STORT REPORTAGE: Saab siktar högt med nya 9-5 - målet är att gå i clinch med några av världens bästa bilar. Vi Bilägare har som en av få svenska tidningar fått titta närmare på Saabs nya, stora bil.
Tolv år levde den första generationen Saab 9-5. Den nya bilen - som visas för publik första gången vid Frankfurtsalongen i september och börjar levereras tidigt 2010 - är tänkt att leva i sju år. Under den tiden ska bilen som brukligt hinna genomgå en mindre ansiktslyftning vad utseendet beträffar, men framför allt ska sättet den drivs på förändras radikalt.
- Jag arbetar intensivt med frågor om elektrifiering, säger Mats Fägerhag som just återvänt till Trollhättan efter ett antal år i tyska Rüsselsheim.
Där har han varit teknisk utvecklingschef för såväl nya Saab 9-5 som koncernkusinen Opel Insignia. Nu blir hans roll den samma, men med uppgift att enbart lotsa ingenjörerna som ska utveckla Saabs kommande bilmodeller när märket seglar ut ur General Motors.
"Elektrifiering" betyder i klartext att Saab 9-5 under de kommande åren ska erbjudas med någon form av hybriddrift. Om det är en fullhybrid, en plug in-hybrid, en dieselhybrid eller någon annan variant vill dock Mats Fägerhag och hans kolleger inte berätta den här regniga dagen i juli då ett litet antal motorjournalister och fotografer ska få stifta en första bekantskap
med den färdiga, nya bilen.
Bär med sig arvet
Platsen är Saabs fotostudio i Vänersborg, av en slump samma dag som Jaguar släpper de första bilderna på sin nya, stora XJ-modell. Parallellerna är fler än man tror. Både Saab och Jaguar har eller har haft amerikanska ägare (GM respektive Ford), båda märkena har länge dragits med ekonomiska problem och sviktande försäljning, båda har snåriga traditioner att förvalta.
Men där Jaguar med sina nya lyxbil fullständigt slängt varje uns av tradition eller - för att använda designfolkets favoritord just nu - design-DNA över bord har Saabs formgivare ansträngt sig för att bära med sig valda delar av arvet in i 2010-talet:
* Fronten känner vi igen från de senaste årens konceptbilar (9X och Aero X till exempel, men även nuvarande 9-5).
* Vindrutan är kraftigt välvd - mer går inte utan att riskera brytningsfel enligt Saab - för att påminna om gamla 99/900 och A-stolparna är av samma skäl svartlackerade (lustigt nog har nya Jaguar XJ svartlackerade C-stolpar, sannolikt för att ge intryck av en större bakruta…).
* Sidofönsterlinjen med den karaktäristiska knicken i bakkant (kallas allmänt för "hockeyklubban") introducerades med 99-modellen 1967 och understryks nu av en kromlist.
För övrigt är det mesta nytt. Proportionerna är till exempel helt annorlunda än tidigare Saab-bilar med mycket högt uppdragen midjelinje och låga sidofönster, helt släta karossidor och en flytande övergång mellan tak, bakruta och bagagelucka. Den sistnämnda är dessutom konkav.
Bakpartiet med lysdioder som ett pärlband mellan bakljusen liknar inte någon tidigare Saab (även om 9000 CS hade en reflexramp) och på det hela taget är det svårt att få grepp om hur den mörkgrå bilen egentligen ser ut i den mörkgrå fotostudion. Först när nya 9-5 kommer ut i verkligheten bland andra bilar går det att få klara referenser för synintrycken.
En sak står dock klar redan i studion: det är en stor bil. Nya Saab 9-5 är 501 cm lång, vilket gör den 18 cm längre än sin föregångare. Magnus Hansson, som är ansvarig för produktutveckling och marknadsföring, återkommer flera gånger under dagen till att Audi A6 har varit utgångspunkt och måttstock för nya 9-5.
- Målet har varit att göra en bil som är bättre än A6 på varje punkt men ändå inte en Audi, säger Magnus Hansson, vår bil måste kännas som och se ut som en Saab.
Ingen klen spis
Vad storleken beträffar ligger dock nya 9-5 närmare Audis lyxbil, A8 (505 cm), än A6 (493 cm) och enligt obekräftade uppgifter är tjänstevikten cirka två ton. Detta ska ses i ljuset av att Saab lanserar nya 9-5 med storbilsklassens i kubikcentimeter räknat minsta motor: 1,6 liter.
