Bilfrågan: Bästa rostskyddet?

Jes, tack för länken, efter över 15 000 mil tvingas de inse att Toyotan har bättre rostskydd än vad de trott/gissat....:)

– Bra tätningar och förmodligen bättre galvanisering på de utsatta ställena gör att Priusen ännu klarat sig just här, säger Thomas Widström.

Om dörrarna säger de att den kommer att rosta sönder om några år det är ju inte bra men ändå betydligt bättre än VW där man fick byta efter 2 år......

@ Jes ser du över huvudtaget att jag skrev att du gjort fel...??? Du la in en länk där det ännu en gång visar sig att Toyotans rostskydd var bättre än VIB trott, ytterligare ett bevis på att de har för dålig kunskap och att deras bedömningar ofta visar sig vara rena gissningarna.......

Ha ha, jag är egentligen ingen Toyotafanatiker eftersom bilarna inte är speciellt snygga, har en allt för plastig tråkig inredning och är tråkiga att köra men jag försvarar gärna märket när det framförs kritik som inte är riktig.
Toyotor tillverkade i Japan är guld, övriga är inte bättre än vilken europeisk bil som helst.
Men dåligt rostskydd har de definitivt inte!
Vi Bilägare borde faktiskt sätta sig in i hur tillverkarnas olika skydd fungerar innan de dömer.

Prius tillverkas i Japan, Kina, USA och Thailand åtminstone.
Ja dörrarna rosar på vi bilägares Prius men som sagt söker man på foton på rostskadade nyare Toyotor är det väldigt få träffar. Baserat på egna erfarenheter borde betygen på rostbenägenhet var enligt följande:
Mazda 1
Toyota 4
Audi A6 2
Volvo 5

Tack för den kompletteringen, saabnisse!
Amerikanska bilar sålde inte så värst bra i Sverige, så vi fick väl ingen riktig kontakt med plåten förrän japanerna använde den.
Om det nu är samma plåt. Jag vet att japanerna bedrev utveckling på den fronten.

@ Jes, du borde kunna se att jag talar om deras bedömningar och inte bara om ett ända märke, tydligen har du snöat in på Toyota lika mycket som dom du kallar maffian, fast från andra sidan, du går ju igång så fort Toyota nämns....

Jag pratar om att VIB poängsystem inte är pålitligt, jag har nämnt flera bilmärken där det visat sig vara fel så varför hela tiden hänga upp dig på Toyota...?

Roy, det är riktigt att japanerna tog fram samma plåt (de har alltid varit duktiga att kopiera), men de var inte ensamma.
I princip alla stålverk i industriländerna var ju tvungna att få fram samma typ av plåt för att vara med och konkurrera.
Inom några år tillverkades praktiskt taget alla nya bilmodeller världen över med den här plåten.
Givetvis varierar den något i sammansättning av legeringsämnen mellan olika tillverkare, men det finns vissa kravspecifikationer, som biltillverkarna fastställer, som ska uppfyllas.
Men det är viktigt att komma ihåg att korrosionströghet inte ingår här.
Att ta fram en stålplåt med "inbyggt rostskydd" som klarar övriga krav är säkert omöjligt, det klarar bara reklamavdelningarna hos resp. biltillverkare.
En krom/nickel-legerad stålplåt skulle öka rostbeständigheten, men den klarar inte övriga krav och den skulle bli alltför dyr.
Lönsamhetskravet ingår också i kravspecifikationen.

Shogun, du kan ha rätt i att det vore intressant i en uppföljning av rostskydden efter ett antal år, men jag tror inte att det är lätt att få varken ViB eller någon annan motortidning att nappa på det.
Sedan undrar du om Toyota har högre järnhalt i plåten för att få lacken att fästa bättre, men det stämmer säkert inte.
Högre järnhalt medför en begränsning av andra legeringsämnen och dett aär negativt främst när det gäller hållfasthet.
Och så måste man komma ihåg att man inte lägger lacken direkt mot plåten utan idag nästan uteslutande mot ett fosfaterat ytterst tunt (4-8 mym) zinkskikt.
Därefter kommer det egentliga ytskyddet som består av olika lager lack på synliga delar och oftast vax eller oljefilm på de skymda.

Shogun, du kan ha rätt i att det vore intressant i en uppföljning av rostskydden efter ett antal år, men jag tror inte att det är lätt att få varken ViB eller någon annan motortidning att nappa på det.
Sedan undrar du om Toyota har högre järnhalt i plåten för att få lacken att fästa bättre, men det stämmer säkert inte.
Högre järnhalt medför en begränsning av andra legeringsämnen och detta är negativt främst när det gäller hållfasthet.
Och så måste man komma ihåg att man inte lägger lacken direkt mot plåten utan idag nästan uteslutande mot ett fosfaterat ytterst tunt (4-8 mym) zinkskikt.
Därefter kommer det egentliga ytskyddet som består av olika lager lack på synliga delar och oftast vax eller oljefilm på de skymda.

Ingenting om min favorit.: Rå linolja!
Så har man en bil man kan lukta sig fram till på stora parkeringsplatser.
Tar någon sommarmånad att torka. Billigt, beprövat och bra.
Eller?