Subaru Legacy - vid sidan av allfarvägen

När någon påstår att alla japanska bilar är stöpta i samma form blir jag alltid fundersam. Har vederbörande verkligen tittat efter? Känt efter? Kört bilarna? Myten om den japanska likformigheten stämmer inte ens för Nissans och Toyotas bassortiment.

Marginell aktör
Den som höjer blicken till Honda eller Subaru kan ana konstruktörer som haft roligt på jobbet och upptäcka tekniska lösningar som knappast är sprungna ur kliniska marknadsundersökningar.

På den svenska marknaden har Subaru alltid varit en marginell aktör, även om märket har en hängiven supporterskara. Hittills har det främst varit privatpersoner som köpt Subaru, men under åren 2004-2009 har andelen juridiska personer i köparskaran ökat från sex till 35 procent.

Med nya Legacy hoppas den svenska generalagenten kunna göra en rejäl inbrytning på tjänstebilsmarknaden. Ett argument är att Legacy vuxit och nu kvalar in bland VW Passat och Volvo V70.

Precis som sina fyra föregångare finns nya Legacy i både sedan- och kombiutförande, men i Sverige kommer den sistnämnda att stå i centrum.

Varvtal åker jojo
Vi börjar provkörningen i en 2,0D Station med dieselmotor på 150 hk. Subaru gör ett stort nummer av sina boxermotorer, men dessvärre känns den här pjäsen mest som en dieselmaskin från sent 1990-tal.

Den är inte påfallande tyst eller mjukgående, inte särskilt stark eller smidig men åtminstone snål enligt tillverkarens uppgift: 6,1 liter/100 km vid blandad körning.

Legacy 2,0D säljs enbart med sexväxlad manuell låda som fungerar fint utom vid försök till riktigt snabba växlingar. Efter lunch byter vi till en bensindriven 2,5i Station som bara erbjuds med steglös automatlåda, Lineartronic kallad.

Till en början är det ovant att köra CVT-låda (continously variable transmission) eftersom motorns varvtal å ena sidan kan åka jojo vid konstant fart (för att kompensera backar exempelvis) och å andra sidan låser på det högsta effektivaste varvtalet och låter växellådan sköta hastighetsökningen vid fullgasacceleration.

Lineartronic kan även "växlas manuellt", det vill säga spärras i sex förprogrammerade lägen, men då går vitsen med steglös utväxling förlorad.

Positiv bekantskap
Främsta fördelen med den steglösa tekniken är sparade bränsledroppar vilket bevisas av att den mindre bensinmotorn (2,0i, 150 hk, ej provkörd) enligt Subaru drar 8,6 liter/100 km med manuell låda men bara 8,1 med Lineartronic. På det hela taget är Lineartronic en positiv bekantskap, det gäller bara att inte irritera sig på det "bakvända" beteendet.

Tyvärr upplevs 2,5-litersmotorn i likhet med dieseln inte vidare spirituell. Vridmomentet är lågt i förhållande till motorstorleken, 229 Nm (riktvärde för moderna bensinmotorer utan överladdning är 100 Nm per liter slagvolym), och effekten följaktligen heller inte hög (167 hk vid 6 000 varv/min).

Bränsleförbrukningen påstås dock vara lika låg (8,1 l/100 km) som för tvålitersmotorn.

Två olika fyrhjulsdriftsystem
Med valet av växellåda följer även två helt olika fyrhjulsdriftsystem. Manuella bilar har en enkel men beprövad 50/50-fördelning med en viskodiffbroms mellan hjulaxlarna.

Av erfarenhet vet vi att det systemet ger både roliga och förutsägbara vinteregenskaper. Lineartronicbilarna har en lamellkoppling som i grundläget fördelar 60 procent av momentet till framhjulen men som kan justera och anpassa drivningen efter förhållandena.

Alla provkörningsbilar har sportpaket (45 000 kr) som bland annat inkluderar 18-tumshjul och stötdämpare från Bilstein. Eftersom Legacy överhuvudtaget inte är sportig för övrigt blir kompositionen skev. Gissningsvis är både fjädringskomfort och ljudnivå behagligare i bilar utan sportpaketet.

Hög standard
Att Legacy vuxit märks inuti där i synnerhet baksätet blivit riktigt rymligt. I kombin kan ryggstödets vinkel justeras så att passagerarna kan halvligga. Ett av Subarus tidigare signum - ramlösa sidorutor - har skippats vilket medgivit att bakdörrarna kunnat göras större.

Framstolarna är bekväma åtminstone under våra timmar på Roslagsvägar och standardutrustningen hög (eljusterbar förarstol, klimatanläggning, blåtand för mobiltelefonen, bixenon-strålkastare, cd-växlare med mera). Dessutom ingår fri service i tre år/6 000 mil.

Nya Legacy befäster intrycket att Subaru går sin egen väg ett stycke vid sidan om den japanska huvudleden. Frågan om vad det egentligen är värt ska vi återkomma till i ett riktigt test.