Det är för all del ingen klen spis - turboladdningen jagar upp effekten till 180 hk - och år 2010 är det garanterat ingen nackdel att kunna peka på down sizing åtminstone under motorhuven. Dieselmodellen, TTiD-4 kallad, har en fyrcylindrig 160-hästarsmotor som ska klara sig med 5,1-5,2 liter/100 km och CO2-utsläpp på 132 g/km. Saab-folket påpekar gärna och ofta att de inte vill gå samma väg som Volvo gjort med DriveE-modellerna - det vill säga sänka effekten i stora bilar till småbilsnivåer för att nå målen - utan bibehålla eller helst öka motorstyrkan och ändå minska utsläppen.
Det finns även en 190-hästarsdiesel med dubbla turbo och självfallet även en E85-motor, den här gången i form av en tvålitersfyra på 220 hk. Den ska klara sig med 8,1 liter/100 km vid bensindrift. På topp i modellprogrammet återfinns Aeromodellen med bensindriven 2,8-liters turbo-V6 på 300 hästkrafter.
Fyrhjulsdrift (Haldex) blir ett möjligt tillval i alla versioner utom den klenaste dieseln, liksom möjligheten att välja uppgraderade hjulupphängningar. Många biltillverkare erbjuder sportigare stötdämpare och fjädrar som tillval, men Saab har gått ett steg till och saluför uppgraderade fram- och bakvagnar (båda är dock standard i Aero).
Fram kan den traditionella McPherson-upphängningen ersättas med en så kallad HiPer-Strut, som enkelt uttryckt separerar styr- och fjädringsrörelserna. Det ska ge bättre komfort och styrkänsla. Bak kan multilänkupphängningen kompletteras med en så kallad länkad H-arm, även den med syfte att förbättra komfort och vägegenskaper. Köparen ska kunna välja båda uppgraderingarna eller bara en av dem - milt uttryckt ett unikt system.
Någon modern dubbelkopplingsväxellåda erbjuds däremot inte, 9-5 har antingen vanlig manuell eller traditionell automatlåda. Start/stoppsystem är heller inte aktuellt vid lanseringen. En hel del annan modern teknik har dock fått plats, exempelvis nyckellöst låssystem (standard), aktiva strålkastare (anpassar ljusbilden efter väg-, ljus- och väderförhållanden), head up-display (projicerar hastighetsmätare, navigeringsdirektiv
med mera i vindrutan), åttatums navigeringsskärm med touch-funktion, parkeringshjälp (bilen avgör om p-rutan är tillräckligt stor och dirigerar föraren, däremot kan den inte parkera själv som vissa Mercedes-, Toyota- och VW-modeller).
Inredningen är kanske det främsta exemplet på hur Saab-arvet tas till vara, med en bumerangformad instrumentpanel som välver sig runt föraren (temat introducerades med 9000 1984) och enligt Saab själva mycket hög klass på stolarna. Som komplement till den vanliga hastighetsmätaren kan en digital variant klickas fram i en separat display och den ska rulla fram siffrorna på ett sätt som påminner om höjdmätaren i ett flygplan.
Några priser är ännu inte offentliggjorda, men enligt Magnus Hansson är nya 9-5 en bil som är värd att ta rejält betalt för. Hur rejält?
- Vi kan inte ha lika höga priser som Audi, men bra nära, säger Magnus Hansson.
- Jag arbetar intensivt med frågor om elektrifiering, säger Mats Fägerhag som just återvänt till Trollhättan efter ett antal år i tyska Rüsselsheim.
Där har han varit teknisk utvecklingschef för såväl nya Saab 9-5 som koncernkusinen Opel Insignia. Nu blir hans roll den samma, men med uppgift att enbart lotsa ingenjörerna som ska utveckla Saabs kommande bilmodeller när märket seglar ut ur General Motors.
"Elektrifiering" betyder i klartext att Saab 9-5 under de kommande åren ska erbjudas med någon form av hybriddrift. Om det är en fullhybrid, en plug in-hybrid, en dieselhybrid eller någon annan variant vill dock Mats Fägerhag och hans kolleger inte berätta den här regniga dagen i juli då ett litet antal motorjournalister och fotografer ska få stifta en första bekantskap
med den färdiga, nya bilen.
