Stockholmarna såg det nog knappt, men de vita Prius som smög runt i stan i juni var nästa generation av Toyotas hybrid. Utanpå är förändringarna diskreta men desto mer har hänt i motorrummet. Förbrukningen är nu nere på 0,39 liter/mil.
- Skulle du inte provköra nya Prius, undrade chauffören som släppte av mig vid Arlanda där en rad vita bilar väntade på testförare.
Att det är en ny bil, den tredje generationen av Toyotas hybrid, syns dåligt. Inte ens förarna i äldre Priusbilar lyfte på ögonbrynen när jag susade förbi dem på motorvägen in mot centrum. Jag körde om flera stycken för Stockholm är, per capita, Europas mest Prius-täta stad.
Toyota har sålt cirka 7 000 hybrider i huvudstaden, varav omkring 500 rullar som taxi. Av den anledningen förlades testkörningen av den tredje hybridgenerationen till Sverige - 650 journalister flögs till Sverige för att under tre juniveckor kryssa genom Stockholm med nya Prius.
Kraftigt förändrad
För de flesta ögon ser Prius ut som förut, men den är kraftigt förändrad. Karossen har lite andra proportioner och har blivit någon centimeter längre och ett par centimeter bredare. Med olika tricks har luftmotståndet sänkts till rekordlåga cw-värdet 0,25 och det i sin tur påverkar bränsleförbrukningen i högre farter.
Prius III ska, enligt Toyota, klara blandad körning på 0,39 l/mil och släppa ut 89 gram koldioxid per kilometer, vilket är sensationellt lite för en bil i storleksklass med en Volvo V50. Hybridsystemet har blivit effektivare.
- 90 procent av alla hybridkomponenter har bytts ut, berättade chefsingenjören Akihiko Otsuka.
Som tidigare drivs Prius med en bensinmotor som är ihopkopplad med en elmotor men båda har blivit kraftigare. Bensinmotorn som tidigare var på 1,5 liter och 77 hk, har bytts ut mot en 1,8-litersmaskin med 99 hk.
Elmotorn har blivit mindre och lättare, men starkare: 82 hk mot tidigare 68.
När motorerna jobbar tillsammans ger de maximalt 136 hk och drar iväg bilen till 100 km/tim på 10,4 sekunder. Tack vare den steglösa växellådan blir fartökningen jämn och mjuk.
Varje gång bilen saktar farten går kraft tillbaka till batteriet. Det är kraftfullare än förut och kan nu driva bilen upp till två kilometer enbart på el.
Att Prius blivit en effektivare elbil märktes i stadstrafiken. Ofta rullade den alldeles tyst enbart driven av elmotorn - tror jag. Den nya instrumenteringen är nämligen ganska rörig och otydlig: en mängd ljusblå siffror och streck i ett långt, lågt fönster strax under vindrutekanten.
Som tidigare kan föraren knappa fram en bild som visar hur drivkraften fördelar sig i varje ögonblick men informationen syns dåligt.
Tak med solpaneler
Genomsnittsförbrukningen, 0,28 l/mil under några stadskilometer, antydde dock att elmotorn hade jobbat. Siffrorna steg när jag kom ut på leder med högre fart och slutade på 0,36 liter/mil. Men då använde jag elknappen så fort farten sjönk under 50 km/tim och det fanns kraft i batteriet. Resten av tiden lät jag bilen gå på ECO-läge.
Med knappar kan föraren ställa in tre körlägen: EV (el), ECO som låter luftkonditioneringen gå på sparlåga och som mjukar upp gasresponsen, samt Power som ger blixtsnabbt gensvar på gasen och låter bilen utnyttja all tillgänglig kraft.
Nya Prius är full av avancerad teknik redan i sin enklaste version och den som vill betala mer än grundpriset, 269 000 kr, kan få mer ändå: till exempel ett tak med solpaneler som driver en fläkt vilken ventilerar kupén när bilen står stilla.
