När värmen till slut kom till Sverige försvann svalkan i långteststallets Nissan Qashqai. Luftkonditioneringen slutade plötsligt att fungera.<br />
<br />
Verkstaden vågade sig på en diagnos över telefon:<br />
<br />
– Det är troligtvis läckage på gasen. Troligen har du fått ett stenskott i kylaren.<br />
<br />
Snart ska bilen in på felsökning för att se om det stämmer.<br />
<br />
Kruxet är att AC-haveriet, enligt verkstaden, inte omfattas av garanti om det skulle vara ett stenskott. Att Nissan valt en så utsatt placering för kondensorn och inte bemödat sig att sätta dit något vettigt skydd får alltså bilägaren klä skott för.<br />
<br />
Det känns sådär.<br />
<br />
Fortsättning följer på långtestsidorna i tidningen.

Nokian introducerar nu en ny version av Hakka Green, däck avsedda för medelstora familjebilar med dimensioner mellan 13 och 16 tum.

 

Hakka Green 2 har AA-klassning tack vare en helt ny gummiblandning, där bland annat silica, tall- och rapsolja förbättrar våtgrepp, komfort och rullmotståndet. 

 

Sedan EU införde krav på däckmärkning av rullmotstånd, våtgrepp och buller har tillverkarna av premiumdäck siktat på att nå den högsta klassningen A i våtgrepp och A då det gäller rullmotstånd.

 

Det finns ett fåtal sådana däck och Nokian Hakka Green 2 är alltså ett av dem.  Men det har tagit fem år av utveckling och tester att klara EU:s högsta klassning.

 

Hakka Green 2 har bättre säkerhet på våta vägar, stabilare egenskaper vid extrema situationer och bättre slitstyrka vid tuff körning förklarar Jarno Ahvenlammi som är produktutvecklingschef på Nokian Tyres.

 

Våtgreppet mäts som bromssträckan från 80 km/tim på våt väg. Hakka Green uppges klara en sådan inbromsning på 18 meter, vilket är fyra billängder bättre än samma bil om den haft däck med betyget F i våtgrepp!

 

Hakka Green 2 har asymmetriskt mönster, vilket innebär att man konstruerat däcket med bestämd ytter- och innersida. Då kan man bland annat lättare optimera däcket för bra köregenskaper vid kurvtagning, vatten planing och hållbarhet.

 

En intressant nyhet är att man ökat däckets dränerade förmåga genom att ytterklackarnas övre del rundats av på insidan, vilket accelererar genomströmning – allt enligt ”Coandas lag”!

 

Vi Bilägare kommer att redovisa ett test av Nokian Hakka Green 2 i början av våren 2016.

I tisdags skulle vi få provköra bland andra Nissan Juke-R 2.0. Den är ett monster till bil med 600 hästar under huven.

 

Men när det var dags för provkörning på en flygplats utanför Megeve i Frankrike, hade bilstackaren fått vad den tålde och började lukta bränt. Den parkerades i en hangar. Och där blev den kvar. 

 

Juke-R var från början tänkt att bara vara en konceptbil, mest för att visa vad man faktiskt kan göra med en så kallad cross-over. Och då skulle den förstås vara värre än allt annat.

 

Så vad gjorde Nissan? Jo, man stuvade ner motorn som sitter i GT-R också i en ”något” modifierad Juke-kaross. 3,8 liter och 545 hästkrafter gav en acceleration på 3 sekunder från 0 till 100 km/tim och en toppfart på 270 km/tim.  Bilen presenterade 2012 i Dubai.

 

Juke R blev så omskriven att man beslutade sig för att upprepa succen inför femårsjubileet av bilmodellen Juke.

 

Juke-R 2.0 dök därför upp på Goodwood Festival of Speed tidigare i år, men nu som en produktionsbil och med 600 kusar och hela GT-R:s drivlina nerpressad under karossen.

 

Det var den bilen som Nissan hade tänkt sätta i händerna på ivriga motorjournalister, men som krasst uttryckt – sket sig.  Vad vi däremot provkörde under detta event är Nissan X-trail som nu kompletterats med en bensinmotor och framhjulsdrivning. Den är nog trots allt mer intressant för gemene man! Produktionsversionen av JukeR- 2.0 ska nämligen bara tillverkas i sjutton ex!

