STORT REPORTAGE: Saab siktar högt med nya 9-5 - målet är att gå i clinch med några av världens bästa bilar. Vi Bilägare har som en av få svenska tidningar fått titta närmare på Saabs nya, stora bil.
Tolv år levde den första generationen Saab 9-5. Den nya bilen - som visas för publik första gången vid Frankfurtsalongen i september och börjar levereras tidigt 2010 - är tänkt att leva i sju år. Under den tiden ska bilen som brukligt hinna genomgå en mindre ansiktslyftning vad utseendet beträffar, men framför allt ska sättet den drivs på förändras radikalt.
- Jag arbetar intensivt med frågor om elektrifiering, säger Mats Fägerhag som just återvänt till Trollhättan efter ett antal år i tyska Rüsselsheim.
Där har han varit teknisk utvecklingschef för såväl nya Saab 9-5 som koncernkusinen Opel Insignia. Nu blir hans roll den samma, men med uppgift att enbart lotsa ingenjörerna som ska utveckla Saabs kommande bilmodeller när märket seglar ut ur General Motors.
"Elektrifiering" betyder i klartext att Saab 9-5 under de kommande åren ska erbjudas med någon form av hybriddrift. Om det är en fullhybrid, en plug in-hybrid, en dieselhybrid eller någon annan variant vill dock Mats Fägerhag och hans kolleger inte berätta den här regniga dagen i juli då ett litet antal motorjournalister och fotografer ska få stifta en första bekantskap
med den färdiga, nya bilen.
Bär med sig arvet
Platsen är Saabs fotostudio i Vänersborg, av en slump samma dag som Jaguar släpper de första bilderna på sin nya, stora XJ-modell. Parallellerna är fler än man tror. Både Saab och Jaguar har eller har haft amerikanska ägare (GM respektive Ford), båda märkena har länge dragits med ekonomiska problem och sviktande försäljning, båda har snåriga traditioner att förvalta.
Men där Jaguar med sina nya lyxbil fullständigt slängt varje uns av tradition eller - för att använda designfolkets favoritord just nu - design-DNA över bord har Saabs formgivare ansträngt sig för att bära med sig valda delar av arvet in i 2010-talet:
* Fronten känner vi igen från de senaste årens konceptbilar (9X och Aero X till exempel, men även nuvarande 9-5).
* Vindrutan är kraftigt välvd - mer går inte utan att riskera brytningsfel enligt Saab - för att påminna om gamla 99/900 och A-stolparna är av samma skäl svartlackerade (lustigt nog har nya Jaguar XJ svartlackerade C-stolpar, sannolikt för att ge intryck av en större bakruta…).
* Sidofönsterlinjen med den karaktäristiska knicken i bakkant (kallas allmänt för "hockeyklubban") introducerades med 99-modellen 1967 och understryks nu av en kromlist.
För övrigt är det mesta nytt. Proportionerna är till exempel helt annorlunda än tidigare Saab-bilar med mycket högt uppdragen midjelinje och låga sidofönster, helt släta karossidor och en flytande övergång mellan tak, bakruta och bagagelucka. Den sistnämnda är dessutom konkav.
Bakpartiet med lysdioder som ett pärlband mellan bakljusen liknar inte någon tidigare Saab (även om 9000 CS hade en reflexramp) och på det hela taget är det svårt att få grepp om hur den mörkgrå bilen egentligen ser ut i den mörkgrå fotostudion. Först när nya 9-5 kommer ut i verkligheten bland andra bilar går det att få klara referenser för synintrycken.
En sak står dock klar redan i studion: det är en stor bil. Nya Saab 9-5 är 501 cm lång, vilket gör den 18 cm längre än sin föregångare. Magnus Hansson, som är ansvarig för produktutveckling och marknadsföring, återkommer flera gånger under dagen till att Audi A6 har varit utgångspunkt och måttstock för nya 9-5.
- Målet har varit att göra en bil som är bättre än A6 på varje punkt men ändå inte en Audi, säger Magnus Hansson, vår bil måste kännas som och se ut som en Saab.
Ingen klen spis
Vad storleken beträffar ligger dock nya 9-5 närmare Audis lyxbil, A8 (505 cm), än A6 (493 cm) och enligt obekräftade uppgifter är tjänstevikten cirka två ton. Detta ska ses i ljuset av att Saab lanserar nya 9-5 med storbilsklassens i kubikcentimeter räknat minsta motor: 1,6 liter.