Hur effektivt systemet fungerar fick vi dock inte tillfälle att prova. Det kalla, blöta junivädret kunde inte ens Toyota ändra på.
Att det är en ny bil, den tredje generationen av Toyotas hybrid, syns dåligt. Inte ens förarna i äldre Priusbilar lyfte på ögonbrynen när jag susade förbi dem på motorvägen in mot centrum. Jag körde om flera stycken för Stockholm är, per capita, Europas mest Prius-täta stad.
Toyota har sålt cirka 7 000 hybrider i huvudstaden, varav omkring 500 rullar som taxi. Av den anledningen förlades testkörningen av den tredje hybridgenerationen till Sverige - 650 journalister flögs till Sverige för att under tre juniveckor kryssa genom Stockholm med nya Prius.
Kraftigt förändrad
För de flesta ögon ser Prius ut som förut, men den är kraftigt förändrad. Karossen har lite andra proportioner och har blivit någon centimeter längre och ett par centimeter bredare. Med olika tricks har luftmotståndet sänkts till rekordlåga cw-värdet 0,25 och det i sin tur påverkar bränsleförbrukningen i högre farter.
Prius III ska, enligt Toyota, klara blandad körning på 0,39 l/mil och släppa ut 89 gram koldioxid per kilometer, vilket är sensationellt lite för en bil i storleksklass med en Volvo V50. Hybridsystemet har blivit effektivare.
- 90 procent av alla hybridkomponenter har bytts ut, berättade chefsingenjören Akihiko Otsuka.
Som tidigare drivs Prius med en bensinmotor som är ihopkopplad med en elmotor men båda har blivit kraftigare. Bensinmotorn som tidigare var på 1,5 liter och 77 hk, har bytts ut mot en 1,8-litersmaskin med 99 hk.
Elmotorn har blivit mindre och lättare, men starkare: 82 hk mot tidigare 68.
När motorerna jobbar tillsammans ger de maximalt 136 hk och drar iväg bilen till 100 km/tim på 10,4 sekunder. Tack vare den steglösa växellådan blir fartökningen jämn och mjuk.
Varje gång bilen saktar farten går kraft tillbaka till batteriet. Det är kraftfullare än förut och kan nu driva bilen upp till två kilometer enbart på el.
Att Prius blivit en effektivare elbil märktes i stadstrafiken. Ofta rullade den alldeles tyst enbart driven av elmotorn - tror jag. Den nya instrumenteringen är nämligen ganska rörig och otydlig: en mängd ljusblå siffror och streck i ett långt, lågt fönster strax under vindrutekanten.
Som tidigare kan föraren knappa fram en bild som visar hur drivkraften fördelar sig i varje ögonblick men informationen syns dåligt.
Tak med solpaneler
Genomsnittsförbrukningen, 0,28 l/mil under några stadskilometer, antydde dock att elmotorn hade jobbat. Siffrorna steg när jag kom ut på leder med högre fart och slutade på 0,36 liter/mil. Men då använde jag elknappen så fort farten sjönk under 50 km/tim och det fanns kraft i batteriet. Resten av tiden lät jag bilen gå på ECO-läge.
Med knappar kan föraren ställa in tre körlägen: EV (el), ECO som låter luftkonditioneringen gå på sparlåga och som mjukar upp gasresponsen, samt Power som ger blixtsnabbt gensvar på gasen och låter bilen utnyttja all tillgänglig kraft.
Nya Prius är full av avancerad teknik redan i sin enklaste version och den som vill betala mer än grundpriset, 269 000 kr, kan få mer ändå: till exempel ett tak med solpaneler som driver en fläkt vilken ventilerar kupén när bilen står stilla.
Hur effektivt systemet fungerar fick vi dock inte tillfälle att prova. Det kalla, blöta junivädret kunde inte ens Toyota ändra på.
Relaterade bildspel
FAKTA/ Toyota Prius
Pris: Från 269 000 kr.
Modell: Halvkombi med fem dörrar.
Säljstart: Augusti.