Bär med sig arvet
Platsen är Saabs fotostudio i Vänersborg, av en slump samma dag som Jaguar släpper de första bilderna på sin nya, stora XJ-modell. Parallellerna är fler än man tror. Både Saab och Jaguar har eller har haft amerikanska ägare (GM respektive Ford), båda märkena har länge dragits med ekonomiska problem och sviktande försäljning, båda har snåriga traditioner att förvalta.
Men där Jaguar med sina nya lyxbil fullständigt slängt varje uns av tradition eller - för att använda designfolkets favoritord just nu - design-DNA över bord har Saabs formgivare ansträngt sig för att bära med sig valda delar av arvet in i 2010-talet:
* Fronten känner vi igen från de senaste årens konceptbilar (9X och Aero X till exempel, men även nuvarande 9-5).
* Vindrutan är kraftigt välvd - mer går inte utan att riskera brytningsfel enligt Saab - för att påminna om gamla 99/900 och A-stolparna är av samma skäl svartlackerade (lustigt nog har nya Jaguar XJ svartlackerade C-stolpar, sannolikt för att ge intryck av en större bakruta…).
* Sidofönsterlinjen med den karaktäristiska knicken i bakkant (kallas allmänt för "hockeyklubban") introducerades med 99-modellen 1967 och understryks nu av en kromlist.
För övrigt är det mesta nytt. Proportionerna är till exempel helt annorlunda än tidigare Saab-bilar med mycket högt uppdragen midjelinje och låga sidofönster, helt släta karossidor och en flytande övergång mellan tak, bakruta och bagagelucka. Den sistnämnda är dessutom konkav.
Bakpartiet med lysdioder som ett pärlband mellan bakljusen liknar inte någon tidigare Saab (även om 9000 CS hade en reflexramp) och på det hela taget är det svårt att få grepp om hur den mörkgrå bilen egentligen ser ut i den mörkgrå fotostudion. Först när nya 9-5 kommer ut i verkligheten bland andra bilar går det att få klara referenser för synintrycken.
En sak står dock klar redan i studion: det är en stor bil. Nya Saab 9-5 är 501 cm lång, vilket gör den 18 cm längre än sin föregångare. Magnus Hansson, som är ansvarig för produktutveckling och marknadsföring, återkommer flera gånger under dagen till att Audi A6 har varit utgångspunkt och måttstock för nya 9-5.
- Målet har varit att göra en bil som är bättre än A6 på varje punkt men ändå inte en Audi, säger Magnus Hansson, vår bil måste kännas som och se ut som en Saab.
Ingen klen spis
Vad storleken beträffar ligger dock nya 9-5 närmare Audis lyxbil, A8 (505 cm), än A6 (493 cm) och enligt obekräftade uppgifter är tjänstevikten cirka två ton. Detta ska ses i ljuset av att Saab lanserar nya 9-5 med storbilsklassens i kubikcentimeter räknat minsta motor: 1,6 liter.
Det är för all del ingen klen spis - turboladdningen jagar upp effekten till 180 hk - och år 2010 är det garanterat ingen nackdel att kunna peka på down sizing åtminstone under motorhuven. Dieselmodellen, TTiD-4 kallad, har en fyrcylindrig 160-hästarsmotor som ska klara sig med 5,1-5,2 liter/100 km och CO2-utsläpp på 132 g/km. Saab-folket påpekar gärna och ofta att de inte vill gå samma väg som Volvo gjort med DriveE-modellerna - det vill säga sänka effekten i stora bilar till småbilsnivåer för att nå målen - utan bibehålla eller helst öka motorstyrkan och ändå minska utsläppen.
Det finns även en 190-hästarsdiesel med dubbla turbo och självfallet även en E85-motor, den här gången i form av en tvålitersfyra på 220 hk. Den ska klara sig med 8,1 liter/100 km vid bensindrift. På topp i modellprogrammet återfinns Aeromodellen med bensindriven 2,8-liters turbo-V6 på 300 hästkrafter.
Fyrhjulsdrift (Haldex) blir ett möjligt tillval i alla versioner utom den klenaste dieseln, liksom möjligheten att välja uppgraderade hjulupphängningar. Många biltillverkare erbjuder sportigare stötdämpare och fjädrar som tillval, men Saab har gått ett steg till och saluför uppgraderade fram- och bakvagnar (båda är dock standard i Aero).
