Därför ska bästa däcken sitta bak

Nej ONEHP, det testet visar är att det räcker med väldigt små skillnader i grepp för att fordonet skall bli instabilt. Att bakdäcken följer framhjulens spår är mer en teoretisk än reell invändning. Det finns ju dessutom kurvor och filbyte etc som kräver sidoförflyttning. Dessutom föreligger det andra sidokrafter som påverkar och inte minst, är framhjulens grepp högre än bakdäcken så vrider sig karossen runt denna punkt. Det kan räcka med ett filbyte. Huruvida det sedan kan föreligga skillnader i däckkvalitet mellan olika fabrikat som motsvarar en differens på >0,8mm i mönsterdjup eller inte tror jag ingen testat. Mycket beror ju också på utgångspunkten, dvs hur nya däcken är och vilka mönsterdjup som avses. MVH AL

Typ samma diskussion här om bästa däcken bak.
Sök även på sidan om "däck" finns lite mer där om breda däck/slitage på fler ställen m.m. m.m.
http://www.nyteknik.se/popular_teknik/teknikfragan/article728857.ece

Det är ett lättkommenterat ämne.
Så jag förstår inte varför det finns 113 kommentarer.
Bästa däcken ska sitta bak och det är oavsett fram, bak, fyr, rätt eller felhjulsdrift.
Och yrkesåkarna bör nog syna bucklorna på, kanske sin och absolut sina kollegors bilar innan man slår sig för bröstet och mer el. mindre kräver förtroende pga. gedigen erfarenhet och uppgivna mil i "ryggen".
Kör du som en galning och därtill är dum så finns det INGENTING som säger att du är en bra förare bara för att du kört si och så långt.
Å andra sidan är det nog det enda som många åkare har att komma med.
Många mil på vägen.
Och då blir det ju bara ett k*kmäteri.
Kvantitet... Kvalitet... vad är det?
För er som inte tror på bästa däcken bak.
Sätt sommarhjulen där och kör en sväng när det är halt.
Det är effekten.. Lite förstärkt. Men ni borde förstå.

Efter 4-5 säsonger är framdäcken utslitna, då flyttas bakdäcken dit, för de är ju bara halvslitna. Efter 7-8 säsonger är även de slut. Hur bra är de de sista säsongerna?

Har en framhjulsdriven bil och håller tyvärr inte med! När jag t ex köpt nya sommardäck så skiftar jag fram-->bak och tvärtom efter första vintern. När man inte kör jätte mycket är de i nästan identiskt skick och sedan slits jämt. Hade jag inte skiftat skulle framdäcken bli slut rätt så fort medan jag skulle behöva slänga halvt slitna bakdäcken.
En annan aspekt är större risk för vattenplanning med bästa däcken bak...
Däremot kan jag tänka mig att bästa däcken fram stämmer på en taxibil.

JK, läs gärna mitt och andras faktabaserade inlägg längre ner (och inte dem med tyckanden inbillning).
Vid de tillfällen du håller absolut spikrakt kurs - och de är inte så många och långa som du tror - så vattenplanar en bil med de sämre däcken fram vid en lägre fart än en med däcken tvärtom. Den väsentliga skillnaden är att när du känner att framdäcken tappar grepp så lättar du lite på gasen och de återfår greppet. Kursen bibehålls eftersom de bättre bakdäcken stabiliserar ekipaget. Med däcken tvärtom kommer bilen att plötsligt kasta runt - du får ingen förvarning genom ratten.
Resonemanget går att utveckla hur långt som helst - men har du inte fattat poängen redan, så lär du väl inte göra det ändå...

Bästa däcken ska såklart sitta fram! Bäst grepp. resten fixar ESP'n!

Bästa däcken fram! Det handlar om säkerhet.
2 saker!
1) Gör bromsprov rakt fram, i sämre väglag, med färska däck och gamla torra däck.
Det handlar som vanligt om kortast bromssträcka för att undvika kollision, främst i tätort men även ute på landsvägen. Mer än 65% av bromvärkan är på framhjulen.
2) Tittar man på filmen ovanifrån, ser man att: hade vägen varit smal utan "avkörningområde": hade den med sämre däcken fram smällt i räcket först.
Med de sämre däcken bak var bilen närmar innerkanten (vänster sida) och hade då klarat ett oväntat hinder rakt framifrån.
OK, kan hålla med att vid körning i sväng eller
undanmanöver är det svårt att fånga in en sladdande bakvagn, men det handlar om planering mer än tvingas stanna innan oväntat hinder. Bra film som visar att bästa däcken fram...

Att det ska vara så förbannat svårt att fatta!
Det spelar ingen roll om ABS bromsar bilen - systemet kan inte uppphäva naturlagarna. Att 60 - 70 % av bromsverkan ligger på framhjulen innebär teoretiskt att de bästa däcken ska sitta fram (och det var så man resonerade förr, innan man konstaterat vad som verkligen händer). Om bakvagnen kommer farande och vill köra om så måste man helt enkelt sluta bromsa - och det gör även ABS.
Sen handlar det ju faktiskt inte bara om bromsning. Vi antar att det regnar rejält. Har man de bästa däcken fram och gasar upp bilen i fart under spikrak kurs, så fungerar allt just då hur bra som helst. Bakhjulen följer efter i framhjulens spår. Men en så spikrak kurs är endast tillfällig. Den minsta lilla kurskorrigering får bakhjulen att gå vid sidan om - och då blir bilen plötsligt instabil. Detta av två samverkande skäl. Först och främst för att bakdäcken tappar greppet, men även för att korrigeringen i sig är påbörjan till en sidorörelse - bilen vill rotera. Som jag konstaterat tidigare så strävar alltid det däckspar som tappat greppet (oberoende av orsak - gaspådrag, bromsning, vattenplaning eller is) att komma först. Och det kan ske väldigt plötsligt. (Behöver jag påminna om experimentet med leksaksbilarna som jag beskrivit tidigare?)
Visst, så länge allting sker under "normala" förhållanden så klarar föraren av att korrigera bilens småvingliga beteende och också att häva en och annan sladd.
Planera sin körning, tänka förebyggande, ska man naturligtvis alltid göra. Man behöver inte köra i full fart in i situationer - det går att lätta på gasen och låta saker och ting reda upp sig innan man kommer fram - det ger en lugnare, säkrare och snabbare färd. Men det förändrar ju knappast däckens egenskaper!

Är det bara jag som blir trött av sånna här repotages? Jag känner inte att det är så viktigt var däckerna sitter mer att man kopplar in hjärnan medans man kör. Det som är mest förskräckande med filmen är att inte motorjornalisten klarar att reda ut sladden trotts att han borde varit berädd på att den skulle komma.