Mått, cm: L 446/B 175/H 149.
Motor: Fyrcylindrig bensinmotor på 1,8 liter (99 hk) samt elmotor på 82 hk. Max uteffekt 136 hk.
Prestanda: 0-100 km/tim på 10,4 sek. Toppfart 180 km/tim.
Bränsleförbrukning, bl körning: 3,9 l/100 km.
CO2-utsläpp: 89 g/km.
Konkurrenter: Honda Insight och Honda Civic.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Vilken bil föreorenar mest? En loklat producerad eller en som är kontinentalt transporterad och producerad. Vi kommer inte ha "ekologiskt tillstånd" att transportera varor kors och tvärs över klotet bara för den ena designen tilltalar mig mer än den andra eller för att den ena bilen drar X dl. mindre bränsle än den andra. Jorden tål inte att vi våldför oss på den utan att vi har väl underbyggda argument och dit räknas inte design, kvalitet hit eller dit eller x dl mindre förbrukning mot att bilen fraktats 100 eller 1000 tals mil för att "spara" en fjuttig mängd bränsle. Detta funkar bara om vi fraktar oss med segelbåt...
Bertil Nilsson.
Om vi då tar våra "svenska" märken. Hur mycket av dom är producerat av svenska underleverantörer och hur mycket kommer från Tyskland tex eller resten av världen ?
Jag tror du blir rätt så besviken om du tror att mycket kommer från Sverige. En gissning från min sida är att du får vara glad om 25% idag kommer från Sverige ! Resten är inköpt från runt om i världen.
Att tro att det skulle fungera det du efterlyser för moder jords bästa är nog en utopi att få det att fungera. Ungefär som Karl Marx ideer ! Skulle vi i Sverige tex gå i brächen för dessa ideer (vi som brukar ska vara så duktiga/duktigare än alla andra i världen. Hur många Saab och Volvo tror du vi skulle få sälja då runt om i världen ? Eller ska varje land producera sina egna bilar eller alla andra varor ? Hur skulle detta bli tror du ? Det skulle ska handelshinder, elände elände och till slut krig ! Inte många Saab och Volvo skulle säljas. Ska de bara leva på den svenska marknaden så skulle det snart bli konkurs, för ingen annan skulle köpa dem om inte de fick sälja sina bilar här i Sverige. Tycker det verkar som ett förslag från Lars Ohly och compani ! Totalt borta från verkligheten ! Även om jag förstår hur du menar och att du har rätt i sak. Men det kommer inte att fungera !
Jag kan bekräfta att Conny har rätt där, även om jag är rätt övertygad om att ens långt i från en fjärdedel (25%) av delarna i en Volvo eller Saab är tillverkade i Sverige, det är nog till och med betydligt mindre än så Connys siffror var snarare underdrivna än överdrivna.
Jag jobbar med bilar och vi säljer tex Volvos "orginaldelar" på jobbet och läser man på kartongerna/delarna där som jag brukar göra så måste tillverkningsland stå och där står det i princip ALDRIG "Sweden" på delarna utan vanligast enligt min uppfattning är att det står made in France, Germany, Theckien, och till och med China, Indonesien och Indien för att nämna några vanliga tillverkningsländer för Volvo-delarna, men att det står "Made in Sweden" är som sagt väldigt ovanligt på nyare Volvo-modeller.
Hanzzon och Conny!
Ni måste vara lika intelligenta som en fiskmås, ursäkta ordvalet. Det är ju ett oerhört bra argument att inte köpa en SAAB eller Volvo då de tillverkas i Sverige om än inte med 100% svenska delar men med 100% svensk arbetskraft då man köpen en SAAB 9-3, SAAB 9-5, Volvo V70, Volvo S80, Volvo XC 90 och Volvo XC 70 vilka ALLA är tillverkade i Sverige. Det måste ju vara bäst för alla inkl miljön om man istället köper 100% importerad tex Toyota som har 100% långväga transporter och 0% tillverkning i Sverige och 0% svensktillverkade delar och 0% bidrag till den svenska tillväxten. Det är till och med så att om man är krass så har tex Toyota en direkt negativ inverkan på svensk välfärd då den importerade Toyotan dränerar Sverige på pengar och skattemedel eftersom den på INTET vis bidrar till svensk välfärd. Den är ju inte tillverkad i Sverige och har 0% svenska delar från den svenska underleverantörs marknaden som sysselsätter drygt 200 000 människor inom svensk fordonsindustri! Tänk först och skriv sedan, mina herrar Conny och Hanzzon!!! Nationalekonomen.
