Helt eldrivna Ioniq har en annan design på nosen än de andra bilarna i modelltrion.
Vi Bilägares Nils Svärd är kvar i Nederländerna och provkör bilar ur Hyundais kommande trio i el-offensiv Ioniq. Den här gången står den helt eldrivna versionen på tur.
Hej Nils, vad gör du?
– Jag är i Nederländerna och susar fram tyst och elektriskt bland alla kanaler och pitoreska tegelhus. Jag har precis kört Hyundais elbil Ioniq Electric. Den är i princip samma bil som den Hyundai Ioniq Hybrid jag berättade om i går, fast med en helelektrisk drivlina såklart och ett litiumjonbatteri på 28 kwH.
Första intrycket?
– Ioniq är en väldigt konventionell bil – framförallt invändigt – jämfört med vissa konkurrenter. I mångt och mycket är detta en vanlig mellanklassare som råkar drivas med en elmotor.
– Jämfört med hybriden har elbilsversionen en betydligt mjukare chassisättning. Det kränger en del i kurvorna. Fördelen är att den mjuka inställningning passar perfekt i stadsmiljöns flertaliga farthinder och tuffa tvärskarvar. Bekvämligetsinriktningen stämmer väl in i elmotorns slikeslina karaktär med linjär respons och frånvaron av ryck från transmissionen.
Vad är det för motor i elbilen?
– Sifferstatistiken talar till Ioniqs fördel. Elmotorn är på 120 hästar och kraftresurserna är fullt tillräckliga. Speciellt tack vare vridmomentet på 295 Nm som levereras redan från start. Ioniq är snäppet snabbare 0–100 km/h än både Nissan Leaf och VW e-Golf. Endast Tesla har högre toppfart på elbilsmarknaden än de 165 km/h som Ioniq levererar. Räckvidden på el uppges till 28 mil, även om det i verkliga förhållanden sannolikt är kortare än så, är räckvidden god jämfört med konkurrenterna. Vi har precis kört en 13-milaslinga med en del motorväg utan problem.
När kommer den till Sverige och vad kommer den att kosta?
– Hyundai har svårt att meddela ett exakt premiärdatum, men sannolikt dröjer Ioniq Electric till efter årsskiftet. Priserna börjar på 360 000 kronor innan supermiljöbilspremien. Det är en hel del pengar, men billigare än e-Golf som är mindre och svagare, eller samma pris som motsvarande Nissan Leaf 30 kWh som känns daterad och simplare än Ioniq. Får Hyundai bara till en intressant månadskostnad för privatleasingkunderna har den potential att hota Leaf som Sveriges mest sålda elbil.
Mer detaljerade intryck från provkörningarna av båda bilarna kommer i tidningen och på webben efter sommaren.
Diskutera: Vad tycker du om Hyundai Ioniq Electric?
– Jag är i Nederländerna och susar fram tyst och elektriskt bland alla kanaler och pitoreska tegelhus. Jag har precis kört Hyundais elbil Ioniq Electric. Den är i princip samma bil som den Hyundai Ioniq Hybrid jag berättade om i går, fast med en helelektrisk drivlina såklart och ett litiumjonbatteri på 28 kwH.
Första intrycket?
– Ioniq är en väldigt konventionell bil – framförallt invändigt – jämfört med vissa konkurrenter. I mångt och mycket är detta en vanlig mellanklassare som råkar drivas med en elmotor.
– Jämfört med hybriden har elbilsversionen en betydligt mjukare chassisättning. Det kränger en del i kurvorna. Fördelen är att den mjuka inställningning passar perfekt i stadsmiljöns flertaliga farthinder och tuffa tvärskarvar. Bekvämligetsinriktningen stämmer väl in i elmotorns slikeslina karaktär med linjär respons och frånvaron av ryck från transmissionen.
Vad är det för motor i elbilen?
