Bilfrågan: Rostskydda ny bil?

@ Pi då svarar jag dig igen, det är Toyota som säger att de har en plåt som heter Excelite 2, jag har bara berättat och lagt länk om dess egenskaper, vad är det du inte förstår ????

En fråga som tåls fundera på är ju VILKEN bil som idag har en enkel konstruktion? Tror nog ändå att det blir allt fler som tröttnar på allt som bara måste finnas i våra bilar och vill ha något enklare. Samtidigt vill många inte köra i allt för gamla bilar.
Dacia är ju en enklare bil men är den TILLRÄCKLIGT enkel för att hålla ihop i kanske 15 år?
Min erfarenhet är att bilar byggda runt -2000 till ca -2005 är långt mycket sämre än de som är byggda under -90 talet då det kommer till hur bra grejorna håller samt vad de kostar att rep. Dyra rep leder inte så sällan till att bilar med runt 10 år på nacken måste skrotas.
Bilar som är byggda än senare verkar tyvärr hålla ihop sämst och sviterna utav detta har vi ännu bara sett toppen utav. En 5 år gammal bil är idag rena lotteriet att köpa och gissningsvis lär inte denna trenden avta så hur bra/dåligt fungerar då bilar 5 år från idag?

Framöver tror jag att vi kommer att närma oss Japan då det handlar om en bils livslängd. ( typ ca 6 år!? )

@ Leifer det är väl tänkbart, jag vet inte hur det ser ut men min erfarenhet är att vid stenskott kryper det fram en silverfärgad beläggning vilket också beskrivs när man läser om denna plåt

Om jag inte minns fel så gjorde väl bl a Toyota komplettrande rostskyddsbehandlingar av "svenska" bilar lite till och från under tidigt 2000-tal - eller ?
Sen håller jag med både Mistro och Shogun att de flesta bilar säkert håller rimligt länge ur rostskyddssynpunkt numera.
Slutligen tror jag fortfarande inte att det sitter nån mirakelplåt i Toyota-bilarna - det är säkert motsvarande behandlingar på plåtar som andra tillverkare använder men utan att man gått ut med nåt tjusigt namn på plåten. Och Simon har inte lyckats bevisa annat än namnet på plåten.
F ö verkar det ju som att "lågprismärkena" Dacia och Renault är bland de bästa ur korrosionssynpunkt numera - i alla fall om man skall tro ViB. Undrar vilken plåt dom använder...

@ Pi, jag har fortfarande inget att bevisa, du får vända dig till Toyota som använder sig av plåten, för mig får du tro vad du vill om det så är tomten du tror på ;)

Så här svarade Toyota på ett forum och det verkar som att plåten är patenterad

TOYOTA MOTOR SALES, USA, INC.

Rust and Corrosion Protection Process

Toyota vehicles go through an extensive rust inhibitor process.
Most inner and outer body panels are manufactured with rust-resistant Excelite II® steels coated with a zinc and iron alloy. If a small scratch occurs, the Excelite II® simply causes the paint to turn white and helps protect the metal from rusting until it can be fully repaired.

The body is fully dipped in a phosphate bath to make sure that even the most inaccessible areas resist rust.

Nu var det du Simon som började med detta evinnerliga tjat om Toyotas mirakelplåt som tydligen inte ens rostskyddsexperter förstår genom att säga "Det verkar som att inga så kallade rostskyddsexperter fortfarande förstått att Toyota använder sig av en specialplåt, därför får de konstant dåligt betyg". Tror du på fullaste allvar att denna karosseriplåt är så unik ? Tittar man på de "specar" som man kan läsa via diverse länkar så är det en vanlig, galvad plåt som har ett ytterligare skikt ovanpå galven för att förbättra lackvidhäftningen - nåt som är fullt logiskt för karosseriplåt. OM det vore så att denna plåt har egenskaper som närmar sig riktig rostfri plåt ur korrosionssynpunkt så är jag fullständigt övertygad om att den skulle ha rönt en enorm uppmärksamhet - vilken den inte gjort. Såvitt jag vet har zinken i vanlig "galvad" plåt den "skyddsmekanism" som Toyota refererar till i den text du refererar till nämligen att små repor delvis kan självläka eller vad vi nu skall kalla det - alltså att skydda plåten mot omedelbara rostangrepp till dess man hunnit åtgärda skadan. Men det gäller ju bara väldigt små skador.
Sen har ju diskussionen i denna tråd kantrat över till att de flesta bilar idag har ett såpass hyfsat rostskydd att det antagligen är andra komponenter som "ger upp" innan korrosionen sänker bilen. Visst finns det mer eller mindre bra konstruktioner och en del kanske får synlig rost tidigare än andra men bärande detaljer klarar sig antagligen såpass länge som vi av övriga ekonomiska orsaker vill och kan behålla en modern bil.

Simon no1:s länk visar faktiskt en skillnad mot vanlig zinkgalvning. Här har man lagt på ett lager till med hög järnhalt. Fördelen skulle vara att lack fäster bättre - en fördel jag aldrig sett i praktiken. Möjligen underlättar det vid reparationer. Men hur ett järnhaltigt skikt skulle rosta mindre än ett zinkhaltigt skikt kan jag alls inte förstå.
Det gäller alltså den andra generationen Exelite.

Det ligger en del i Mistros tankar, dock handlar inte allt om att klara en bilbesiktning. Rostiga hjulhuskanter, genomslag på bakluckan med flera ställen är inte snyggt. Sen kan man ju fråga sig hur bra en bärande del varit när till slut bilprovarens hammare knackar hål.
Givetvis är det så att en hållbarare bil som används under många år inte har den senaste tekniken, vilket ur säkerhetssynpunkt inte är så bra, men i det verkliga livet har faktiskt inte alla människor råd att kontinuerligt byta till det senaste.
Och tro för övrigt inte att en 12-årig rostskyddsgaranti har någon betydelse.

Ser att Pi här inunder har utvecklat tankarna på ett bra sätt.

@ Pi, vad tror du själv att de menar med detta då, rust-resistant Excelite II® steels

Detta är själva stålet som sedan beläggs, har läst på någon annan sida att detta är en form av höghållfasthetsstål, men det är ju intressant att de själva skriver att stålet i plåten är rostmotståndigt

Skillnade som jag ser är ju att Toyota är en av de som får lägst betyg på rostskydd, men det man tittar efter är vax och olika former av plastskikt, då borde rimligtvis Toyotas bilar rosta extremt mycket eftersom de har så dålig rostskyddsbehandling, men det gör de ju inte, de sticker inte ut som extremt rostskänsliga så det måste ju finnas en orsak till detta....

Toyotas egna representanter som besökte VIB berättade att de har ett eget system och så verkar det ju även i verkligheten eller hur vill du förklara att denna grymt dåliga rostskyddade bil inte utmärker sig att rosta mer än andra bilar ?

Enda Toyotan jag ägt var en Hiace (visserligen modell -87 om jag minns rätt men den hade nån typ av Excelite-plåt redan då) och jisses vad den rostade! Så om det inte blivit bättre så ger jag inte mycket för denna "super-plåt".

Vill minnas att jag set HiAce av förra generationen som sett rent förjävliga ut.

De kan ju dock varit misskötta etc, är ju "bara en skåpbil".