 

Nissan ger sig inte. Provkörning av Juke-R 2.0 utlovas senare i Stockholm.  Men vi bjuder redan nu på en fabriksförares framfart med hästkraftsstinna Juke.



  

Volkswagen kan mitt i all bedrövelse ”glädja sig” åt att de inte är inblandade i Takata-härvan, utbyte av komponenter till krockkuddar för totalt 70 miljoner bilar.

 

Återkallelserna duggar tätt och påfrestningarna på verkstäderna ökar. Det gör att servicetiderna flyttas fram. Allt eftersom har berörda ägare med felaktiga Takata-krockkuddar fått brev om återkallelser. Arbetet har redan påbörjats och det märks mest hos Toyota, 50 500 fordon i Sverige har eller ska återkallas.  Ägare av Honda, 30 000 bilar, BMW, 18 000, Nissan, 8 000 och Mazda, drygt 2 000 bilar, drabbas också.

 

För Volkswagen-koncernen och avgasskandalen handlar det om  att 224 746 svensksålda bilar ska återkallas. Den tekniska lösningen måste presenteras och godkännas av myndigheterna innan Volkswagen kan börja hantera turordningen rent praktiskt.

 

Tidsåtgången för att åtgärda felet och tillgången på servicetekniker och verkstäder blir helt avgörande. Mycket talar för att Volkswagen måste hyra in servicetekniker.  Risken är uppenbar att övriga bilägare, utan utpekade dieselmotorer, får finna sig i fullbokade verkstäder för lång tid framåt.

 

En tidigare statsman pratade om att vi i dessa dagar måste visa tålamod, och det är också vad bilägarna framöver får räkna med.

Nyss hemkommen från det stora Årets Bil-testet i Danmark sitter jag och sorterar intrycken från en veckas intensiv körning av närmare 30 nya bilmodeller.

 

I kommande nummer av tidningen kommer vi bland annat att skriva om vätgasbilen Toyota Mirai, förväntade storsäljaren Opel Astra, designkombin Mini Clubman, teknikspäckade BMW 7-serie och lyxbilsutmanaren Jaguar XF.

 

När det gäller den sistnämnda bilen, Jaggan, hittade vi en oavsiktligt lustig detalj. Kolla på bilden så förstår ni!

Sista förarbytet i årets långteststall är nu avklarat och jag har fått på min lott att ratta vår Nissan Qashqai under den avslutande etappen. Hittills har jag bara hunnit avverkat några tiotal mil i den metallicbruna crossovern, så körmässigt har jag än så länge inte så mycket att orda om bilen. 

 

Men det finns andra saker som har jag desto mer synpunkter på. En miss, rent familjepraktiskt, upptäckte jag när det var dags att städa bilen efter en skogsutflykt med hund, hustru och barn. Jag slet mig halvt fördärvad med dammsugaren för att försöka få lite hyfs på de mattor som täcker kupégolv och lastutrymme. Men det gick inte!

 

Grus och sand hade liksom ätit sig in i de kvalitetsmässigt undermåliga mattorna och hur jag än gnodde och gned fick jag inte bort smutsen. Resultatet blev istället att tyget luddade sig, något som med all säkerhet gör att bilen blir ännu besvärligare att städa nästa gång den behöver en invändig rengöring.

 

Och gången därpå lär det bli etter värre. Då är ju mattorna ännu luddigare…

 

Mot den bakgrunden är min enkla undran; hur fasen kan man utrusta en familjeinriktad crossover-modell, som ju ändå borde tåla lite hårdare tag, med golvmattor som inte går att göra rena? Skärpning, Nissan!

Då var den avklarad. Premiären för nya Volvo S90.



För att rapportera om det hela var jag på plats i Torslanda i förra veckan. Skynket åkte av från bilen och där stod en stor sak med läckra proportioner, tjusig inredning och ett par rejäla blaffor till baklyktor.



Läs mer om S90 i nästa nummer av Vi Bilägare.



Bortsett från den nya bilen var det intressant att höra hur Volvo ser på den utgående S80. Företaget verkade helst vilja glömma den tidigare toppmodellen.



