Bilfrågan: Klassisk automat bättre än DSG?

Skall försöka få in en ny provkörning men lite för många saker att göra och två provkörningar före den (DS3 Cabrio (om det nu hinner bli av) och Peugeot 208 GTi).

@Peter E, Hacken, jag tror att det är mest en reklamgimmick, man har med hjälp av ungdomliga motorjournalister lyckats lura omedvetna bilförare att det är bra med varvtalsvisande instrument.
Det är det inte, detta instrument är fullständigt onödigt tillsammans med en automatväxlad låda, sekventiell eller inte, det behövs inte.
Det vore avsevärt bättre med en tydlig klocka med visare istället för de korkade numeriska sifferklockor som de flesta bilar är försedda med idag.

Körde klassisk automat förut. Det är lite som att köra båt. EDC-lådan känns som en manuell iom att kraftöverföringen är rent mekanisk och ingen olja som ska vispas runt.

En Valfri SAAB Eller Japanare löser allt (Högerstyrd JDM) Högerstyrda Japan bilar, äkta sådanna!

eller en gammal ryssbil från ryssland

Peugo, finessen med en dubbelkopplingslåda är att den alltid samtidigt är beredd att växla upp eller ner.
Annars hade det ju funkat lika bra som med den konventionella en-kopplingslåda som var elektroniskt styrd med solenoider och annat som satt i en 60-tals-Renault jag körde för ett antal år sen. (Den gav även mellangas vid nedväxlingarna, så det lät manuellt växlat.)
Alltså, en dubbelkopplingslåda har lika nära till nästa högre som nästa lägre växel. Och växeln är förstås ilagd innan kopplingarna skiftas.
Och visst kan man tänka sig att växlingen blir fördröjd om lådan just "tänkt" lägga i en högre växel, men istället måste lägga i en lägre. Samma konflikt borde rimligen finnas även i planetväxlar, men kanske går det smidigare där eftersom alla kuggar alltid är i ingrepp.
Jag är mest förundrad över att dubbelkopplingslådorna klarar krypkörning så bra. (Det gjorde inte den där Renaulten.)

Vad gäller varvräknare i automatväxlade bilar, så har ju de funnits även i äldre bilar. Med flack vridmomentkurva och momentomvandlare har de knappast någon vettig användning under körning. Själv har jag mest använt dem vid diverse motorjusteringar. (Fast det finns ju kombiinstrument, så det går ju ändå.)
Alltså håller jag med saabnisse.

Undrar om ZR1 själv vet vad han menar...

Roy, tycker du tänker fel. I en DSG är alltid den växel som lådan tror färdig isatt. Därför tar det länge att byta om växeln ändå var fel. Vet dock inte hur länge det tar i dagens 7-stegade men förut tog det en "evighet".

Har en DSG och jag upplever den som mycket snabb på att växla ner. Har man väl slutat accelerera och kommit upp i fart så skulle jag tro att lådan lägger i närmast lägre växel, för att vara beredd på eventuella gaspådrag. Dock kan den inte både vara beredd på att växla upp eller ner. Kör du på t.ex sexan så är antingen sjuan eller femman ilagd på den andra kopplingen. Min teori är att om man accelererar på sexan så är sjuan ilagd. Kör man i konstant fart på sexan så läggs femman istället i. DSGs styrka gentemot vanliga automater är ju att den inte byter växel i själva växlingsögonblicket utan bara byter koppling och den andra kopplingen som man ska växla till snurrar redan med rätt varvtal så man slipper växlingsryck.

Håller med Skodaägare. Problem kan man därför få i stadskörning, i "ryckig" trafikflöde.

Peugo; jag tycker du ska testa en DSG å det snaraste. Det du beskriver existerar i alla fall inte med de lådor jag har i min närhet (Passat, Golf och Audi).

Audi, har du en diesel dom fungerar ju bättre med den våta lådan?