Bilfrågan: Varför bästa däcken bak?

Saabnisse, jag kör som jag skrev i alla väder,personbil, lastbil och motorcykel, och sänker inte farten speciellt ofta, om det inte regnar så sikten försvinner.
Men jag sitter inte och känner efter, försöker istället att läsa vägen, och kör inte mitt i hjulspåren, så nej, det är nog inte bara tur.

De gånger man får bakvagnssladd med bibehållen styrförmåga att häva sladden kan nog räknas på en handens tumme.

@Hackenbush:
Då har du många tummar på ena handen.
De gånger jag har haft bakvagnssladd, avsiktligt (många gånger) eller oavsiktligt (inte riktigt lika många gånger) har jag alltid fortfarande haft styrförmåga för att häva sladden. Med kasande framhjul, A.K.A frmvagnssladd har jag aldrig haft styrförmåga.

Vi tar och backar tiden till innan ESP och liknande.
När jag körde bakhjulsdrivet så kunde det i låg förortsfart vara ganska bekvämt att svänga in på en tvärväg genom att bara gasa till lite. Kom jag sen körande i en framhjulsdriven bil och var ovan, så kunde det hända att jag plöjde rakt fram. Var man van så funkade handbromsen bra eller också tå/häl.
Vid landsvägskörning så var framhjulsdrift klart vilsammare, inte minst vid omkörningar.
Släpper det måttligt med en bakhjulsdriven bil så går det förvisso att hejda sladden eller kanske till och med få ett anpassat uppställ. Släpper det snabbt och mycket så far man runt utan någon större kontroll över var man hamnar och hur. Detta kan hända även på en rak väg.
Släpper det måttligt med en framhjulsdriven bil så är det bara att lätta på gasen och eventuellt räta upp hjulen för att ta svängen lite vidare. Släpper det ordentligt så ser du åtminstone var du hamnar och har en chans att någonstans under slutfasen styra undan. Är det en rak väg så händer oftast ingenting (om man inte får ett slag).

Jag känner en tekniskt skicklig bilförare som bestämt hävdade att han hellre hade bromsar bara på bakhjulen om han måste välja, med den motiveringen att han då hade full styrförmåga. Jag häpnade över den slutsatsen, men kanske har han ändrat sig idag.
Hur som helst så hade han ingen bra förklaring till att frambromsarna alltid var kraftigare dimensionerade.
Om man har bromsar på endast bakhjulen så har man en fruktansvärt dålig bromsverkan och ändå kommer bakhjulen att släppa och bilen snurra runt. Detta är ingen lös uppfattning, utan rena rama fakta.
Du kan helt enkelt inte bromsa fullt och styra bilen dit du vill samtidigt. Bromsar du fullt så handlar din styrning inte alls om att svänga undan för något hinder, utan om att hålla emot sladden. Du måste ganska omgående ändå släppa bromspedalen för att inte snurra helt.
Det är alltså ganska lätt att inse att bakhjulen måste ha fäste. Alltså ska de bästa däcken sitta bak. ABS och ESP minskar riskerna men kan inte jobba mot naturlagarna.

När det här debatterades förr gången så rekommenderade jag ett litet experiment som illustrerar det AL skriver.

Ta en leksaksbil - gärna en lite större sådan. Lås ena hjulparet, t ex med hjälp av en gummisnodd. Fixa till ett "lutande plan". Alltså lägger du en skiva av något slag mot ett bord eller liknande så att du får en backe. Eller så lägger du någonting under benen på bordets ena sida. Ja, du fattar säkert.
Släpp nu bilen nerför planet med de låsta hjulen först och se hur den åker rakt och prydligt nerför planet. Vänd nu bilen tvärtom och märk att den snabbt snurrar runt så att de låsta hjulen kommer först.
Om du tror att bilen är tyngre på ena sidan eller har någon annan teori - lås då det andra hjulparet och gör om experimentet.

Alltså:
Det hjulpar som har sämst grepp strävar efter att komma först = stabilitet.

Var bör alltså de bästa däcken sitta?

Jag hoppas verkligen att jag slipper möte Ulf Johnsen med bredsladd ute i trafiken bara för att han inte vill förstå fakta.
Tyvärr är han inte ensam....

övning ger färdighet

det enda som talar för bästa däcken fram, är att det gör det lättare att häva den uppkomna bakvagnssladden om man har framhjulsdrift, bara att gasa , och ha rätt växel i.
Så gjorde Blomqvist och Carlsson på taket, men dom framkallade sladden själv, och bestämde hur den skulle se ut.

En oväntad bakvagnssladd kommer just oväntat och det är inte alla som hinner reagera och häva en sådan sladd. Att försöka gasa sig ur en bakvagnssladd kan ge ännu värre kast åt andra hållet med bakvagnen och gör sladden då omöjlig att häva.
Det är just det att man inte vet när sladden kommer eller hur kraftig den är som gör det svårt att parera.
En kontrollerad bakvagnssladd är en helt annan sak för där är man beredd med ratten för att hålla sladden kontrollerad.

Den farligaste bakhjulssladden är den man får vid en inbromsning samtidigt med en undanmanöver.
Det är här som det är så oerhört viktigt med bra däck bak.
Det går liksom inte att gasa sig ur den situationen.....
Det hände en olycka med en Scorpio för ett antal år sedan i höjd med Landvetter utanför Gbg som videofilmades. Den filmen belyser exakt vad det handlar om...