Bilfrågan: Rostskydda ny bil?

@ Hunter

Då blir det för bra antagligen :)

Intressant att läsa olika åsikter om Toyota:)
Kanske de rostar mindre för ägarna älskar sina bilar och sköter dom ( tvättar) bättre?

Ska man bara ha bilen 5 till max 8 år brukar inte rost skydd spela så stor roll och om andrahands värdet inte är av högsta betydelse så skippa det samma med lack försegling och hand tvätt.

De två senaste bilarna har varit Ford, Mondeo Kombi Bensin 1997, jag köpte den 2000 blåste på och i Biltemas rostskydd,

2013 byte jag till en Ford Fiesta Disel 2011 lämnade in den på rostskydd, de hittade inge rost mer än på ett ställa grav ytrost på bak balken,

Före detta har jag haft en Saab, Honda och en Volvo 940, för mig har iaf Forden varit den bästa bilen med minst problem och minst rost.

Mondeon Rullade felfrit i alla dessa år inge nänvärd rost, nu hoppas jag Fiestan är lika bra,

De flesta bilar som säljs här är ju inte "byggda" för salt. Så många blir ju inte så bra på det.
Men dom som är tillräckligt dyra lägger ju pengar på det. Vissa som tex äldre Ford Focus är ju felkonstruerade med veck i dörrarna som inte håller alls.

Men kanske borde Sverige salta mindre? för det är ju otroligt skillnad när man köper bilar från områden som inte saltar. Det är ju inte biltillverkarnas fel att vi blivit vana av att ha "sommarväg" på vintern och kör därefter :)

Visst fanken rostar japaner!
Bara för att karossen blänker på ovansidan så innebär det ju inte att det inte finns rost inne i alla håligheter som bara väntar på att få blomma ut.

Simon no1, det som beskrivs är vanlig galvad plåt - något alla använder om än med olika tjocklek på zink-skiktet.
Ska man framhålla någon föregångare på just det området, så ligger Porsche och Audi bra till.
Ser att saabnisse utvecklat det hela på ett utmärkt sätt. Bara för behövande att läsa och ta till sig.

Tyvärr har nog Loke_1 lite väl mycket rätt.

Hundter, det är helt riktigt att syre krävs för oxidation, men när det gäller rost på järnplåten krävs en elektrolyt och det är här vattnet kommer in.
Rent vatten är en dålig ledare, men tyvärr är inte det vatten som järnet här utsätts för särskilt rent.
Därför gäller det att isolera plåtytan för elektrolytens påverkan.

När det gäller polyuretan som rostskydd har det gjorts försök, men i de fall man använt PUR-skum har det varit som att applicera en tvättsvamp mot plåtytan.
Ren PUR mot ytan har inte heller varit speciellt bra, ytskyddet har varit genomsläppligt.
Det bästa skyddet för en helt ren metallyta är epoxyförstärkt tjära, det ger en väldigt tät yta.
Men den kostar!

@ Stoor

Det skulle va roligt att veta vad all spolarvätska som säljs till rövarpriser på mackarna kostar oss bilägare per år?
Men det går nog inte att ta bort saltet i hela Sverige för många fler skulle dö och det har dom nog siffror på Tingvall och Co

Ju snabbare man behandlar en bil mot rost ju bättre är det.
För även om orginalrostskyddet håller i 3 år så påverkas bilen av saltet.

leifer, nu är det ju så att rosten inte bryr sig om nationalitet, en europeisk bil rostar lika lätt som en japansk, allt beror ju som många varit inne på främst på ytbehandlingen av de utsatta ytorna och i andra hand på konstruktionen.
Man kan tycka att det borde vara tvärtom, men så är det inte om man nu inte valt rostbeständiga material vid tillverkningen.
Men jag tycker att vi kan strunta fullständigt i var bilen tillverkats, man kan kolla upp hur bra rostskyddad den är och finns det brister är det ju bara att komplettera så snabbt som möjligt.
Det är ju en väldigt liten kostnad jämfört med inköpspriset.

Om man har för avsikt att rostskyddsbehandla bilen så skall det väl utföras innan bilen rullat en enda km. Därmed behöver bilen varken tvättas eller torkas med risk för kvarvarande fukt i skarvar och hålrum.

Behandlingen bör därmed bli billigare, mycket säkrare och därmed bättre.