Det är för all del ingen klen spis - turboladdningen jagar upp effekten till 180 hk - och år 2010 är det garanterat ingen nackdel att kunna peka på down sizing åtminstone under motorhuven. Dieselmodellen, TTiD-4 kallad, har en fyrcylindrig 160-hästarsmotor som ska klara sig med 5,1-5,2 liter/100 km och CO2-utsläpp på 132 g/km. Saab-folket påpekar gärna och ofta att de inte vill gå samma väg som Volvo gjort med DriveE-modellerna - det vill säga sänka effekten i stora bilar till småbilsnivåer för att nå målen - utan bibehålla eller helst öka motorstyrkan och ändå minska utsläppen.
Det finns även en 190-hästarsdiesel med dubbla turbo och självfallet även en E85-motor, den här gången i form av en tvålitersfyra på 220 hk. Den ska klara sig med 8,1 liter/100 km vid bensindrift. På topp i modellprogrammet återfinns Aeromodellen med bensindriven 2,8-liters turbo-V6 på 300 hästkrafter.
Fyrhjulsdrift (Haldex) blir ett möjligt tillval i alla versioner utom den klenaste dieseln, liksom möjligheten att välja uppgraderade hjulupphängningar. Många biltillverkare erbjuder sportigare stötdämpare och fjädrar som tillval, men Saab har gått ett steg till och saluför uppgraderade fram- och bakvagnar (båda är dock standard i Aero).
Fram kan den traditionella McPherson-upphängningen ersättas med en så kallad HiPer-Strut, som enkelt uttryckt separerar styr- och fjädringsrörelserna. Det ska ge bättre komfort och styrkänsla. Bak kan multilänkupphängningen kompletteras med en så kallad länkad H-arm, även den med syfte att förbättra komfort och vägegenskaper. Köparen ska kunna välja båda uppgraderingarna eller bara en av dem - milt uttryckt ett unikt system.
Någon modern dubbelkopplingsväxellåda erbjuds däremot inte, 9-5 har antingen vanlig manuell eller traditionell automatlåda. Start/stoppsystem är heller inte aktuellt vid lanseringen. En hel del annan modern teknik har dock fått plats, exempelvis nyckellöst låssystem (standard), aktiva strålkastare (anpassar ljusbilden efter väg-, ljus- och väderförhållanden), head up-display (projicerar hastighetsmätare, navigeringsdirektiv
med mera i vindrutan), åttatums navigeringsskärm med touch-funktion, parkeringshjälp (bilen avgör om p-rutan är tillräckligt stor och dirigerar föraren, däremot kan den inte parkera själv som vissa Mercedes-, Toyota- och VW-modeller).
Inredningen är kanske det främsta exemplet på hur Saab-arvet tas till vara, med en bumerangformad instrumentpanel som välver sig runt föraren (temat introducerades med 9000 1984) och enligt Saab själva mycket hög klass på stolarna. Som komplement till den vanliga hastighetsmätaren kan en digital variant klickas fram i en separat display och den ska rulla fram siffrorna på ett sätt som påminner om höjdmätaren i ett flygplan.
Några priser är ännu inte offentliggjorda, men enligt Magnus Hansson är nya 9-5 en bil som är värd att ta rejält betalt för. Hur rejält?
- Vi kan inte ha lika höga priser som Audi, men bra nära, säger Magnus Hansson.
- Jag arbetar intensivt med frågor om elektrifiering, säger Mats Fägerhag som just återvänt till Trollhättan efter ett antal år i tyska Rüsselsheim.
Där har han varit teknisk utvecklingschef för såväl nya Saab 9-5 som koncernkusinen Opel Insignia. Nu blir hans roll den samma, men med uppgift att enbart lotsa ingenjörerna som ska utveckla Saabs kommande bilmodeller när märket seglar ut ur General Motors.
"Elektrifiering" betyder i klartext att Saab 9-5 under de kommande åren ska erbjudas med någon form av hybriddrift. Om det är en fullhybrid, en plug in-hybrid, en dieselhybrid eller någon annan variant vill dock Mats Fägerhag och hans kolleger inte berätta den här regniga dagen i juli då ett litet antal motorjournalister och fotografer ska få stifta en första bekantskap
med den färdiga, nya bilen.
Bär med sig arvet
Platsen är Saabs fotostudio i Vänersborg, av en slump samma dag som Jaguar släpper de första bilderna på sin nya, stora XJ-modell. Parallellerna är fler än man tror. Både Saab och Jaguar har eller har haft amerikanska ägare (GM respektive Ford), båda märkena har länge dragits med ekonomiska problem och sviktande försäljning, båda har snåriga traditioner att förvalta.
Men där Jaguar med sina nya lyxbil fullständigt slängt varje uns av tradition eller - för att använda designfolkets favoritord just nu - design-DNA över bord har Saabs formgivare ansträngt sig för att bära med sig valda delar av arvet in i 2010-talet:
* Fronten känner vi igen från de senaste årens konceptbilar (9X och Aero X till exempel, men även nuvarande 9-5).