– Sifferstatistiken talar till Ioniqs fördel. Elmotorn är på 120 hästar och kraftresurserna är fullt tillräckliga. Speciellt tack vare vridmomentet på 295 Nm som levereras redan från start. Ioniq är snäppet snabbare 0–100 km/h än både Nissan Leaf och VW e-Golf. Endast Tesla har högre toppfart på elbilsmarknaden än de 165 km/h som Ioniq levererar. Räckvidden på el uppges till 28 mil, även om det i verkliga förhållanden sannolikt är kortare än så, är räckvidden god jämfört med konkurrenterna. Vi har precis kört en 13-milaslinga med en del motorväg utan problem.
När kommer den till Sverige och vad kommer den att kosta?
– Hyundai har svårt att meddela ett exakt premiärdatum, men sannolikt dröjer Ioniq Electric till efter årsskiftet. Priserna börjar på 360 000 kronor innan supermiljöbilspremien. Det är en hel del pengar, men billigare än e-Golf som är mindre och svagare, eller samma pris som motsvarande Nissan Leaf 30 kWh som känns daterad och simplare än Ioniq. Får Hyundai bara till en intressant månadskostnad för privatleasingkunderna har den potential att hota Leaf som Sveriges mest sålda elbil.
Mer detaljerade intryck från provkörningarna av båda bilarna kommer i tidningen och på webben efter sommaren.
Diskutera: Vad tycker du om Hyundai Ioniq Electric?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Jag som arbetar med batterier håller inte riktigt med om att de förbättras 50% på tre år. Vad det är som förbättras framgår förstås inte.
När jag fastnar i köer kommer jag ofta att tänka på en gammal slogan
"The car in front is a Toyota"
Anledningen är att det oftast är en Prius som är först i bilkön. Kanske är för att Prius betyder "Den som går först"
Vidstige
Vilka laddhybrider som är 7år och 15år gamla pratar du om?
Volt och Prius är väl bland de första komersiellt tillgängliga som jag känner till.
Jag kommer fortfarande över 25km på el i vår snart 4år gamla PiP. Hur långt kommer du i din Gen 3?
Är det nån bil som är utdaterad idag så är det väl Gen 3 eftersom den har ersats av Gen 4. PiP är fortfarande aktuell modell och ersätts när Prime kommer antar jag.
Men du har rätt i att lastutrymmet är mindre på PiP, det är 2 liter mindre.
Tycker du resonerar märkligt. PiP är fortfarande lika bra idag fyra år senare som den var när den var ny. Visst har det säkert kommit plug-in:er med längre elräckvidd vid det här laget men det gör ju inte de som redan är ute på vägarna sämre. Det går ju inte att jämföra med en dator som blir hopplöst utdaterad efter nått år pga att det kommer mer krävande mjukvara som är okörbar på en äldre maskin. Det blir ju inte längre mellan punkt A och B bara för att det har kommit en plug-in hybrid med längre elräckvidd.
Finns det idag nån plug-in hybrid som är bränsleeffektivare än en Prius plug-in om man åker tex 20-30mil utan att ladda? Jag vet inte. Troligtvis skulle man förbruka mindre bensin på en sån sträcka i en gen 4.
Lite värre skulle det kunna vara med rena elbilar om batterierna åldras för fort för då blir det värre om man har ett körmönster där man helt plötsligt inte kommer fram till sin destination men det verkar som att de flesta moderna elbilars batterier håller ganska bra tack och lov.
Att det ligger en Prius först i kön kan bero på att Prius är den enligt polisen absolut vanligaste bilen tagen för fortkörning går att läsa i en annan biltidning.
http://teknikensvarld.se/toyota-prius-fartdararnas-favorit-overrepresenterad-vid-fortkorningar-167254/
Prius är enligt DN den enda ladd-hybriden som är snålare på bränsle än motsvarande bil av samma tillverkare utan hybridsystem vid landsvägskörning så där har biltillverkare med mer mogna produkter något att lära. Man kanske inte behöver en laddhybrid alls längre utan bara en vanlig hybridbil nu när den vanliga hybriden bara drar 3,99 liter per 10 mil i vanlig landsvägskörning utan att behöva laddas någon gång. Möjligen har den än lägre förbrukning vid statskörning precis som den tidigare hybriden var.
http://www.cnet.com/roadshow/news/drivers-log-one-week-and-59-mpg-with-the-new-2016-toyota-prius/
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.