Sakta men säkert börjar Toyota Prius att hamna i privat ägo efter att inledningsvis ha gjort sina prövoår hos tjänstebilsinnehavarna. För tjänstebilsägare i Sverige har det varit rena guldgruvan att köra Prius, med 40-procentig nedskrivning av förmånsvärdet, en klart bidragande orsak till populariteten.
När reduktionerna av förmåns-värdet för hybridbilar upphör efter årsskiftet kommer ännu fler före detta tjänstebilar att hamna i privat ägo, och belåtenheten med bilen som sådan lär inte klinga av.
Den inledande osäkerheten kring högspänningsbatteriet och dess livslängd är inget man längre snackar om, och enligt Toyota har ännu inga batterier i Sverige behövt bytas ut på grund av utmattning.
Av de enskilda frågorna i AutoIndex framgår att ägarna framför allt prisar bränsleförbrukningen i förhållande till konkurrenterna och pålitligheten med elförsörjningen. Det som Prius-ägarna är mindre nöjda med är bilens design och själva prisbilden. Bilen är förhållandevis dyr att köpa, men i gengäld blir driftekonomin i långa loppet fördelaktig, även för privata ägare.
3-serie och C-klass nära
Ägare av BMW 3-serien och Mercedes C-klass är nästan lika nöjda som Prius-ägarna, men ändå snäppet efter. Övertaget som BMW får gentemot sina premiumkonkurrenter har mycket att göra med den nya motorgenerationen med bränsleeffektiva motorer, framför allt för dieselmodellerna.
Etablerade Volvo S60 rankas mycket högt av sina ägare, på vissa områden allra bäst. Pålitligheten, inte minst med brukselektroniken, rostskyddet/lacken, ljudnivån och säkerheten/karaktären resulterar i toppbetyg. Men till skillnad mot BMW-ägarna är inte S60-ägarna fullt ut lika nöjda med bränsleförbrukningen i årsmodellintervallet 2007–2010.
När resultaten från Scandinavian AutoIndex räknas samman blir Sverigefavoriten Subaru med Legacy inte bättre rankad än sjua i just den här enkäten, men det är naturligtvis ett bra resultat också det.
Ägarna är bland de allra mest nöjda med pålitligheten och kvaliteten som helhet, men bränsleförbrukningen i förhållande till konkurrenterna, ljudnivån inne i kupén, uppfattningen om rostskyddets verkan i ett längre perspektiv och bilens design drar ned poängen något.
Kvalitet för pengarna
Skoda Octavia hamnar snäppet före koncernsyskonet VW Passat när alla frågor och svar räknas in, men intressant att notera är att Octavia får de allra högsta betygspoängen på delfrågan om kvalitet för pengarna medan Passat i sin tur här får lägst poäng av samtliga 19 redovisade mellanklassbilar.
Opel har två modeller i denna enkät och att ”gamla” Vectra sladdar i det här sällskapet är kanske inte helt överraskande. Ägarna till efterträdaren Insignia är betydligt mer nöjda, och framför allt tycks bilens formgivare ha träffat rätt. Inga ägare är lika nöjda som Opel Insignia-ägarna när det gäller den egna bilens design och attraktionskraft.
De fransktillverkade bilarna hamnar under medel i denna jämförelse, men för Renaults del borde rankingen vara högre, sett till vad ägarna själva anser om Lagunas kvalitet som helhet.
På viktiga områden som säkerhet/karaktär, rostskydd/lack, ljudkomfort och till och med på frågan om pålitligheten med brukselektroniken – ett för franska bilar historiskt mer känsligt område – får Laguna i det närmaste toppbetyg.
Renaults något sämre totalbetyg speglar mer ägarnas funderingar kring ägandet på sikt, i ett ekonomiskt perspektiv. Att en produkt håller konkurrenskraftig kvalitet är naturligtvis bra i sak, men att finna rätt kommunikation och få bilen allmänt accepterad i fler kundkretsar är en utmaning för Renaults varumärkesbyggare, särskilt här i Skandinavien.
Scandinavian AutoIndex 2011 resulterade totalt i 58 868 svar från privata bilägare i Sverige, Norge och Danmark. Sverige med störst marknad har störst påverkan på resultatet, 40 procent, medan Norge och Danmark vardera har 30 procent.
Rankingen här handlar enbart om bedömningar av själva bilen. Enkäter om verkstäder, återförsäljare och lojalitet presenteras separat för varje land. Undersökningen genomfördes i januari–februari 2011.
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Märkligt att man påstår sig vara så nöjd med en bil som saknar en så viktig sak som möjligheten att ha dragkrok.
Fast, är man Prius-kramare, så är man... ;-)
@PREVIA
Det är såna fanboys som du som får en att inte vilja välja Toyota. Ta och läs något annat än Toyotas kundtidning så kanske du lär dig nåt.
@leifer
Vem har gjort det?
Toyota är bäst. Min fru har en Camry från 1990, kvalitet!!! Min väns fruga däremot har fått byta motor fyra gånger i hennes Avensis -06!
För att hänga på diskussionen om mittplacerade instrument eller bakom ratten, så kan jag inte säga att jag är ett förespråkare för mittplacerade men när de kombineras med HUD så är det en svårslagen kombination. Kör man när det är mörkt ute så har man blicken ut genom rutan hela tiden och slipper motljus från instrumenteringen bakom ratten.
I senaste ViB kan man konstatera att värdeminskningen i kr/mil är större för en Prius än för en 9-5 (gen 1).
Ganska märkligt.
Nu kostar ju Saaben mer i drift, men ger ju också betydligt mer tillbaka, det är ju naturligt, det är ju en helt annan klass, man får vad man betalar för.
Men jag tror att både beg. Prius och beg. 9-5 är bra köp, man får mycket bil för pengarna.
Hadock, Saab har sedan decennier haft ett system som kallas "Night Panel" som släcker allt utom hastighetsmätaren och enbart slår på dem om det skulle behövas.
Med den finessen kan instrumenten vara placerade där de ska sitta, framför ratten.
leifer
"I möjligaste mån undviker omkörningar på gammal landsväg m.m."
Du kör en 940 och suktar efter en Prius. Jag tror inte det är aktuellt med några omkörningar för dig, oavsett vägtyp. ;)
Rustan; det där var riktigt kul! Mitt i prick!
Har svårt att tänka mig en bättre bil i stadstrafik - vilket råkar utgöra större delen av min körning. Provkörde en Prius en gång och gillade verkligen den steglösa transmissionen och tysta gången i lågfart. Att den dessutom är driftsäker, totalekonomisk och futuristiskt designad minskar inte precis habegäret. En sak som är viktig att notera är att batterier i en hybridbil inte åldras lika snabbt som i en elbil eftersom laddningsgraden kan hållas i ett snävare intervall. Och det verkar ju stämma med verkligheten, av artikeln att döma.
leifer
Även om jag är medveten om att mitt svar kommer få dina Birkenstock att krulla sig av chocken så måste jag tillstå att det är ganska roligt att köra fort. Jag ligger konstant 20 km/h över hastighetsgränsen, förutom på kortare 70-sträckor och i stadstrafik.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.