Bilfrågan: Klassisk automat bättre än DSG?

Previa: taxibilarna körs väldigt olika, jag har åkt med förare som sitter och ändrar gasläget hela tiden vilket får växellådan att växla upp och ner oavbrutet.
Kopplingarna får slira och slira...
Funkar inte med torrkoppling, den blir helt enkelt överhettad. Särskilt i stadskörning blir det tufft.
Vid normal körning och i mindre bilar tror jag risken för överhettning är minimal.

Däremot har jag inte hört att de dubbelkopplingslådor som har våt koppling har såna problem.
Sen är förstås programmeringen alltid en smaksak, men det är likadant med vanliga automatlådor.

Previa: en Taxi i stockholm går ca 12 - 15000 mil per år. Det kan knappast anses som normalt.

@N-iklas, en dubbelkopplingslåda är billigare och enklare att tillverka och väger inte mer än en traditionell automat. Det är med automatlådor man "konkurrerar", inte med manuella växellådor.

Det verkar som man får hålla isär begreppen lite. DSG är VAG's varumärke för deras dubbelkopplingslådor. När man bakar in Koenigseggs dubbelkopplingslåda (och alla andras med) som en DSG så breddas begreppet lite.

Eller har DSG blivit en "vedertagen term" för dubbelkopplingslådor?

Roger, inte ens VAG, utan VW's varumärke.

Swemba: jo för taxi är det normalt med den körsträckan per år, men ändå rullar taxibilarna som körs i skift bara en tredjedel av dygnets timmar resten av tiden står bilarna still och väntar på körning. Under de två åren taxibilarna körs innan dom säljs till privatpersoner så är växellådan utbytt mot en ny två till tre gånger på garantin i Passaterna som numera slutat säljas som taxibilar.
Om det skulle ha gått att byta ut kopplingslamellerna bara på dessa bilar skulle självklart det ha gjorts istället för att byta ut hela lådan. Stilleståndstiden för bilen vid byte får självklart taxibilsägarna stå för vilket blir kostsamt när det är kö av byten av lådor.

Previa: det går alldeles utmärkt att byta kopplingslameller i DSG-lådan, både våta och torra!

Trasten, då undrar man varför taxibilarna får nya lådor när det är enklare och billigare med bara nya lameller, är det något mer än lamellerna som pajar på växellådorna undrar man. I USA säger man att det är några bussningar som inte håller måttet när växellådorna inte växlar så bra längre .

Intressant synsätt

När det gäller dubbelkopplingslådans nackdelar högre vikt, dyrare tillverkningskostnad, mer invecklad och sårbarare teknik och dyrare reparationer och driftskostnader med två kopplingsbyten mot ett – i jämförelse med en manuell växellåda, då jämförs den med en Automatlåda eftersom skillnaderna då blir mindre och dubbelkopplingslådan ställs i bättre dager.

Men den växellåda som så många säger att dubbelkopplingslådan ska konkurrera ut - den manuella - ska man inte jämföra dubbelkopplingslådan med?

Det luktar fiffel i argumentationen för en manuell överträffar dubbelkopplingslådan på alla de punkter där den uppvisar brister och nackdelar.
Och detta ska alltså inte tas med i bedömningen?
För att det skulle reducera glorian?

Previa: Min erfarenhet är att om lådan byts så är det något mekaniskt i själva lådan som pajat, troligtvis ett lager eller synkring. Det finns inga lösa delar att beställa till de lådorna, därför byts dom. Lameller och mekatronik byts separat.