Fram kan den traditionella McPherson-upphängningen ersättas med en så kallad HiPer-Strut, som enkelt uttryckt separerar styr- och fjädringsrörelserna. Det ska ge bättre komfort och styrkänsla. Bak kan multilänkupphängningen kompletteras med en så kallad länkad H-arm, även den med syfte att förbättra komfort och vägegenskaper. Köparen ska kunna välja båda uppgraderingarna eller bara en av dem - milt uttryckt ett unikt system.
Någon modern dubbelkopplingsväxellåda erbjuds däremot inte, 9-5 har antingen vanlig manuell eller traditionell automatlåda. Start/stoppsystem är heller inte aktuellt vid lanseringen. En hel del annan modern teknik har dock fått plats, exempelvis nyckellöst låssystem (standard), aktiva strålkastare (anpassar ljusbilden efter väg-, ljus- och väderförhållanden), head up-display (projicerar hastighetsmätare, navigeringsdirektiv
med mera i vindrutan), åttatums navigeringsskärm med touch-funktion, parkeringshjälp (bilen avgör om p-rutan är tillräckligt stor och dirigerar föraren, däremot kan den inte parkera själv som vissa Mercedes-, Toyota- och VW-modeller).
Inredningen är kanske det främsta exemplet på hur Saab-arvet tas till vara, med en bumerangformad instrumentpanel som välver sig runt föraren (temat introducerades med 9000 1984) och enligt Saab själva mycket hög klass på stolarna. Som komplement till den vanliga hastighetsmätaren kan en digital variant klickas fram i en separat display och den ska rulla fram siffrorna på ett sätt som påminner om höjdmätaren i ett flygplan.
Några priser är ännu inte offentliggjorda, men enligt Magnus Hansson är nya 9-5 en bil som är värd att ta rejält betalt för. Hur rejält?
- Vi kan inte ha lika höga priser som Audi, men bra nära, säger Magnus Hansson.
FAKTA/ Saab 9-5 och modellprogram
Med nya 9-5 introduceras en ny namnordning hos Saab, där siffran i beteckningen är upphöjd precis som trean och femman i 9-3 respektive
9-5 på bilarnas bakluckor. Observera att till exempel TTiD4 kan indikera två olika motorversioner.
Två designlinjer (utöver toppmodellen Aero) erbjuds: Linear och Vector (bilen på bilderna). Nya 9-5 kombi väntas om cirka ett år.
TTiD4 Diesel enkelturbo 160 hk
TTiD4 Diesel dubbelturbo 190 hk
Turbo 4 Bensin enkelturbo 180 hk
BioPower4 Bensin dubbelturbo 220 hk
Turbo 6 Bensin V6, dubbelturbo 300 hk
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Jag tror inte att nya 9-5 an blir lika rolig att köra som Insignian, inte ens med den motorn.
Saaben blir ju ca 200 kg tyngre, nästan 2 dm bredare och 30 cm längre.
Den kommer säkert till sitt rätta jag på motorvägar, och breda asfaltvägar, men för oss "vanliga" bilister blir bilen för stor helt enkelt.
Jag är "övertygad" om det motsatta. Kollade in top gear för tror det var två-tre år sedan när Clarkson körde 9-5 aero. Senare körde han Opel Omega OPC i ett senare program. Medans han tyckte om Saaben och dess vägegenskaper, dissade han Opc:n för dess hopplösa vägegenskaper. Den gick ju bara rakt fram i kurvorna tyckte han. I början av programmet sade han att han aldrig tyckt om Vauxhall och dess uppträdande. När han var färdig sade han att han förstod varför han aldrig gillat Vauxhallen och han gjorde det inte nu heller. Har alltid upplevt saaben som vassare än Opeln. Litar på Saab den här gången också!
Men topgear har ju även ratat nya 9-5an enligt det senaste jag läst. De ratar ju allt som en vanlig svenssonbilist har råd med!
Att han inte gilar Vauxhall beror på något gammalt groll från tiden då Vauxhall var ett av ledande märken på STCC. han fick någon slags tillrättavisning då av Vauxhalls ledning.
Det spelar ingen roll i dagsläget om det står Opel eller Saab på bilens front. DET ÄR ingen högre kvalitet på en Saab än en Opel idag. De befinner sig i samma klass. Det är den erfarenheten vi har av märkena.