* Vindrutan är kraftigt välvd - mer går inte utan att riskera brytningsfel enligt Saab - för att påminna om gamla 99/900 och A-stolparna är av samma skäl svartlackerade (lustigt nog har nya Jaguar XJ svartlackerade C-stolpar, sannolikt för att ge intryck av en större bakruta…).
* Sidofönsterlinjen med den karaktäristiska knicken i bakkant (kallas allmänt för "hockeyklubban") introducerades med 99-modellen 1967 och understryks nu av en kromlist.
För övrigt är det mesta nytt. Proportionerna är till exempel helt annorlunda än tidigare Saab-bilar med mycket högt uppdragen midjelinje och låga sidofönster, helt släta karossidor och en flytande övergång mellan tak, bakruta och bagagelucka. Den sistnämnda är dessutom konkav.
Bakpartiet med lysdioder som ett pärlband mellan bakljusen liknar inte någon tidigare Saab (även om 9000 CS hade en reflexramp) och på det hela taget är det svårt att få grepp om hur den mörkgrå bilen egentligen ser ut i den mörkgrå fotostudion. Först när nya 9-5 kommer ut i verkligheten bland andra bilar går det att få klara referenser för synintrycken.
En sak står dock klar redan i studion: det är en stor bil. Nya Saab 9-5 är 501 cm lång, vilket gör den 18 cm längre än sin föregångare. Magnus Hansson, som är ansvarig för produktutveckling och marknadsföring, återkommer flera gånger under dagen till att Audi A6 har varit utgångspunkt och måttstock för nya 9-5.
- Målet har varit att göra en bil som är bättre än A6 på varje punkt men ändå inte en Audi, säger Magnus Hansson, vår bil måste kännas som och se ut som en Saab.
Ingen klen spis
Vad storleken beträffar ligger dock nya 9-5 närmare Audis lyxbil, A8 (505 cm), än A6 (493 cm) och enligt obekräftade uppgifter är tjänstevikten cirka två ton. Detta ska ses i ljuset av att Saab lanserar nya 9-5 med storbilsklassens i kubikcentimeter räknat minsta motor: 1,6 liter.
Det är för all del ingen klen spis - turboladdningen jagar upp effekten till 180 hk - och år 2010 är det garanterat ingen nackdel att kunna peka på down sizing åtminstone under motorhuven. Dieselmodellen, TTiD-4 kallad, har en fyrcylindrig 160-hästarsmotor som ska klara sig med 5,1-5,2 liter/100 km och CO2-utsläpp på 132 g/km. Saab-folket påpekar gärna och ofta att de inte vill gå samma väg som Volvo gjort med DriveE-modellerna - det vill säga sänka effekten i stora bilar till småbilsnivåer för att nå målen - utan bibehålla eller helst öka motorstyrkan och ändå minska utsläppen.
Det finns även en 190-hästarsdiesel med dubbla turbo och självfallet även en E85-motor, den här gången i form av en tvålitersfyra på 220 hk. Den ska klara sig med 8,1 liter/100 km vid bensindrift. På topp i modellprogrammet återfinns Aeromodellen med bensindriven 2,8-liters turbo-V6 på 300 hästkrafter.
Fyrhjulsdrift (Haldex) blir ett möjligt tillval i alla versioner utom den klenaste dieseln, liksom möjligheten att välja uppgraderade hjulupphängningar. Många biltillverkare erbjuder sportigare stötdämpare och fjädrar som tillval, men Saab har gått ett steg till och saluför uppgraderade fram- och bakvagnar (båda är dock standard i Aero).
Fram kan den traditionella McPherson-upphängningen ersättas med en så kallad HiPer-Strut, som enkelt uttryckt separerar styr- och fjädringsrörelserna. Det ska ge bättre komfort och styrkänsla. Bak kan multilänkupphängningen kompletteras med en så kallad länkad H-arm, även den med syfte att förbättra komfort och vägegenskaper. Köparen ska kunna välja båda uppgraderingarna eller bara en av dem - milt uttryckt ett unikt system.
Någon modern dubbelkopplingsväxellåda erbjuds däremot inte, 9-5 har antingen vanlig manuell eller traditionell automatlåda. Start/stoppsystem är heller inte aktuellt vid lanseringen. En hel del annan modern teknik har dock fått plats, exempelvis nyckellöst låssystem (standard), aktiva strålkastare (anpassar ljusbilden efter väg-, ljus- och väderförhållanden), head up-display (projicerar hastighetsmätare, navigeringsdirektiv
med mera i vindrutan), åttatums navigeringsskärm med touch-funktion, parkeringshjälp (bilen avgör om p-rutan är tillräckligt stor och dirigerar föraren, däremot kan den inte parkera själv som vissa Mercedes-, Toyota- och VW-modeller).