Högsta chefen Håkan Samuelsson slog fast att S80 aldrig var en riktig utmanare i stora sedanklassen. Utvecklingschefen Peter Mertens kallade bilen ”en katastrof” och talade om ”ett dåligt arv” som Volvo måste göra sig av med. Designchefen Thomas Ingenlath konstaterade att S80 definitivt inte var någon inspiration till S90 och var glad att kunna säga adjö till bilens ”uppjazzade Ford Mondeo-proportioner”.



Sådant klarspråk – dessutom om en modell som fortfarande är till salu – har jag aldrig hört från en biltillverkare förut.



Visst, S80 blev aldrig den storsäljare som Volvo hade hoppats på och tiden har väl sprungit ifrån den numera lastgamla modellen, ändå hamnar jag lite i försvarsställning.



Det var visserligen länge sedan jag körde S80 men jag minns den som en vettig och bekväm bil för sin tid.



Dömt av avtackningen verkar Volvo inte hålla med.

Jag har roat mig med att jämföra aktuell status på Nordens bilsportstjärnor i Formel 1, rally-VM, rallycross-VM och DTM och då behåller Finland sin position som nummer ett, enligt mitt sätt att se på saken.



Formel 1 är otvivelaktigt mest statustyngt, men en plats bland toppteamen i rally-VM slår också högt. Här har jag räknat på gamla meriter, förra årets säsong och vad man eventuellt kan tro på under 2015. Jag har använt mig av skalan 1–5.



Finland: 17 poäng. Kimi Räikkönen 5, Valtteri Bottas, 5 (båda F 1), Jari-Matti Latvala, 5, (rally) och Toomas Heikkinen, 2, (rallycross).



Norge: 14 poäng. Petter Solberg, 5 (rallycross), Andreas Mikkelsen, 4, Mads Östberg 4 (båda rally), Andreas Bakkerud, 1 (rallycross).



Sverige: 11 poäng. Mattias Ekström, 5, (DTM/rallycross), Marcus Ericsson, 4 (F 1), Timmy Hansen, 1, och Anton Marklund, 1 (båda rallycross).



Danmark: 3 poäng. Kevin Magnussen, 3 (F 1, testförare McLaren).



För svensk del kan vi kanske hoppas på en statusklättring 2015 – om Marcus Ericsson på allvar etablerar sig i F 1 med nya Sauber, om Tom Blomqvist – jo, visst är det Stig Blomqvists son – blir en rookie med BMW i DTM och om PG Andersson tar vara på drömchansen han fått av Volkswagen i rallycross-VM.

 

Diskutera: Håller ni med om de aktuella statusarna?

Ingen rast och ingen ro – bara testa bara gno. Så skulle man kunna sammanfatta min tillvaro just nu.

 

Jag har precis knåpat ihop text, tabeller och massor av andra fakta om prestigemötet mellan Audi A6 Avant, BMW 5-serie Touring och Mercedes E-klass kombi (testet kommer i nästa nummer av papperstidningen).

 

Men jag hann knappt sätta punkt för det jobbet innan det var dags att samla ihop testlaget igen och kasta mig ut på nästa uppdrag.

 

Även denna gång handlar det om kombibilar, men på en lite mer folklig nivå. Vi har ställt kritikerrosade bästsäljaren VW Passat mot klassiska konkurrenten Ford Mondeo. Som outsider har vi valt att plocka in Peugeot 508 SW, en modell som nyligen genomgått en ganska omfattande uppgradering.

 

Det vi undrar över är förstås vilken tillverkare som bygger den mest kompetenta mellanklasskombin när alla aspekter vägs in.

 

Vilken är trevligast att köra? Vilken är rymligast att lasta? Vilken är bäst för barnfamiljen? Vilken har bästa ägarekonomin? Vilken är säkrast om olyckan skulle vara framme? Vilken har det mest användarvänliga infotainmentsystemet?

 

Det är bara några av alla de frågor som jag och testlaget just nu håller på att försöka hitta svaren på. Vad vi så småningom kommer fram till kan du läsa om i nummer fem av papperstidningen.

 

Där avslöjas allt som är värt att veta om de tre bilarna!

Mögel och rost kan på så sätt uppfattas som likartade problem. En effekt av instängd fukt blir att träet möglar och stålet rostar.  Vi tar upp den problematiken i det senaste numret av Vi Bilägare som nu lär finnas hos våra prenumeranter.

