På vardagar svarar Vi Bilägare på läsarfrågor om bilar och trafik.
KOMMENTAR:
Läste ditt intressanta svar i Vi Bilägare nummer 2/2013 angående dubbelkopplingslådor, (DSG). Du skriver att med DSG får man fördelarna från både manuella och automatiska växellådor. Frågan är om man inte bara får alla nackdelar.
Vid krypkörning typ fickparkeringar och liknande, får man ofta en del ryck och ojämn körning beroende på att kopplingarna griper lite "okontrollerat". Den är väl heller inte så lämplig om bilen ska användas som dragbil för tunga släp. Kopplingen får då slira mycket och risk finns för brända kopplingar. Hållbarheten är väl ett problem rent allmänt. VW säljer ju numera inte Passat i gasversion och DSG till taxi på grund av att DSG-lådorna inte klarar detta.
Enligt min erfarenhet är vanliga automatlådor med momentomvandlare överlägsna och att rekommendera. De beskylls ofta för att dra mera bränsle men det är nog väldigt marginellt för dagens automatlådor med lockup.
K.R.Y
SVAR:
En modern dubbelkopplingslåda saknar den ryckighet som fanns i början. Den går också att lätt och snabbt att programmera om mellan normal och mer sportig körning. Den växlar snabbare är man kan göra manuellt och den drar mindre bränsle än en konventionell automat med momentomvandlare, även om dessa blivit mycket bättre också.
Att en tillverkare har haft problem med sina växellådor under hård belastning är inte tillräckligt skäl att döma ut växellådstypen. För att säkerställa funktion och livslängd är det naturligtvis viktigt att den dimensioneras rätt.
Koenigsegg använder växellådstypen i bilar med över 1 100 hk. I bilar där hög komfort är prioriterat framför kostnad och bränsleförbrukning används konventionella automater fortfarande. Det har blivit allt vanligare att sportigare mellanklassbilar endast levereras med dubbelkopplingslåda.
Den manuella växellådan är successivt på väg att försvinna, helt enkelt.
Bengt Dieden, Vi Bilägare
DIskutera: Är klassisk automat bättre än dubbelkoppling?
Konsumentverkets kalkyl bygger på att bilen behålls i tre år och att den årliga körsträckan är 1 500 mil. Diesel: 16,27.
| C220d | C250d 4Matic | |
| Pris | 162 800 kr | 190 800 kr |
| Värdeminskning | 29 000 kr | 35 000 kr |
| Skatt, besiktning | 1 600 kr | 2 000 kr |
| Försäkring | 7 800 kr | 8 800 kr |
| Bränsle | 10 500 kr | 11 900 kr |
| Reparationer, service | 6 000 kr | 8 000 kr |
| Däck | 3 000 kr | 3 000 kr |
| Totalt per år | 60 000 kr | 66 000 kr |
| Totalt per mil | 40 kr | 44 kr |
Reparationskostnader
Material och arbete. Prisuppgifter från verkstäder i Stockholmsregionen. Priserna kan variera mellan verkstäder.
| Avgassystem exl. främre rör | 22 490 kr |
| Katalysator | 24 522 kr |
| Hjullager hö. fram | 6 575 kr |
| Kamrem | Kedja |
| Elektronikbox, motor | 16 908 kr |
| Koppling | Automat |
| Stötdämpare | 10 792 |
| Service, stor | 10 836 kr |
Säkerhet
C-klass fick fem stjärnor i Euro NCAP:s krocktest 2014 och rankas av Folksam som ett bra val ur säkerhetssynpunkt. Någon krockstatistik finns ännu inte på den här generationen C-klass, föregångaren får däremot en fyra av Folksam i krockbetyg. Det betyder minst 20 procent högre säkerhet än medelbilen. Även barnsäkerheten är hög, vi gav bilen en fyra i betyg av barnsäkerhetsdetaljer. C-klass har en rad säkerhetsdetaljer och autobroms finns också i vissa modellvarianter.
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Peugo, jag har en diesel. Frun och kollegorna också. Men förra bilen (A5) var en bensinare (bytt bort i februari). Ingen skillnad.
Peugo, fruns diesel är med den beryktade torra lådan; samma sak där. Kanonlåda.
Det finns säkerligen DSG-lådor som beter sig som Peugo. Det finns säkerligen traditionella automatlådor som beter sig så också. Det ni pratar om är inte typiskt för dubbelkopplingslådor!
Jag kommer ihåg min Volvo 850 Turbo vars automatlåda hade total beslutsångest i normal stadstrafikrytm. Det var så illa att jag blev helt bränd på automatlådor och det dröjde ett par bilbyten innan jag vågade mig på automat igen.
"... beter sig som Peugo beskriver det ... " skulle det självklart stå :-)
Ja swemba jag funderade lite över vad du menade med det först. :-)
Och Volkswagen har ett sort problem med sina DSG-lådor, inte ovanligt för taxichaufförer att ha bytt tre DSG-växellådor efter 24 000 mil.
Googla så hittar ni artiklar överallt inklusive SvD.
Fast det är ju bara att åka till VAG och byta växellåda om den går sönder, kostar ju bara 66 000 kr fast det är ju inklusive arbete!
Små problem? Pyttsan!
Jag skulle inte säga att det är jättevanligt, det har säkert förekommit några. Men med tanke på hur många Passattaxi som rullar så skulle jag vilja påstå att dom är relativt få!
I USA är kunderna skeptiska mot dubbelkopplingslådor, utan där föredrar köparna de klassiska automatlådorna med momentomvandlare - för de uppfattas som mjukare och ger mer komfort. Att den manuella lådan skulle vara på väg bort, tittar vi på USA så verkar det som att den manuella lådan är på väg tillbaka... Manuell låda förknippas där med sportiga bilar och sportig körning. Den vanliga familjebilen för A till B transport har automatlåda, men familjens sportigare bil har manuell.
Här är det tvärt om, de automatiska växellådorna ökar hela tiden.
AMS hade en jämförelse mellan 4 DCT-bilar (Dual Clutch Transmission) och BMW med deras 8-vxl automat i Sportutförande. BMW fick högst betyg.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.