Oscar.. Givetvis är det som du säger..men folk i allmänhet är mest intresserade av sin egen plånbok än statens..
Titta bara på USA som har ett väldigt patriotiskt folk, ändå går deras bilindustri på knäna...
Och med ditt resonemang ska inte Volvo o Saab sälja några bilar i varken Tyskland eller USA..eller något annat land som har inhemsk bilproduktion..
Men det är helt klart som du säger att det är vi konsumenter som styr..och har styrt fram till där vi befinner oss idag...och vad säger det dej?
Vilken rolig värld vi skulle få om man följer IQ-badbolls Oscars råd. En ny Sovjetstat med bara inhemsk produktion utan konkurrens och med en avstannande teknisk utveckling. Vi skulle inte kunna sälja något till andra länder eftersom det skulle medföra handelshinder och skyhöga tullar och det vore ju dessutom moraliskt fel att skeppa något utanför landet.
Toyota tillverkar som sagts tidigare den största delen utav sina bilar just i Europa (Yaris, Auris, Avensis). Toyota är nog det företag som satsar mest på miljötänk utav alla tillverkare och man har lean-tillverkning som andra företag ivrigt studerar och följer. Toyota gör ingen hemlighet utav dess tillverkningsprocess utan delar med sig av detta sett som anses som den bästa tillverkningsmetoden i världen.
Oscar, Nationalekonomen.
Visst får du kalla mig intelligent som en fiskmås om du vill och mår bättre av det.
Men frågan är återigen hur det skulle fungera med det förslag som Bertil Nilsson och du förespråkar(eller om ni är samma person).
Själv tror jag att Saab och Volvo inte skulle få sälja en endaste bil utomlands om vi i Sverige endast skulle köpa "svenska" bilar som ni förespråkar. Och det är väl inte riktigt meningen ? Hur skulle Volvo överleva då som har sin största marknad i USA, England (där de flesta Toyota tillverkas som säljs i Sverige) om ingen där köpte dom ? Och framförallt Saab med sin nya 9-5 om den bara skulle säljas i Sverige, skulle Saab överleva då tror du !?
Det är nog lika bra och spika ihop likkistan direkt då för Saab ! Och dina ideer är nog inte vad Saabs ledning väntar på just nu.....
Fundera också över sista passusen i Nisses insändare vad han menar när han säger "Men det är helt klart som du säger att det är vi konsumenter som styr..och har styrt fram till där vi befinner oss idag...och vad säger det dej? "
Frågan är Oscar nationalekonomen vems ideer som mest gynnar Saab och Volvo och Sverige, dina protektionistiska ideer eller de ideer som jag mfl förespråkar och som gäller idag.
