Därför ska bästa däcken sitta bak

Tyvärr räcker inte heller ESP till Leif. VIB prövade detta och erhöll ett snarlikt resultat. ESP kan nämligen inte upphäva naturlagarna.
MVH AL

CALLE undrar om han skall frikoppla när han får bakvagnssladd på sin framhjulsdrivna bil. Svaret är nej. Det är bättre att trycka ner gasen och låta framhjulens dragkraft dra rätt bakvagnen. Detta kan alla Ni som vill lära er körteknik testa genom att ta ut bilen på en avlyst bana i snön. Accelerera sedan upp den till 70-80 km/h och vrid på ratten först till vänster - sedan till höger och sedan kvickt till vänster igen. På tredje "knycken" kommer bilen att sladda rejält och på fjärde pareringen är snurren ett faktum. Om ni då i detta läge ger full gas kommer ni raskt att känna hur ni "hämtar hem bakvagnen". Ni har vid detta läge skapat en motverkande kraft och ofta uppnår man ett högre moment via fordonets drivhjul (eller bromsar hos bilar med ESP) än vad girkraften är (annars åker man runt). Bilen blir på så vis stabil igen (förutsatt att man inte har sämst däck bak - då är man körd). För alla er som inte har möjlighet att testa detta på avlyst parkeringsplats rekommenderar jag den vanliga handbromsen. Dra i den och sväng, ställ upp baken och trampa på gasen. Då känner ni med en gång hur ni tar hem bakvagnen i sitt trygga spår igen. Men som sagt, detta bygger på att man satt bästa däcken bak så som biltillverkaren tänkte när de konstruerade bilens chassi. MVH AL

De bästa däcken ska sitta... runtom!!
Då däcken slits olika fort på de flesta bilar betyder det att man behöver skifta däcken fram/bak!
Vid minimal skillnad i mönsterdjup kan man tillåta att aningens bättre däcken sitter fram för att åstadkomma jämn förslitning. Vid normal körning räcker det långt att skifta vid 1000 eller 2000 mil. I praktiken betyder det att man skiftar vid bytet sommar/vinter. Då har man förutsättningar för jämn slitage och jämn kvalité på däcken som dessutom är samma märke, modell, tillverkningsår, mm. (då man byter alla fyra samtidigt, förstås, det är dumsnålt att snåla på däck!).
Blir skillnaden i mönsterdjup för stor, större än ungefär 1,5mm, då ska dock bästa däcken alltid sitta bak och ska man strunta i att skifta däcken...
(Ovanstående är för framhjulsdrivna bilar, på bakhjusdrivna är det enkelt = bäst ska alltid sitta BAK oavsett)

Nej bästa däcken skall alltid sitta bak. Det räcker med väldigt små skillnader i friktion för att sladden och det instabila beteendet skall vara ett faktum. Detta innebär att vissa hjulpar kan slitas snabbare, det är sant. Sedan får man skifta så att de bästa alltid sitter monterade baktill (man kan ju köpa två nya och sätta de bak och flytta de äldre bakhjulen fram exempelvis)..MVH AL

AL: ska man säga en sak har du rätt och pedagogisk är det helt rätt. Bästa däcken bak.
Dock för bilägare med koll på sin bil är mitt tips ändå värdefullt. Kvalitén på de nya däcken bak kan vara betydlig sämre även inom samma märke (t.ex. sist med Pirelli P7). Den risken är i min uppfattning större än en mm extra fram jämfört med bak. Man kan enkelt kontrollera mönsterdjupet i motsatsen till kvalitén mellan olika hjulpar som lätt kan skifta mycket mer.
Har du forskning som påvisar att bilen redan blir instabilt med 1mm mindre mönster bak får du gärna ange en referens. Dock min uppfattning och erfarenhet som fordonsingenjör och bilägare är att dagens bilar understyr i så pass stor utsträckning att det lätt kompenserar för denna lilla skillnad i mönsterdjup (som sagt, max 1,5mm) när man skiftar identiska däck regelbundet. Det är en viktig anledning att bakhjulsdrivna bilar understyr minst lika mycket som framhjulsdrivna i sin grunduppsättning då de flesta kör med (mycket) mer slitna däck bak än fram på dessa.
Glöm inte heller att understyrning, trots allt, också är en riskfaktor och att man helst inte vill att den blir för stor.
Sammafattningsvis:
- Regeln för konsumenter förblir: bästa däcken bak!
- För bilägare som vill ha det bästa: skifta dina 4 identiska däck så regelbundet som möjligt så att skillnaden i mönsterdjupen inte bli stor att börja med (jag har tumregeln <1,5mm). Då behåller du den bäst balanserade bilen under hela däckens och bilens liv.

Sätt steck i debatten. Det är som att kasta sten i glashus. Enligt vissa debattörer borde varannan bil snurra runt varannan dag. Orealistiskt. Kör med respekt och förutseende hur du än blandar dina däck.

