På vardagar svarar Vi Bilägare på läsarfrågor om bilar och trafik. Vill du att vi ska svara på din fråga? Fyll i formuläret eller mejla till bilfragan@vibilagare.se.
FRÅGA:
Jag kör som de flesta i dag en framhjulsdriven bil och vid däcksbytena vår och höst växlar jag fram- och bakdäcken för att på detta sätt jämna ut slitaget.
Det innebär att jag sätter de mest slitna däcken, som har suttit på framhjulen, bak även om skillnaden vanligtvis är ganska liten för privatbilister som kör vanliga körsträckor. Jag sätter alltså de "sämsta" däcken bak. Men de käcka råden som kommer varje höst lika säkert som att löven faller säger tvärs om.
Om folk skulle göra som det rekommenderas skulle däckhandlarna sälja däck två åt gången och inte fyra. Dessutom skulle man senare hamna i den situationen att man har olika typer/modeller av däck fram och bak då det vid nyinköp till framhjulen knappast finns kvar av de modeller som suttit bak hela tiden och slitits minst och långsammast. Vi pratar om många år för en normalbilist då däcken håller förvånansvärt länge idag.
Så, när ska man inse verkligheten och sluta med de i de flesta fallen galna råden? Däckbranschen vill sannolikt att vi ska byta alla fyra däck varje år men det sätter familjeekonomin stopp för så jag forsätter med mitt växelbruk!
Ulf Johnsen
SVAR:
Bara för att bilen är framhjulsdriven behöver det inte betyda att framdäcken slits mest. Vissa bilar har spårstabiliserande toe-in på bakhjulen vilket ökar däckslitaget och gör att bakdäcken kan slitas mer. Växlar man placering på fram- och bakdäck bör man kunna hålla ett jämnt slitage på samtliga däck.
Skulle en betydande skillnad finnas i mönsterdjup ska alltid de bästa däcken placeras bak. Detta av den enkla anledningen att de flesta förare har lättare att hantera bilen om framhjulen tappar greppet än om samma sak händer med bakhjulen.
Moderna bilar hjälper till med korrigering via ESP och detta har i någon mån minskat betydelsen av däckens placering. Å andra sidan fungerar både ABS och ESP bäst om däcken är så lika som möjligt.
Bengt Dieden, Vi Bilägare
Diskutera: Bästa däcken fram eller bak?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Visst, sitter man i en flott merca med senaste tekniken så ska det nog mycket till innan det inträffar. Men risken är att det sitter någon tomte här med en Dacia Duster och läser detta. Han kan få en överraskning!
Det är sådana här kommentarsfält som får mig att konstatera att mer fysikundervisning inte skulle skada.
Bengt Dieden har helt rätt (även i att om man roterar hjulen så blir skillnaden så liten att man inte behöver tänka på den).
De bästa däcken ska sitta bak så att man får släpp på framhjulen istället för sladd. Och säg inte att det inte spelar någon roll, på grund av andra personers inblandning har jag prövat i verkligheten och kan intyga att det stämmer. KaptenOberkom slår någon slags rekord genom att påstå att ett par tre millimeters mönsterdjup inte gör någon skillnad. Det tror jag när jag ser det.
Jag prövade dock ofrivilligt på vintern, men känner mig rätt säker på att det gäller på sommaren också, fysiken bör inte förändras med årstiderna.
Bästa däcken fram...
Funkar bäst på både cykeln och bilen, gillar att kunna styra när det är halt :-)
Jag håller helt med Kapten, Krister och många fler här.
Bland det otäckaste jag vet är vattenplaning och jag påstår än en gång att jag aldrig haft det på bakhjulen!
Finns ett mycket enklare svar på den ursprungliga frågan: köp en fyrhjulsdriven bil av bättre sort som sliter fram- och bakhjul i princip lika mycket!
@Hackebusken: Jag har haft fler bakhjulssladdar än du kan räkna till, det kan jag lova dig. Det har dock varit med svansmotorförsedda bilar och kanske någon BMW eller Volvo Amazon. (har även varit kartläsare i ett par rallybilar.) Det är dock inte jämförbart med dagens bilar, vi har anti-spinn, anti-sladd och gud vet vad. Jag kör idag ganska "tufft" men har aldrig ens varit i närheten av att få en bakhjulssladd, och om jag skulle fått en så tänds sladdlampan direkt och bilen rätar upp sig av sig själv, detta oavsett vilka däck som sitter var. Om du blivit omkörd av bakvagnen har du antingen kört för fort eller så har du missat halkprovet i körskolan.
// Krister
Jag går ännu ett steg längre i växelbruk, för att få grejorna att hålla längre.
Då jag roterar däcken tar jag bort bromsklossarna växelvis fram eller bak, för att slita skivorna jämnt, för som Jes skriver, "det är bara i extremfall det händer nåt"
Dessutom har jag då alltid grepp på ett hjulpar vid bromsning.