 

Villaägarnas Riksförbund har inlett ett projekt för att medvetandegöra konsumenterna om undermåliga produkter – typ småhus med enstegstätade fasader. Vi Bilägare visar på samma sätt riskerna med plastinklädda bilunderreden.

 

I senaste Vi Bilägare presenterar vi en färsk rapport som gjorts av en forskare i korrosionsvetenskap på Kungliga Tekniska Högskolan.  I rapporten varnas det speciellt för bilindustrins nya designtrender och materialval som i förlängningen drabbar den enskilda bilägaren – i form av kraftigt ökad rostrisk.  

 

Situationen förvärras också av att varken Bilprovningen eller serviceverkstäderna anses ha tid att demontera plastkåporna, göra kontroller, och åter sätta dem på plats.  Vi Bilägare har länge varnat för utvecklingen och snart kommer SVT Plus, som besökt Vi Bilägares rostskyddsexpert Thomas Widström, att också sätta fokus på problematiken.



Diskutera: Tycker du biltillverkarna slarvar för mycket med rostskyddet?

Jermey Clarkson har varit i blåsväder länge och fått flera varningar, för bland annat för påstådda rasistiska och homofobiska uttalanden. Så sent som i höstas anklagades också Clarkson för att ha hånat lokalbefolkningen i samband med en inspelning i Argentina.



En Porsche 928 som användes var försedd med nummerskylten H982FKL vilket argentinarna ansågs anspela på kapitulationen i Falklandskriget 1982 – en helt slumpartad omständighet, enligt Clarkson själv. Hur som helst, TV-teamet fick fly fältet sedan de utsatts för stenkastning.

 

Uppsägningen av Clarkson har skapat ramaskri. Top Gear är en av BBC:s mest inkomstbringande produktioner någonsin med 350 miljoner TV-tittare runt hela världen. I Sverige är det TV 9 som har rättigheterna. Ett upprop från en miljon Top Gear-fans finns ute på nätet med krav på att BBC tar tillbaka den omåttligt populäre programledaren.

 

För ett antal år sedan fick jag själv tillfälle att vara med under en inspelning inne i flyghangaren vid det gamla militärflygfältet Dunsfold i närheten av Guildford. Eftersom jag personligen känner säkerhetschefen ”smugglades” jag in och fick träffa Clarkson och hans medarbetare Richard Hammond och James May.

 

Här fick jag berättat att det finns kölistor flera år framåt i tiden för att få vara med som studiopublik. Här råder i alla fall könskvotering, 50-50, enligt krav från Clarkson.

 

Top Gear var från början ett högst vanligt bilkonsumentprogram åren 1978-2002, innan konceptet förändrades då Jeremy Clarkson tillträdde. I dag är det snarare ett rent underhållningsprogram med tävlingsinriktade jämförelser med allt ifrån fräsiga sportbilar till de mest märkliga fordon. Jargongen ligger ofta pubertal nivå och Clarksons ironiseringar har inte alltid känts helt rumsrena.

 

Framtiden för Top Gear?  Det lär knappast gå någon nöd på Clarkson och hans kollegor. Hammond och May har förklarat att de inte vill fortsätta utan Clarkson och anbuden från andra kanaler haglar redan över dem.  Enligt BBC ska Top Gear bestå, men hur programmet ska kunna behålla tittarna utan sin etablerade trojka är svårt att förstå.



Diskutera: Vad tycker du om tv-programmet Top Gear?

   

Påskresor hit och dit satte sina spår på långteststallets Ford Mondeo. Bilen, som rullat tusen mil vid det här laget, var inte så lite nergrisad efter helgens vedermödor.



Särskilt ofina var två av hjulen, inte bara för att fälgarna var marinerade i smuts, Fordemblemen som ska sitta i mitten av hjulnaven hade också trillat av.



En liten sak måhända – men snyggt är det inte.



Bilen har tvättats med högtryck, men nog tycker jag att klistret borde hålla de blå Fordovalerna på plats. Frågan är hur länge de andra två navemblemen sitter kvar.



Diskutera: Har fälgemblemen på din bil någon gång trillat av?