Med dina ideer så slås sista spiken i kistan för svensk bilindustri i, det kan till och med mås räkna ut ;o)
Hanzzon, Conny, IS 300 mfl Ni måste vara SAMMA skribent med stor sannolikhet och Ni måste vara bakåtsträvare med tanke på att så snart något negativt eller tveksamhet skrivs om tex Toyota skrivs det ned och "slås ihjäl" med stor kraft. Det är vad jag kallar verklig DIKTATUR. För att istället lugna ned oss en smula är det så här: Det mest patriotiska landet i världen är Japan. I Japan fanns de en journalist vars namn jag glömt som häromåret skrev en negativ artikel om Toyota. Vad hände? Han blev sparkad, avskedad dvs fotad SAMMA dag som artikeln publicerades. Det är diktaur fasoner men det nämner inte heller Ni ngt om. Vad gäller egenproducerat eller närproducerat är det allmän kunskap, hos de flesta, att det är bäst såväl national ekonomiskt som ekologiskt. Vad gäller produktionsvolymer finns det inom nationalekonomin en term som heter "paretooptimalitet" som helt kort utan att blanda in matematiska härledningsmodeller, innebär att varje stad, region eller för den delen land skall producera precis så många varor tex bilar och tjänster som dess befolkning behöver och efterfrågar till lägsta möjliga påverkan såväl ekonomiskt som ekoligiskt. Detta regleras, per automatik, via "demand och supply" dvs tillgång och efterfrågan där priset på resp vara / tjänst prissätts på en konkurrensutsatt marknad. Av detta följer att varje land helst ska kunna försörja sin egen befolkning med det den bäst behöver via inhemsk konsumtion och produktion. Finns det andra behov i befolkningen skall man företrädesvis idka handel med den region där man har en sk. marginellbyteskvot som ligger på exakt 1,0 dvs inflöde och utflöde av varor och tjänster är LIKA stor. Det landet är definitivt inte varken Kina eller Japan. Det landet är främst USA därefter Tyskland. Alltså vill Ni skada Sverige? Köp Japanskt. Vill Ni verka för en bred framgång för Sverige? Köp svenskt, amerikanskt eller tyskt!
Oscar!
Stå på Dig och fortsätt kämpa den goda kampen, om man får uttrycka sig så...
Oscar, Jag är i högsta grad en egen levande person och jag skulle aldrig och har aldrig kallat mig olika namn för att få fram min åsikt!
Jag har heller aldrig träffat varken "IS300" eller "Conny" även om det säkert skulle vara intressant.
Du kanske borde fundera på att det kanske faktiskt finns många som otroligt nog till och med bor här i Sverige men ändå inte delar din åsikt och inte ljuger för den sakens skull?
Jag hoppas på en ursäkt där!
Jag hade gärna köpt en Volvo eller Saab om dom hade uppfyllt mina krav på en bil och klarade av att bygga lika bra bilar som konkurrenterna från Japan men då jag vet att ingen av dom tex. håller den kvalitet jag vill ha på mina bilar som är det första problemet med dessa produkter eftersom dom blir klart mer oekonomiska att äga än tex. motsvarande Toyota och har sämre andrahandsvärde så går dom tyvärr bort redan i den ronden eftersom jag hällre lägger mina pengar på andra inköp i Sverige där jag bor och därmed i stället gynnar andra här i Sverige än just Svenska biltillverkare som ändå spiller ut de flesta av sina pengar i övriga världen med tex. köp av billiga delar av ofta dålig kvalitet för att försöka kränga delarna dyrt här i Sverige till dumma Svenskar, och dessutom sälja delarna flera gånger om på reservdelssidan just eftersom delarna håller så mycket lägre kvalitet jämfört med Toyota som inte säljer i närheten av lika mycket reservdelar vilket om något är miljöovänligt då reservdelarna trots att bilarna har Svenska namn fraktas från hela världen och i princip aldrig tillverkas i Sverige men du har tydligen inte ens reflekterat över tex. detta fenomen?
Alla torde veta att man ska köpa den produkt som ger mest valuta för pengarna och produkten ska uppfylla dom krav kunden värderar, och det är det dom flesta världen över gör och därför säljer inte Volvo och Saab mer än en ynklig del av marknaden, eftersom man tyvärr inte är tillräckligt konkurrenskraftiga och inte ger tillräckligt mycket för pengarna, så enkelt är det och det är fasen inte konsumenternas fel, det beror i själva verket på hur effektiv tillverkaren i fråga är i sitt arbetssätt och hur bra man gjort sin läxa genom hela företagskedjan, där har du grunden till problemet för Volvo och Saab, inte hos konsumenterna!
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.