Bilfrågan: Klassisk automat bättre än DSG?

"Den manuella växellådan är successivt på väg att försvinna, helt enkelt."

Inte alls, den kommer aldrig försvinna. Möjligen kommer andelen att minska något, men den är dels absolut billigast, dels är förararna traditionsbundna.
Sedan kan man inte ersätta känslan av kontroll över bilen som med manuell låda. Detta är mest ett problem i sportigare bilar, i en bruksbil är det oväsentligt.

En dubbelkopplingslåda är dessutom betydligt tyngre än en vanlig manuell.

Jag har inte kört dubbelkopplingslåda själv, så därför ska jag inte uttala mig om hur de är att köra. har bara åkt med.
Däremot kör jag vanlig automat till vardags, och det är bra. Men, i min gamla MI16 kan jag inte tänka mig automat, passar inte in där liksom.

Att den manuella lådan är på väg bort är helt ok, jag kommer inte att sakna den.
Hur dsg är att köra har jag aldrig provat men jag hade en Passat med Tiptronic-låda och den fungerade mycket bra, växlade väldigt mjukt.
När man skulle dra släp med tyngre grejer kopplade jag in manuell växling så frestade man inte växellådan så mycket.

Med den typ av körning jag gör mest tror jag att Dsg skulle kunna fungera fint.
Dsg är säkert i stort en mycket bra låda men det verkar som om den inte tål höga belastningar utan att bränna så den är inte optimalt konstruerad verkar det som.

Håller med hultarn.
Dessutom så när man provkört Subarus nya Lineartronic som sitter i Outback diesel och Forester XT där det är programmerade "lägen" så vill man inte ha en DSG låda... :)

Eftersom en "DSG" i grunden är en manuell låda med automatisk koppling kan jag tänka mig att man rent teoretiskt kan skada kopplingen om man ofta drar tunga släp - t ex dra upp en båt. Det kan man med en manuell låda också.
Om man drar mycket tunga släp, skulle nog jag rekommendera en stark diesel och en traditionell automatlåda.

Svensken i allmänhet har alltid varit väldigt konservativ när det kommer till växellådor.
"Jag provkörde minsann en trestegad automat nittonhundrafrysifast som drog två och en halv liter milen och orsakade whiplashskador vid varje växling, sedan dess håller jag mig enbart till manuella lådor..." ungefär så brukar det låta.
Utvecklingen har ju som bekant gått framåt medans mångas åsikter lever kvar i det förgångna....

Nu tror inte jag heller att de manuella lådorna kommer att försvinna helt men däremot så kommer automaterna snart att vara standardalternativet och manuell extrautrustning, vilket också medför att priset på automat sjunker.

Personligen så tror jag dubbelkopplingslådan på sikt blir för dyr, dessutom är frågan hur mycket den kostar att byta lameller i den dagen det är dags, då tror jag mer på CVT-lådan som består av väldigt få delar och som gör att man slipper växlingar helt....

Nackdelen är att den inte upplevs som sportig och där är det för mig fortfarande manuell låda som gäller

Men efter att ha kört 2 år med denna låda så har jag svårt att tänka mig något annat...

Felet med DSG är att den är dyr att tillverka, tyngre än en manuell vanlig låda, (underligt att det är så poppis när vikt jagas överallt i dag?)
komplicerad och därmed sårbar och kan bli dyr att äga i framtiden om fel uppstår eller kopplingarna är utslitna.

DSG är så hyllad för att två grupper dominerar, nybilköpare som inte bryr sig om vad som händer när man bytt bort bilen och okunniga som bara njuter av att slippa röra på armen och inte tänker längre än så.

Och att ta superbilstillverkare som argument är inte genomtänkt eftersom dessa bilar knappast körs som begagnade i vardagstrafik av vem som helst… utan körs otroligt korta sträckor, ägs av mulitmiljonärer med egen mekaniker i många fall och får extremt noggrant underhåll.
En bil som sköts så kan nog ha vilken sårbar teknik som helst och ändå fungera utan problem.
Sätt igång att köra vardagstrafik i 25 000 mil med Koenigsegg så får vi se…

Jag tycker inte att taxianvändningen kan kallas för hård belastning när man varken kör med släpvagn , husvagn, båtvagn någon gång alls och bilarna bara rullar cirka en tredjedel av dygnets timmar, resen av tiden står taxibilarna vid någon taxistollpe och vilar sig.. Jag som offta åker taxi i tjänsten upplever att taxiföraren kör mycket sansat här i Stockholmstrafiken och inte hårdbelastar sina bilar vilket är svårt i så tät trafik där man bara glider med i kön av bilar.
Hög komfort är knappast det som är högsta prioritet i Koenigeggs bilar snarare snabbast 0-100 eller 0-400 meter . Bästa automatlådan är förstås den som är helt utan kopplingslameller och bromsband som kan slitas ut med tiden.

Manuella växellådor kommer att finnas kvar i stor omfattning lång tid framöver, särskilt i mindre och billigare bilar.

Jag skulle inte köpa en Volkswagen med DSG som situationen är idag, men en Volkswagen med manuell skulle sitta rätt bra. Är det någon som vet hur hållbarheten är i Mercedes dubbelkopplingslådor av den typen som sitter i B-Klassen? Finns det problem rapporterade med den?

Jag gillar min DSG överlag, eftersom den växlar väldigt snabbt och smidigt och för det mesta känns växlingarna inte alls. Dock har den ju sina nackdelar vid krypkörning, men det beror mer på VW:s dumma programmering av lådan snarare än själva konstruktionen som sådan. Har kört både Fords Powershift och MB:s 7G-DCT och båda dessa funkar bättre vid krypkörning. Sen tror jag också att den manuella lådan kommer försvinna på sikt. Ser inga som helst fördelar med manuell låda i vardagskörning.