De kan bli finalister i Årets Bil 2014

Visst kan man framhålla S-klass, men som flera redan påpekat så är det knappast en bil som kommer att säljas i något större antal på grund av sitt höga pris.

Bättre då att premiera en bil som den stora massan har råd med, och som därmed kan ge bilmassan ett lyft.
Ovsett så blir det en kompromiss.

Mina favoriter här är:
Range Rover
Ghibli
Tesla S

Men, ingen av dem är för mig en rättvis kandidat till titeln Årets bil. Men, hade jag råd, skulle jag gärna ha de tre bilarna hemma... :-)

De enda rätta vinnarna är Tesla Model S eller Bmw i3. Tesla är dock en dyr bil jämfört med Bmw i3 men man får så mycket bil för pengarna. Jämför man en Tesla Model S med en bensinbil i samma klass så är plötsligt teslan ruskigt billig!!

Jag motstår gärna i3, för jag tycker dess konkurrent Renault Zoë ser betydligt sötare ut - som en gullig marshmallow. Jag har svårt för i3:s dörrlinjer, tycker den ser disharmonisk ut. Räckviddsmässigt ligger de på samma nivå och båda har ett flexibelt laddsystem med variabel styrka som kan ladda bilen på 30 min -> 9 timmar beroende på laddstation. Intressant med Zoë är ju att Renault hyr ut batterierna istället för tar betalt för dem i bilens pris. En Zoë ligger på 20 000 Euro i Frankrike och en BMW i3 ligger på 35 000 Euro. Prskillnaden på 15 000 Euro till Zoës favör kan ge den segern över i3 i Årets bil.

För den som inte vet vad en Zoë är, så står den till snett bakom och till höger om i3 och framför den röda Horizon. Ett bekymmer för de franska tillverkarna är att de har så många bilar med här - där alla är väldigt starka alternativ - och detta kan göra att rösterna splittras upp. Även om man kan tycka att en Zoë borde vara den moraliske vinnaren, en elbil med anständig prislapp och gjord för vanliga människor istället för direktörer med välfylld plånbok (den enda elbilen i årets utbud som har ett överkomligt pris), så tror jag ändå mer på Peugeot 308 II, Renault Captur eller Peugeot 2008 i topplistan. Personligen skulle jag dock gärna se Zoë som vinnare.

En nackdel med i3, som kanske inte många känner till, det är att den har en ytterst ovanlig däckdimension med höga och smala däck. Det finns idag inget vinterdäck framtaget till den, utan bara sommardäck i specialavtal med BMW. Så den är inte laglig att köra i Sverige i vintrigt väglag där lagen kräver vinterdäck. Nu sägs det dock att ett vinterdäck är på väg att tas fram till den, men det blir av dubbfri mellaneuropeisk typ - alltså ett däck för milda och regniga vintrar - inte ett däck för snö och is. Det kommer knappast ett dubbfritt eller dubbat vinterdäck för den nordiska marknaden, om inte i3 råkar bli en stor säljsuccé som ger ett kundunderlag för däckfabrikanterna.

Sigge, de vinterdäck som finns där är hårdare av mellaneuropeisk typ - de är alltså inte dubbfria av nordisk typ, dvs de är inte lika mjuka och därmed inte lika bra på is som nordiska dubbfria. Mellaneuropeiska dubbfria är rätt hala i jämförelse. Det är knappast troligt att det kommer att utvecklas dubbfria för nordiskt vinterväglag för i3 med tanke på att den är ensam på marknaden om sin däckdimension. Och några dubbdäck blir det knappast, de är ju förbjudna i Bayern.

Sigge, 750 kr / månad ser jag som rätt billigt, det blir c a 900 Euros om året (om vi räknar på 10 kr = 1 Euro). Du kan själv räkna på hur många år det tar av ägande innan detta äter upp mellanskillnaden på 15 000 Euro till BMW i3...

Kapten; glöm inte att detta är ett bilpris för Europa, och här såldes endast 7,439 S-klass förra året.
Jämför det med toppsäljarna som t.ex. Golf med 441,641 bilar eller Fiesta 326,503.

Jag vet hur reglerna ser ut, men jag tycker att priset är mer relevant om fler kan köpa bilen. Det ger också ett större genomslag trafiksäkerhetsmässigt, även om en Golf förstås förlorar mot en 2-tonsbil som S-klass.

Sigge, du är tydligen ovetande om nordiska dubbfria som har en mjukare gummiblandning och även ett annat mönster än mellaneuropeiska för att fungera bättre i bistra vintrar. Mellaneuropeiska vinterdäck fungerar bättre i regn och på torr väg jämfört med de nordiska, men på snö och is är de halare. Och jag tror knappast att däcktillverkarna tar fram sina nordiska däck för i3 då den har en unik däckdimension och marknaden för i3 i norden kan ifrågasättas. De nordiska däcken säljs inte i mellaneuropa.

Låt mig ge exempel på vad jag menar.
Pirelli har nordiska Winter IceControl, med mjukare gummiblandning och helt annat mönster, än sitt mellaneuropeiska däck Winter SnowControl.

Michelin har nordiska X-Ice, med mjukare gummiblandning och annat mönster än sitt mellaneuropeiska Alpin.

De nordiska däcken säljs inte i mellaneuropa för de är sämre i väta och på torr väg, de fungerar bäst i minusgrader med snö och is - alltså riktigt tuffa vinterväglag. De är främst framtagna för norden, Ryssland och den kanadensiska marknaden.

Däcken för mellaneuropa är de som säljs i Danmark, Tyskland, Frankrike, Schweiz, Österrike och Italien.

Och nej, jag skulle aldrig köra på mellaneuropeiska vinterdäck - de är inte tillräckligt bra på is och snö som nordiska dubbfria. Jag har kört Michelin X-Ice de senaste vintrarna.

Så jag håller alltså inte med om att vinterdäck på i3 skulle fungera "helt perfekt för Sverige" då jag ser det som knappast troligt att de tas fram för bistra vintrar i norden utan mer anpassas för mildare vintrar med mer regn och kortare snöfall och högre temperaturer för att passa en mellaneuropeisk publik, på grund av dess unika däckdimension. När mellaneuropeer behöver extra vintergrepp så tar de till snökedjor - men här i norden vill vi gärna ha riktiga vinterdäck som klarar -30 bra och ännu lägre. Argumentationen att däcktillverkarna skulle ta fram särskilda nordiska däck för i3 bara för att den inte går så fort, det tror jag inte alls på - för marknaden i norden är för liten. Det finns ju många bilar i Europa som inte går så fort (i Europa finns många svagare motorvarianter än vad som brukar säljas i Sverige), och de kör på mellaneuropeiska vinterdäck. De nordiska marknadsförs normalt inte, för de är för hala i regn och på torr väg för en mellaneuropeisk konsument.