Att Saabanhängare tycker att Saab är bättre är förståeligt om man tar hänsyn till att Opelägre t framför allt Tyskland tycker att Opel är en kvalitetsmässigt bättre bil än Saab.
För mig blir Saab intressant för det första, om Saaben är billigare än Opel, men för det andra att efterföljande modeller skiljer sig mer från Opel.
Ja då blir Saab ett alternativ även för mig.
Tyvärr är det inte så idag. Saab är lika med Opel tekniskt sett, hur mycket man än vill.
Tycker man om Saabs inredning, eller tycker man om Opels.
Jämför gärna nya 9-5 ans intrumentpanel, som från början var ett eget koncept, men som nu mer liknar Insignias. En eftergift för kritiken att displayen satt för långt ner.
Glömde ett plus för Saabs nya skapelse. Pojeceringen av instrument i vindrutans nederkant.
PG.
Många bilmärken delar både bottenplatta och teknik med varandra. Se på Volvo som är en Ford om än lite mindre ford än vad Saab i så fall kan kallas en Opel. Om man nu skall ägna sig åt sådant. Saab och Opel är GM-produkter. men det går faktiskt att ta farm olika egenskaper hos bilar även om de har en hel del gemensamt. Jag har inte heller hävdat att Saaben skulle vara bättre kvalitetsmässigt än Opel. Mia erferenheter av de oplar som har funnits i familjen är inte direkt positiva. Men det förhåller sig säkerligen annorlunda idag. När jag provsatte den astra som föräldrarna var potentiella köpare av så kan jag ju inte direkt säga att jag fick någon 9-3känsla när jag satte i den. Och inte heller påminner min 9-3cab speciellt mycket om en opelcab i vare sig design eller uppträdande i kurvorna. Inte heller kändes stolarna lika sköna som en 9-3:as
Visst har GM integrerat Opel och Saab hårt i varandra. Men som sagt var Saab har faktiskt fått igenom en del produktförändringar och egenheter gent emot Opel. Som sagt det går att få fram olika egenskaper även med väldigt mycket lika teknik märken emellan. En själ helt enkelt. Till Jeremy Clarkson så kan jag bara låta de programen jag såg tala för sig själva. Han var väldigt impad av aerons brutala kraft mellan jag tror det var 70-140 km/h.
Och gamla 9000 cs aero skall tydligen enligt då den testades vara världens snabbaste bil på fyrans växel mellan 70-130 eller 140 (Teknikens värld). Läste med förtjusning att en porsche s4 inte kunde skaka av sig den (enligt Teknikens värld) på autobhan när jag var 18 år. Vad den nya instrumenbrädan beträffar så får jag nog köra en learning by doing, gå iväg till bilhallen när nya 9-5an kommer och avgöra detta själv.
Lägg av nu PG.
Vi vet att du inte gillar Saab.
Men vänta med dina omdömen om nya 9-5 tills du har haft en möjlighet att provköra den.
Enligt de som hittills kört Insignia och 9-5 och kunnat jämföra dem så skiljer de sig åt en hel del.
Du behöver inte marknadsföra dina förutfattade meningar, vänta till du får dem verifierade.
Saab 95..FÖR STOR, full av komplex och fruktansvärd ful..man häpnar och blir stum av hur detta företag tänker..
Måste bara ha en... NU!!
Jag gillar visst Saab 9-5, men om sanningen ska fram skiljer det inte så mycket mellan en Vectra och en 9-5 a. I dag har man ju samma växellådor. Visst är 2,3 litermotorn roligare än 2,0 litersmotorn, men den nya 220 hk 2,0 litermotorn ligger i paritet med 2,3. Sedan är 9-5 an tystare än Vectran. Men eftersom vi numera endast har Saabs 9-3 och Vectra som tillgängliga bilar, väljer jag med förkärlek Opeln, eftesom den mera liknar 9-5 an i de egenskaper jag prioriterar.
Skillnaden mellan bilarna är inte så stor som Saab eller Opel fanatiker vill göra gällande. Det finns åsikter mot bägge hållen.
Kvalitesmässigt verka ju märkena följas åt ganska tätt kring medelbilen. Någon 10 del hit eller dit.
Av den anledningen är det inte säkert att företaget satsar på vare sig Saab eller Opel i framtiden.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.