Med viss förvåning har en och annan bilägare noterat att deras bil dragit ovanligt lite bränsle med vinterdäcken. Men förväntningarna på ännu lägre förbrukning när sommardäcken skruvats på, har kommit på skam.

 

Jag har själv upptäckt samma förhållande. Det har varit svårt att nå ner till samma förbrukning med sommardäcken trots högre temperatur och färre kallstarter.  Vi Bilägares långtestbilar rullar på nordiska friktionsdäck och det håller faktiskt ner bränsleåtgången vintertid.

 

Friktionsdäck har förhållandevis lågt rullmotstånd, i alla fall när det handlar om ett premiumdäck. Om man jobbar på att köra snålt och får en lägre förbrukning med sina friktionsdäck, så beror det troligen inte på att vinterdäcket kanske är smalare, lägre eller att man använt annat däcktryck. Det har självklart också viss betydelse. Och i en del fall kan det hänga ihop med en mer defensiv körstil.

 

Men den största skillnaden är att de nordiska friktionsdäckens mjuka gummiblandning, ger lågt rullmotstånd. När däcket möter vägen komprimeras och deformeras mönstret och återgår till sin form, när det bråkdelar av en sekund senare lämnar vägytan. Friktionsdäckens gummi innebär att lite energi förloras och att en liten värmeuppbyggnad sker vid den processen. Låg vikt och en bra konstruktion påverkar också förbrukningen.

 

I princip kan man säga, att ju bättre grepp det vill säga friktion, desto sämre rullmotstånd och bränsleförbrukning. Och i det här fallet omvänt – vinterdäckens än lägre rullmotstånd och sämre grepp sommartid gör dem olämpliga ur säkerhetssynpunkt under den varmare delen av året.

Hur göra för att uppdatera navigationsutrustningen på nya moderna bilar?  En Mercedesägare ringer upp mig och är förtvivlad över att han inte får hjälp.

 

Hans Östling köpte en ny E-klass 2013 standardutrustad med Becker Map Pilot. När han för en tid sedan upptäckte att kartorna behövde uppdateras var det ingen som kunde hjälpa honom. Hos de auktoriserade verkstäderna i Jönköping och Linköping gick man bet, och någon hjälp från generalagenten i Malmö, som kunden också kontaktat, har han i skrivande stund ännu inte inte fått.

 

Hos verkstäderna sker det regelmässigt utbildningar i bilelektronik, men när det kommer att handla om specifik utrustning som köpts in externt, tycks det som om man vill svära sig fri från ansvar. Den utbildningen glöms bort.

 

Vi råkade själva ut för samma problem häromåret med vår långtestbil Mazda6, standardutrustad med TomToms GPS-anläggning. Mazdaverkstaden hänvisade till leverantörens hemsida. En av redaktionens mer datakunniga medarbetare lyckades slutligen efter en tidsödande arbetsinsats ladda hem programvaran och få kartorna uppdaterade.

 

Det här är förstås alldeles åt helsicke. Man ska inte behöva vara datanörd för att få en bil med standardutrustad navigationsanläggning uppdaterad.  Bilföretaget har ansvar för att det finns kompetens inom alla områden, inklusive GPS.



Diskutera: Har du haft problem med att uppdatera din GPS?

Nu har vi haft EU-lagen om varselljus i tre år och i trafiken åker det omkring en massa nya bilar som inte syns – bakifrån alltså. Lagen om varselljus gäller inte bakljus och även om bilarna numera har fantasifulla ljusformer i fronten, är de släckta baktill så länge inte auto-läget slår på huvudstrålkastarna.

Det är väl inget problem, om det är ljust. Då syns ju bilarna som man kommer ikapp. Men när det snöar eller slaskar kan nya varselljuslagen skapa tillbud. Vatten- eller snödimma skymmer effektivt och om inte föraren slår på dimljuset kan man komma väldigt nära en bil utan att se den.

Jag blev uppringd av en man som varit ytterst nära att braka in i en Toyota Prius med sin stora suv. I bilen satt två barn i baksätet.

– Det var snörök och jag såg bilen i sista stund, berättade han.

Alla tänker inte på att de kör med släckta bakljus, för med varselljusen tänds också instrumentbelysningen och det lurar många att tro att alla bilens lampor är tända.

Men du är väl medveten om hur du syns i trafiken?