FAMILJEDUELL AUDI A4 MOT MAZDA6

Vi Bilägare har jämfört Audi A4 Avant med Mazda6 kombi. Till synes två ganska olika bilar i skilda prisklasser, men en närmare granskning visar att det finns många gemensamma nämnare.

Både Audi A4 och Mazda är sprungna ur den så kallade mellanklassen där även bilar som Ford Mondeo, Opel Vectra/Insignia och Toyota Avensis huserar.

Gemensamt för samtliga dessa är dock att de vuxit ur mellanklassen och i flera fall nosar på storbilsklassen med Volvo V70 i spetsen.

Både Audi A4 och Mazda6 har vuxit rejält i sina senaste generationsskiften, plus 13 respektive 8 centimeter på längden.

Duellen utgår från behoven hos en familj med små barn. Får en modern, fällbar dubbelvagn plats? Och framför allt - blir det någon plats över när vagnen är lastad?

En annan viktig fråga är hur enkelt det är att montera barnstolar. Alla nya bilar har isofix-fästen som medger enklare montering med mindre risk att göra fel.

Men det finns skillnader även mellan nya bilar, inte minst hur smidigt och säkert de så kallade underförankringsbanden kan fästas. Deras uppgift är att motverka att barnstolen välter uppåt/bakåt (med isofix-fästena i bilens ryggstöd som "gångjärn") i frontalkollisionens andra skede.

Saab och Volvo har metallöglor svetsade i golvet eller i framstolarnas golvfästen där man antingen kan göra en ögla av barnstolens förankringsband eller (på modernare barnstolar) fästa karbinhakarna.

Så väl förspänt är det inte i många andra bilar, även om vissa tillverkare erbjuder öglor för eftermontering.

Dessutom den ständiga frågan om krockkuddarna: airbag på främre passagerarplatsen är en dödlig risk för ett barn i bakåtvänd barnstol.

Sidokrockkuddar på de bakre sittplatserna kan vara en stor fara för ett lite större barn som somnat mot dörren.

Duellen mellan Audi och Mazda kan te sig udda även ur ett annat perspektiv, nämligen att den provkörda Audin har bensinmotor medan Mazda är dieseldriven.

Men Audi gör en stor sak av att deras nytrimmade tvålitersmotor med turbo trots 211 hästkrafter ska klara sig med 6,8 liter/100 km vid blandad körning.

Mazda å sin sida är stolta över den nya dieselmotorn på 2,2 liter som marknadsförs med tre effektnivåer: 120, 163 eller 185 hästkrafter. Vi Bilägare har kört den sistnämnda som enligt tillverkaren ska dra 5,7 liter/100 km vid blandad körning. En bra om än inte enastående siffra för en modern diesel.

Med dessa motoralternativ har kronor och ören-matchen utjämnats något mellan Tyskland och Japan: Audi A4 2,0T Avant kostar i grundutförande 304 900 kronor medan Mazda6 2,2 DE Sport kombi kostar 285 000 kronor.

Som prisexemplen i den gula faktarutan (se högerspalten) visar finns det billigare versioner av båda bilarna, men med 120-hästars bensinmotorer har prisskillnaden vuxit från 19 900 kronor till 56 000 kronor…

Priserna på provbilarna vittnar även om en filosofiskillnad mellan tillverkarna. Medan Audi säljer en i princip basutrustad bil för 304 900 kronor har Mazda laddat i mängder av utrustning för grundpriset 285 000 (halvläderklädsel, 18-tumshjul och dödavinkel-varnare till exempel).

Medan Audi-kunden dessutom kan välja tillval från en närmast outsinlig lista har Mazda-spekulanten bara tre objekt att spendera mer pengar på: metalliclack, navigationssystem och läderklädsel.

Om du vill köpa en Mazda6 med starkaste dieselmotorn men utan 18-tumshjulen och den övriga "grannlåten" så går det inte eftersom 2,2 DE är färdigpaketerad med sportutrustning…

Om du vill köpa en Audi med stor motor och klen utrustning alternativt liten motor och fullkryssad tillvalslista så går det däremot utmärkt.

Vilken bil som vinner duellen läser du i Vi Bilägare 7/09 som utkommer 12 maj.