte. Nollpunkten ligger framför hjulen, som en kundvagn med svängbara hjul de vrider sig alltid rätt. Svängbara hjul där nollpunkten är i mitten är hopplösa att flytta på. En däcksexplosion på bakhjulen däremot eller ett låstbakhjul och du får sladd.
Läste om att man skall montera de bästa däcken bak.
Jag har alltid och kommer framdeles montera bästa däcken fram.
Varför? Jo jag prioriterar. 1 Maximal bromsning, 2 Styrningen, 3 Drivhjulsfäste.
Vi var några grabbar som i början på 2000 kom i diskussion om var montera bästa däcken
fram eller bak. Vi gjorde därför en test med en VW golf Gti årsm 2000. Vi hade tillgång
till en startbana på ett nedlagt flygfält, som användes av militären för vinterutbildning av
bilförare. Det var hårt packad snö riktig vinterväglag. På bilens dragkrok hade vi monterat
en fjäderbelastad färgampull som utlöstes när bromsljuset tändes, därför kunde vi mäta
bromssträckan väldigt exakt.Vi bromsade med full kraft, ABS fick jobba tills bilen stannade.
Jag kommer nu inte ihåg bromssträckorna i meter men jag minns att vid 80 km/tim var
bromssträckan ca 15 m kortare med de bättre däcken fram,samt att svängradien även blev
mindre. Att starta en framhjulsdriven bil med släp i motlut vintertid kan ibland vara svårt.
Jag har kört med de bästa däcken fram i 40 år ,och aldrig haft problem med bakhjulssladd
som jag inte kunnat styra mig ur. Däremot har jag vid ett flertal tillfällen kunnat undvika
viltpåkörning (renar) vid flertaliga tillfällen.
Kan inte Vb göra en seriös test var bästa däcken skall monteras om bilen har ABS med EBF,
och ESP med EDS?
Bilförare på snövägar i norrland
Har nu hört detta till leda i årtal om fysikaliska lagar och bästa däcken bak Jag har kört framhjulsdrivet sen 1975 med ca: 3000 mil om året och jag har aldrig råkat ut för en bakhjulssladd men däremot framhjulssladd i halka och även vattenplaning på framhjulen.
Har själv kört bil mer än 240000 mil, ofta ganska fort. Vare sig jag kört framhjulsdrivna eller bakhjulsdrivna bilar så har jag, om däcken är olika slitna, alltid satt de bättre däcken fram. Jag har hittills aldrig krockat eller kört av vägen. För att ta reda på hur dåligt väglaget är så gör man korta provbromsningar på lämplig raksträcka och sedan kör man efter den information som provbromsningarna givit. Misstänker du sedan att väglaget ändrat sig, provbromsa på nytt.
Det är alltid kul att läsa att fysikaliska lagar inte gäller alla! Man får hoppas att tyngdlagen gäller så att dom inte svävar iväg! =)
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.