Antisladd och antispinn är för kärringar, och vad är så fel med en vattenplaning då och då, det minskar ju däckslitaget drastiskt en stund.
Krister mina bakvagnssladdar har jag fått vid den tiden då de flesta körde med sommardäck på vintern med och det var ett tag sedan men då hade man inte en chans när bakvagnen kom farande.
Idag med antispinn och antisladdsystem är det såklart inte samma risk för bakvagnssladd om den ens finns och därmed om det skiljer ett par mm i mönsterdjup fram och bak spelar nog knappast någon roll så länge däcken är fräscha. Detta förändras förstår drastiskt om däcken är väldigt slitna.
Precis som du skriver så kör man på tok för fort om man får bakvagnssladd idag.
Man skall förstås komma ihåg att vi ha en ganska ålderstigen bilpark i Sverige så många kör fortfarande utan antispinn och antisladdsystem. För 10 år sedan var detta ett tillval som många inte beställde när de köpte ny bil.
Om ingen skrivit det innan: Anledningen till rådet om bästa däcken bak baseras på vad som händer om du bromsar och samtidigt gör en undanmanöver (vrider kraftigt på ratten). Risken för helsläpp bak är större om du har slitna däck där. Och ingen normal person kan i fallet tvärbroms och hastig undanmanöver häva en bakhjulssladd. Traction control är ett plus men det är få bilar som har det idag.
Men själv lägger jag gärna de bästa däcken (vinterdäck) fram på en framhjulsdriven bil för jag har några uppförsbackar som vid halt väglag kräver de bästa greppet på drivhjulen för att kunna ta sig upp för från stillastående. På min bakhjulsdrivna bil ligger de bästa bak.
Igen lätt fråga - det finns lite olika argument för de olika synsätten.
1) tidigare var "tumregeln" bästa däcken på drivaxeln. De senaste åren har däckstillverkare gått ut med rekommendationen bästa däcken bak (oavsett FWD, RWD eller AWD). Det vill säga rekommendationen bästa däcken bak har uppkommit med dagens moderna bilar med ABS och ESP i åtanke.
2) enkel mekanik visar att släpp på bakhjulen är instabil medan släpp på framhjulen är stabil.
3) ESP är ingen magi - den använder fysikens lagar. Vid maximal inbromsning under undanmanöver eller vid hastig sväng ligger bilen på gränsen eller över gränsen för sladd.
3a) Tänk er en önskad vänstersväng där bakhjulen är sämst och släpper (bakänden åker åt höger). ESP bromsar höger fram för att häva sladden. Men om man vill köra vänster så skall ju höger fram rulla snabbare än vänster fram. Resultat: när ESP försöker häva sladden så plöjer bilen rakt fram.
3b) Tänk er en önskad vänstersväng där framhjulen är sämst och släpper (framänden vill fortstätta rakt fram. För att motverka sladden så kommer ESP att bromsa vänster bakhjul. Vänster bakhjul är det bakhjul som också skall rulla långsammast vid en vänstersväng. Resultat: sladden och den önskade vänstersvängen löses av samma åtgärd av ESP:n.
4) När det gäller vattenplaning kan man enkelt googla på "best tires front or back" och välja videor så kan man se ett antal olika videor som ganska entydigt visar att bästa däcken bak är det som gäller.
5) Bromssträcka för lite äldre bilar - för bilar med ABS men inte ESP så är oftast ABS:n diagonalkopplad. Släpper ena bakhjulet så minskas bromskraften på det diagonalt motsatta framhjulet. Dessa bilar bör utan tvekan ha bästa däcken back även för optimal bromsverkan.
För alla dessa ovanstående fall är det klart att det är bästa däcken bak som gäller - vattenplaning, bromsa vid undanmanöver, halvgamla bilar, etc.
För mig finns det dock kvar ett i många situationer väsentligt fall som är lite svårare att svara på:
5) Bromssträcka för nya bilar med ABS och ESP (dvs fyra individuellt reglerade låsningsfria bromsar) när man bromsar rakt fram utan att göra undanmanöver.
När jag räknar lite snabbt på det får jag fram att bromsträckan minskar med bästa däcken fram.
Logiskt sett känns det rätt. Större delen av vikten ligger fram. Vid inbromsning blir det ännu mer så. Bromskraften på hjulet är normalkraften * friktionskoefficienten.
Bästa hjulen fram => högsta vikten gånger högsta friktionskoefficienten + lägsta vikten gånger lägsta friktionskoefficienten
Bästa hjulen bak = högsta viken gånger lägsta friktionskoefficienten + lägsta viken gånger högsta friktionskoefficienten.
Det får räcka för tillfället - jag skall sätta mig i lugn och ro och räkna genom allt en gång till.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.