Det räcker med ovanstående test för att verfiera skillnaden - där mönsterdjupet är identiskt. Om inte annat finns det äldre forskning från VTI som ger ett snarlikt utfall. Det är dock inte tillgängligt på internet men en kontakt med VTI möjliggör att det kan sändas över i pappersform. Andra som underökt frågan är Vägverket som sett en klar överrepresentation hos förekomsten av dåliga bakdäck och dödsolyckor (se djupstudiematerial). Den exakta statistiska skillnaden är dock inte utredd än, mycket eftersom det saknas tillräckligt dataunderlag. En kartläggning gjord av Däckbranschens eget förbund visar vidare att den genomsnittliga skillnaden mellan fordonens bästa respektive sämsta däck uppgår till 0,8 mm. I övrigt är det positivt att vi är överens om att de bästa däcken skall sitta bak på fordonet - även med hänsyn tagen till chassioptimeringen. MVH AL

Jag (liksom några få andra här) tycker att man drar helt fel slutsatser! Allvarligt talat, vad som är mest livsfarligt beror väl på trafiksituationen? I vissa lägen borde det väl vara oändligt värre att halka rakt in i ett hinder utan styrförmåga jämfört att sladda bredvid? Nej, vad man borde fokusera på är att tala om för folk att DET ÄR LIVSFARLIGT ATT HA DÅLIGA DÄCK PÅ BILEN! Skit samma om de sitter fram eller bak, det kan leda till olyckor oavsett! Lura inte i folk att det skulle vara "ok" eller "mindre dåligt" att ha mycket sämre däck på en axel, bara det är i fram!
Däremot vore det intressant att veta vilka däck med samma mönsterdjup man egentligen hade i testet. Ägna energin till att "såga" de däck som underpresterar istället för att försöka hitta bevis i denna "anti-fråga". Flytta däcken mellan fram och bak för jämnare slitage, byt när de blir slitna. Ska det vara så svårt? Det är min högst personliga åsikt, kritisera den om ni vill...
/ Magnus

AL: detta test talar snarare EMOT då bilen sladdar TROTS samma mönsterdjup. Visst mönsterdjupet påverkar hur tidigt däcken vattenplanar och ska inte ha för stora skillnader, men i högre fart följer bakdäcken i framdäckens spår för det mesta ändå och är det INTE 0,8mm skillnad i mönsterdjup men skillnader i däckens kvalité som borde vara största risken! Eller? Skiftar man INTE har man ofta olika modeller på däcken fram/bak och jag tror att även om sämsta märket i testet ovan hade 0,8mm MER mönster och därmed suttit bak, så hade bilen blivit ostabilt! Eller? Som sagt bästa däcken bak gäller högst, absolut, men att skifta fyra identiska (Märke, modell, ålder)däck regelbundet är knappast en större risk.
Men men, som andra påpekar är det viktigast med en säker körstil, sen att man har bra däck överlag och att man har antisladd på bilen, i den ordningen... :)

Pelle, Calle och Onehp - läs mina inlägg! Jag förklarar där vissa sakernas tillstånd - och det är inget löst tyckande.
Leifer skriver helst om helt andra saker - som helt visst har ändå större betydelse. Men nu gällde frågan var de bästa däcken ska sitta.

AL beskriver hur man kan få en framhjulsdriven bil att sladda och hur man sen hämtar hem den igen genom att ge mera gas. Jodå, om man nu vill ha sladd, så - det kan vara underhållande och underlätta i vissa böjar. En del bilar av det mer neutrala slaget kunde provoceras genom lastförskjutning genom hastigt gasuppsläpp samtidigt som man knyckte till i ratten åt önskad riktning. Andra, mer understyrda, kunde fås att sladda med tå-/hältekniken - gasa och bromsa samtidigt så låser de odrivna bakhjulen och sladdar ut. Fast en vanlig handbromssladd ger på ett enklare sätt ungefär samma resultat. Under förutsättning att farten inte är för hög, så är de här sladdarna lätta att hämta hem eftersom framhjulen drar bilen rätt igen.
En av de mer underhållande bilturerna gjorde jag ändå i en gammal 142:a för många år sen när vinterunderlaget var sådär perfekt lagom halt - och framför allt pålitligt jämnt. Genom att med denna bakhjulsdrivna bil ge lite mer gas än det fanns fäste för, så körde jag på en kurvig småväg med konstant avdrift på bakvagnen. Ratten angav bara initialt riktningen och bilen styrdes nästan uteslutande med gaspådraget. Mer gas gav alltså ökad överstyrning och minskad gas rätade upp bilen. Eftersom det här skedde i högst måttlig fart, så tog jag kurvorna med större exakthet än om jag skulle kört mer "normalt". Men det ska betonas att det nästan aldrig råder sådant underlag som det gjorde den gången - det är därför jag minns det så väl.Troligen hade förresten ett par bra bakdäck (jämfört med dem fram) gett en ännu bättre kontroll.
Det kan tilläggas att flera av de här övningarna mer eller mindre omöjliggörs på grund av ABS - och lika bra är väl det...