Det tog nästan en månad för Saab att svara på tre frågor som Vi Bilägare ställt med anledning av allt krångel vi haft med nya 9-5:
» Bilen har låst sig i tändningsläge och varken gått att starta eller stänga av under 20 minuter. Färddatorn har samtidigt visat meddelandet: ”Rattlås behöver service”.
» Bakluckans elstyrda lås har sprungit upp.
» Farthållaren har lagt av.
» Det har varit fel både på en tidig testbil och vår egen inköpta 9-5, tillverkad 1 300 bilar senare. Ägare till nya Saab 9-5 har också hört av sig till redaktionen och rapporterat problem. Att krånglet beror på ”buggar” i datorsystemet är tämligen klart.
Den 29 december ställde vi följande tre frågor till Saab:
1) Hur många bilar har dessa buggar i sitt datorsystem?
2) Har Saab hittat någon lösning på problemet?
3) Hur hanteras saken ute på verkstäderna?
Inte förrän 21 januari kom ett mail med de svävande svaren:
1) Svårt att ge en exakt siffra, då det beror på motorvarianter tillsammans med en viss utrustningsnivå där dessa intermittenta symtom kan uppträda med ett felmeddelande gällande rattlåset med följande startproblem.
2) Saab har en lösning med en uppdaterad mjukvara som ska säkerställa att problemet är löst.
3) Så fort uppdatering är utvärderad och godkänd kommer Saabs återförsäljare och verkstäder att få information och möjlighet att uppdatera de bilar som är drabbade. Själva uppdateringen tar någon timme att utföra.
Alltså inte ett ord om problemets omfattning eller när bilarna kan åtgärdas.
Bältesvarnarna larmar felaktigt
Det trassliga datorsystemet ställer också till problem i baksätet på vår inköpta Saab 9-5. Bältesvarnarna kan börja larma trots att ingen sitter i sätet. Problemet uppstår vanligen om en passagerare byter plats. Sensorerna i sittdynan tycks inte kunna avgöra vilken del av baksätet som används. Verkstaden hoppas att en ny mjukvara eliminerar även detta fel.
Vi har också noterat ett klonkande ljud från transmissionen, men det har blivit bättre. Troligen kom det från kopplingen, från en gummibussning som var lite för hård när bilen var helt ny. Efter cirka 600 mil har gummit mjuknat och oljudet minskat.
Bakluckan har varit svår att stänga, beroende på att låset varit feljusterat. Det har åtgärdats på verkstad, där man upptäckte att färgen på bakluckan skadats när plåtkanten slagit emot stötfångaren. Lackbättring blir nödvändig.
I Vi Bilägare nummer 3/2011, i butik 22 februari, rapporterar vi från vintertestet med alla våra fem långtestbilar.
Testinformation
Modeller i det här testet:
Saab 9-5 2,0 Turbo4Betyg
Saab 9-5 2,0 Turbo4
Baspris: 311 000 kr.
Extra utrustning: Vector-paket 22 000 kr, Vector Active-paket 10 000 kr, Nödreservhjul 1 000 kr.
Testbilens pris: 344 000 kr.
Garantier: Två års fabriksgaranti, tre års vagnskadegaranti och tolv års rostskyddsgaranti.
Skatt: 1 770 kr/år.
Mått och vikt: L 501/B 187/H 147 cm. Axelavstånd 284 cm. Tjänstevikt 1 805 kg. Maxlast 455 kg varav 100 kg på taket. Bagagevolym 513 l.
Motor: Fyrcylindrig med dubbelverkande turbo. Volym 1 998 cm3. Effekt 220 hk vid 5 300 v/min. Vridmoment 350 Nm vid 2 500 v/min.
Transmission: Sexväxlad manuell låda, framhjulsdrift.
Förbrukning: 8,4 l/100 km.
CO2-utsläpp: 194 g/km.
Prestanda: 0–100 km/tim på 7,9 s. Toppfart 240 km/tim.
Betyg i Euro NCAP: ★★★★★
ViB:s rostbetyg: 3.
