Hyundai Ioniq Electric – rapport från provkörningen

Du kan knappast kalla en ägare av elbil eller laddhybrid för snål. Bilen kostar över 100.000 kr än en motsvarande fossilbil. Skall vi komma till ett fossilfritt bilåkande, så måste infrastrukturen finnas. Det är vi som börjar som står för kostnaden, för att vi alla skall kunna ha en framtid.
Sedan ditt argument att stöta sig med andra hotellgäster, vad får du det ifrån? Det är snarare så att det är en konkurrensfördel att kunna erbjuda laddplatser, och kostnaden för elen kan jag gärna betala. Det gör jag redan idag, finns inget som är gratis. Det som behövs är en ögonöppnare, så att fler förstår.

LennartJ, det jag menar är att om det vore en så bra affär att sälja el så skulle det finnas flera ställen. Att du tycker du betalat mycket för bilen har inte nånting med saken att göra. Så igen, vem menar du ska ordna alla dessa stationer och hur ska det finansieras? Exempel, om det vore en lönsam affär att sälja el och en parkering upptas av en bil som inte kan laddas, tror du dom som säljer el skulle acceptera det?

Personligen tror jag laddhybrider och elbilar inte är så intressant ännu för bilköparna egentligen. Snarare är det Ioniq i form av vanlig hybrid som kommer sälja bra (och kanske ännu mer med samma teknik i vanliga karosser). Även Honda kommer med ett sånt hybridsystem snart. Och Toyota har ju redan denna teknik och har varit ledande länge. Här tror jag europeiska biltillverkare tänkt fel och ligger efter dom asiatiska tillverkarna nu. Jag spår att Kia/Honda/Toyota kommer sälja enormt mycket bensin-hybrider dom kommande åren i Europa. Och dom europeiska tillverkarna är tagna på sängen, man har förlitat sig för mycket på diesel och laddhybrider i sin försäljning och FoU.

Till och med Toyota har insett att kunderna vill kunna ladda sina hybrider och kommer med fler modeller än Prius Prime framöver.

Utbudet av laddstolpar är enormt mycket större nu än för ett par år sedan. Tyvärr gör vissa köpcentrum fel och har stolparna alldeles vid entrén vilket gör platsen attraktiv för idioter i fossilbilar som inte begriper att det finns andra som faktiskt behöver ladda.

Ett problem med laddhybrider är att de har små batterier och inte flyttas från laddplatsen när de är fulladdade. Exempelvis på flygplatser skulle det vara bra med service att få bilen flyttad till en laddplats lagom så att batteriet är fullt när man är tillbaka.

L.Mäkinen, säger inte att laddhybrider är fel eller att det inte finns en marknad. Men jag tror den marknaden är rätt liten just nu och att den dessutom bygger på kraftiga subventioner. I Sverige t.ex. så säljs ju dessa laddhybrider främst som förmånsbilar där förmånsvärdet blir duktigt rabatterat. Man har även en s.k. supermiljöbilspremie. Självklart vill Toyota vara med men om vi t.ex. tittar på Prius Prime så känns det som ett halvhjärtat försök, bilens bagageutrymme är ju förstört. Dessutom släpar man runt på massa batterier som på sikt riskerar att behöva bytas, då blir det dyrt. Det är också en enorm teknikutveckling varje år på laddhybrider så dom åldras fort, mycket fortare än icke laddbara hybrider.

Dom nya icke laddbara hybrider som kommer framöver drar under 0,5 liter per mil även i stadskörning, är mycket lättkörda och håller förmodligen ihop bättre än konventionella bilar. Dessutom kommer priserna vara mycket mer attraktiva än laddhybrider. Detta ser jag som en revolution bland folkbilar, bilar för vanligt folk. Kommer säljs mycket bra för privatköpare. Samtidigt kommer säkert laddhybrider säljas bra som förmånsbilar men frågan är om det egentligen är så vettiga bilar just nu och som begagnat sen kan dom bli rätt kalla.

Nej, det är för liten vinst att köra en laddhybrid och att hålla på att ladda hela tiden är knappast bekvämt heller. Det som förvånar mig just nu är att det bara är asiatiska bilmärken som satsar på icke laddbara hybrider. Jag tror dom kommer sälja enorma mängder av dessa framöver och att europeiska märken kommer bli tagna på sängen av det. Laddhybrider och elbilar är alltså inte mogna produkter för en stor marknad ännu.

Laddhybrider är helt överlägsna vanliga hybrider utan minsta tvekan och prisskillnaden mot utdöende vanliga hybrider kommer raskt att gå ned.
Varför stoppa in all tung dubblerad teknik i en hybrid när mervikten för ett ordentligt batteripack är marginell och snart även kostnaden?

Så gott som alla tillverkare kommer med många laddhybrider de närmsta två åren, Toyotas paniklösning med Prime kommer gå åt skogen, fyra platser, högt placerat batteri och noll bagage.

junkers, tycker du har helt fel som läget är just nu men vi får väl se vem som får rätt, kommer synas i försäljningen framöver. Och ännu mer så i länder som inte har kraftiga subventioner för laddhybrider. Nej, just nu är den nya generationen icke laddbara hybriderna mycket vettigare.

Elmotorn har sin tydliga begränsningar och förbränningsmotorn en oviss framtid. En helgjuten kombination, alltså laddhybrid är tveklöst den rätta kompromissen som läget är.
Hybriden får trots allt all energi från förbränningsmotorn.

Det dröjer inte mer än någon månad innan laddhybrider säljer mer än hybrider i Sverige.
Mercedes, BMW, Volvo, Audi, VW kommer enormt närmsta året plus Hyundai då.

http://www.bilsweden.se/storage/ma/79b9beb002254ae4b3330a69595580ce/fc10b0c8cbe24e8499968be5b999d27f/xlsx/38ED60068AB9AB5FA8EC673D32C6142ACE4B7BB8/miljobilar_topplista.juni16.xlsx?MediaArchive_ForceDownload=True

Hade fel förresten redan i juni gick laddhybriderna om!

junkers, återstår att se hur det blir dom närmsta åren. Och som jag sa, som förmånsbil är laddhybrider nästan löjligt fördelaktiga pga skatteregler. Utan det skulle få säljas och du själv har ju inte planerat att skaffa någon. Den nya generationen icke laddbara hybrider tror jag däremot kommer sälja enormt framöver, framförallt då direkt till privatpersoner. Mest intressant just nu som kommer i höst är Kia Niro och Toyota C-HR, dvs två crossover i golfklass. Tror det blir två dunderhittar som hybrider.