Hyundai Ioniq Electric – rapport från provkörningen

Batterivikten skiljer inte mer än 50kg mellan den ålderdomliga Toyotakonstruktionen och en modern laddhybrid.
Toyota är omkörda hur svårt ska det vara att förstå?
Ingen annan modern laddhybrid paketerar batterierna så korkat som i Prime.
Nästan alla nya bilar som tas fram de närmaste åren är konstruerade för att ha ett batteripack i golvet på just nu ca 10kWh, snart 20kWh till samma kostnad och vikt.
Erkänn någon gång att Toyota inte är svaret på allting.

junkers, jag har skrivit flera gånger att prius prime inte är bra pga att lastutrymmet försvinner så vem vänder du dig till? Men även priset är för högt på den och andra laddhybrider. Hur framgångsrika laddhybrider blir i framtiden beror på flera saker men en central sak är batteriteknisk utveckling. Dagens icke laddbara hybrider har inte det problemet alls, dagens batterier är då tillräckligt billiga och bra.

L. Mäkinen, både barnsjukdomar och att laddhybrider är en omogen produkt på många sätt. Barnsjukdomar kan vara sånt som problem att ladda eller köra bilen i kyla på ett bra sätt. Mognad kan handla om förhållandevis hög förbrukning när bilen inte är laddad eller brist på standard för snabbladdning.

Vet inte om dom är så eftertraktade i hallarna som begagnat, snarare sänker man priserna vad jag sett. Exempelvis på Prius plugin och Opel Ampera. Båda känns gamla idag. Men sänker du priset tillräckligt så går dom säkert att sälja. Mitsubishi har sålt bra med sin stadsjeep men den är inte snål när den körs på bensin och räckvidden på el är inte bra, särskilt inte på vintern. Nej, detta är hypat av media tyvärr, många kommer nog känna sig lite lurade när dom skaffar en laddbar och det är lite av en fluga nu. Den stora grejen kommer bli icke laddbara hybrider och ser du t.ex. till Toyotas försäljning så är det ju en löjligt liten andel laddbara man säljer (trots enormt bra subventioner i många länder).

En barnsjukdom kan knappast vara något som finns i konstruktionslösningen som att litiumbatterier inte gillar låga temperaturer.
Dömer man marknaden efter två ufon som Prius och Ampera så förstår jag att man ser problem. Prius PI har för litet batteri och Ampera är en udda fågel med en konstruktion som inte ens jag skulle våga ge mig på. Den är knappt att räkna som en laddhybrid utan mer än elbil med förlängare. Att den är amerikansk gör ingen tjänst till värdet.
Outlander PHEV, V60 plugin, VW GTE, Audi e-tron osv är mer mogna produkter. Jag vet inte hur många modeller BMW och MB har nu, men det verkar finnas i varje storleksklass.
Folk förväntar sig att kunna åka de dagliga turerna på el (4-5 mil) när de har en hybrid. Snikhybriderna kommer dessutom inte att gå att använda i städer där det kommer krav på ZE-läge.

På vilket vis skulle en icke plug-in hybrid vara bättre än en plug-in? Och varför skulle en tre år gammal plug-in vara sämre än en tre år gammal icke plug-in?
Visst är plug-in dyrare att köpa ny och det tar säkert många mil att tjäna in skillnaden rent ekonomiskt men det finns många andra mervärden än de rent ekonomiska.
Om man tar Prius som exempel eftersom de är så lika är den enda skillnaden som man eventuellt märker att reservhjulet är ersatt med batteri och lagningssats och att plug-in har lite bättre utrustning i grundutförandet.
Plug-in kommer upp till 2.5 fossilfria tysta mil per laddningstillfälle och hybriden 0.
Plug-in drar även lite mindre soppa om man inte laddar den än vanliga hybriden pga större regenerativ kapacitet och mindre förluster pga lägre intern resistans i det större batteriet som även är av typen Lithium ion. Plug-in:en är även roligare att köra då man snudd på kan använda batteriet som en turbo utan att behöva ladda tillbaka med förbränningsmotorn :) och ändå vara snål som en kyrkråtta.
Båda är suveräna maskiner men plug-in:en är ett helt annat djur. Du får det att låta som att plug-in skulle vara helt utdaterad. Som ägare av båda håller jag absolut inte med.

L. Mäkinen, skulle inte kalla dom mogna produkter och tittar du på VW GTE så finns flera problem med den lösning, en är att den inte är så snål när batteriet inte är laddat. Kanske borde dom använt 1,2 TSI istället för 1,4 TSI t.ex. Sen kvartår frågetecken vad gäller batteriernas hållbarhet. Priset på dom som nya är också för högt, trots olika subventioner. V60 hybriden med sin dieselfemma känns också föråldrad idag, dessutom sämre lastutrymme. Outlander PHEV kanske är mest mogen men den är törstig när batteriet tar slut och det gör den ganska fort. Sen återstår igen frågan var och hur man laddar utanför hemmet. Nej, detta är fortfarande mycket smala produkter du pratar om, för early adopters och kommer vara så länge än. Säljs mest som förmånsbil som jag sa.

HSDpulseANDglide, Prius plugin är föråldrad idag ja, bl.a. är räckvidden för dålig. Den vanliga Prius har större lastutrymme också. Tittar du idag på gen1 av Prius så är dom fortfarande bra, fortfarande snåla. En 15 år gammal plugin inte så, illa redan efter 7 år och Prius plugin är nyare än så men redan föråldrad alltså.

Varför är det en viktig punkt att den har näst högst toppfart av elbilarna på marknaden?

Att Golf GTE inte är så snål som möjligt skulle kunna komma sig av att den inte är skapad som snålbil utan som ett alternativ till GTI. Tanken är inte att de ska skapa bilköer med dem.

L. Mäkinen, ja men frågan var ju vilken av dagens laddhybrider som kommer vara moderna länge.

Nån skrev på forumet att batteritekniken blir 50% bättre var 3:e år, redan där har du ett stor problem för laddhybrider och snabbheten i hur dom åldras.

För icke laddbara hybrider är detta inget direkt problem som sagt, det är alltså en betyligt mer mogen produkt.

Vad gäller bilköer så är hybriderna tvärtom snabba i trafiken. Inget strul med växling, inga tjuvstopp, elmotorn drar direkt från låga varv.