Ljusbetyg halv/hel: 4/4.
Mer från Vi Bilägare
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Roy J,
ViB är inte objektiva oavsett om SAAB vann eller inte!!
Henke78, jobbar du på Saab?
Jag frågade ViB för ungefär en månad sedan hur det gick med den Volvo V70 de långtestar och som fick problem med tändningslåset så blien inte gick att starta men jag har ännu inte fått något svar. Ska det behöva ta så lång tid att svara på en enkel fråga?
Oavsett vad ViB svarar på insändarnas inlägg så är fakta i målet att ViB tar varje chans de får att gnälla på Saab. Varför kan man undra? Har Saab gjort er något? Annonserar de för lite? Får ni aldrig provköra först eller är det nåt annat som gör att minsta fel på Saab slås upp stort i ViB medans samma eller liknande fel på Volvo enbart får en kort kommentar långt inne i en större textmassa. ViB gör f.n. ett dåligt och oseriöst intryck. Andra tidningar som Teknikens Värld och AMS är betydligt mer objektiva i sina bedömningar av olika märken.
Bra av Vib att berätta sanningen för svenska folket så man slipper bli lurad. Hade funderat på en Saab 95 men efter alla dessa skriverier ska jag se mig om ett annat märke helst med bättre kvalitet. Har ni nån tips på bra bilar utan krångel??
Yarl,
Tyvärr inte.
Oroväckande många fel på ny bil. Som ägare till sådan skulle man få spader!
RE: Leonarde
Jag tycker du ska köpa en skateboard. Minimalt med problem. Ganska svår i snö men då kan du bära den.
RE: Roy J.
Om nu ViB är så objektiva. Varför finns bara artiklar här på sidan där problem med bilen slås upp stort? Varför står här inget om att bilen vann? Hur ser papperstidningen ut? Inte står det på framsidan att Saab 9-5 blev bästa vinterbil (i stor stil).
Potatischips,
Det verkar ju bara vara ViB som har problem och ingen annan! SAAB har ju erkännt bra bilar och om det har lite strul i intrimmningen så går det ändå på garantin! Detta händer alla, Audi, BMW, Volvo och Toyota. Enda skillnaden är att ViB skall trycka upp allt om SAAB 20ggr så stort som det är!
Jag har haft många Saab och min erfarenhet är att det historiskt varit problem med de första årsmodellerna.
Man kan gå så långt tillbaka som till 92an där man hade en del trassel på första årsmodellerna, bl.a. hade den för litet kylarpaket, men det rättades till väldigt snabbt, sedan var det dålig passform mellan karossdelarna och det var en sak som fanns kvar många år.
När 99an kom var det mycket trassel med topplockspackningar och kamkedja.
I och med 85 hk-motorn fick man problem med frihjulet som var underdimensionerat.
Inte förrän 1972 när den egna 100 hk-motorn kom försvann motorproblemen, men då blev det i stället problem med för klena splines på tranmissionsaxeln från kopplingen till mellantransmissionen.
Detta fel åtgärdades inte förrän 1978 då turbon kom.
900 gen1 var det också trassel med i början men sista årsmodellerna var väldigt bra.
Samma sak med 9000 som när den slutade att tillverkas efter 14 år var en mycket bra bil.
Och det gällde även 9-5 gen1.
Säkert måste Saab få chansen ett tag att rätta till även gen 2.
Det går ändå snabbare att rätta till fel nu än på 1970-talet.
Och fel på nya modeller får ju alla tillverkare, även de allra största t.ex. Toyota med sina fem miljoner bilar som behöver åtgärdas.
Jag tycker att man kan acceptera detta så länge tillverkarna tar sitt ansvar och jag tycker det är bra att ViB rapporterar om det.
Sedan kan jag hålla med om att rubriksättningen kanske inte är så snäll, den är ju faktiskt lite provocerande.
Henke78,
" Ägare till nya Saab 9-5 har också hört av sig till redaktionen och rapporterat problem."
Nog finns det fler...
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.