Inredningen är kanske det främsta exemplet på hur Saab-arvet tas till vara, med en bumerangformad instrumentpanel som välver sig runt föraren (temat introducerades med 9000 1984) och enligt Saab själva mycket hög klass på stolarna. Som komplement till den vanliga hastighetsmätaren kan en digital variant klickas fram i en separat display och den ska rulla fram siffrorna på ett sätt som påminner om höjdmätaren i ett flygplan.
Några priser är ännu inte offentliggjorda, men enligt Magnus Hansson är nya 9-5 en bil som är värd att ta rejält betalt för. Hur rejält?
- Vi kan inte ha lika höga priser som Audi, men bra nära, säger Magnus Hansson.
FAKTA/ Saab 9-5 och modellprogram
Med nya 9-5 introduceras en ny namnordning hos Saab, där siffran i beteckningen är upphöjd precis som trean och femman i 9-3 respektive
9-5 på bilarnas bakluckor. Observera att till exempel TTiD4 kan indikera två olika motorversioner.
Två designlinjer (utöver toppmodellen Aero) erbjuds: Linear och Vector (bilen på bilderna). Nya 9-5 kombi väntas om cirka ett år.
TTiD4 Diesel enkelturbo 160 hk
TTiD4 Diesel dubbelturbo 190 hk
Turbo 4 Bensin enkelturbo 180 hk
BioPower4 Bensin dubbelturbo 220 hk
Turbo 6 Bensin V6, dubbelturbo 300 hk
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
saab 9-5 den minsta är en leksaksbil just 9 cm o en längsta 5 meter dom har väl haft det i baktanke.
Några centimeter hit eller dit på bilens totallängd har naturligtvis normalt ingen avgörande betydelse. I det här fallet är de dock intressanta eftersom Saab med nya 9-5 har lagt sig ett gott stycke ovanför den hittillsvarande största (i centimeter räknat) konkurrenten. Detta vid en tidpunkt då smart paketering och låg vikt hamnat mer i fokus än någonsin tidigare.
Eric Lund
Vi Bilägare
Än en gång kommer den magiska modellen som ska "rädda" SAAB från undergång. Detta har vi sett i 15års tid nu, tror inte det lyckas denna gång heller. Jag har aldrig förstått vilken kundkrets SAAB vänder sig till?
Om SAAB gått back på sina bilar i 15år....varför skulle dom då helt plötsligt gå bra och öka sin försäljning i en djup lågkonjuktur?
Tyvärr tror jag detta är slutet för SAAB som biltillverkare.
Många skriver om den nya 9-5 som en ny tjänstebil som skall rädda SAAB. Jag vet inte vad ni har för tjänstebilspolicy, men jag får inte in en Audi A8 eller Jagga våran policy.
Är det meningen att man skall lägga sig i halv-miljon segmentet så får man hoppas på att det kommer en annan modell snarast, för någon massförsäljning sker inte i denna klass.
Bilen kan nog locka någon excentrisk engelsman, amerikan eller kines.
Jeg synes det er utroligt så lidt opbakning der er til jeres egne mærker i Sverige. I har nogle bilmærker i burde være stolte af, men der lyder aldrig andet end brok og negativitet over jeres egne biler. Hele verden synes den nye SAAB 5-9 ser spændende ud, men i klager over længde, forkert brændstof, forkert navn, for dyre priser. Jeg undrer mig over hver gang jeg ser en svensker i en Audi. Skam jer !
Ska vi skämmas för att vi inte köper Saab?
Varför ska vi köpa en dyr Saab 9-5 när samma teknik finns billigare i ett par andra fabrikat. Det är ju bara kostymen som ändrats inte innehållet.
Många har inte råd att köpa en 9-5,a
, ska de skämmas.
Andra finner de egenskaper som de tycker om i ett annat fabrikat, ska de skämmas.
Om alla Tyskar, Fransmän, Italienare skulle resonera som du, skulle inte Saab sälja en enda bil i andra biltillverkande länder.
Det går ju lätt för en Norrman att uttrycka sig på detta viset, de har ju ingen bilproduktion av den digniteten.
Ska vi skämmas för att vi inte köper Saab?
Varför ska vi köpa en dyr Saab 9-5 när samma teknik finns billigare i ett par andra fabrikat. Det är ju bara kostymen som ändrats inte innehållet.
Många har inte råd att köpa en 9-5,a
, ska de skämmas.
Andra finner de egenskaper som de tycker om i ett annat fabrikat, ska de skämmas.
Om alla Tyskar, Fransmän, Italienare skulle resonera som du, skulle inte Saab sälja en enda bil i andra biltillverkande länder.
Det går ju lätt för en Norrman att uttrycka sig på detta viset, de har ju ingen bilproduktion av den digniteten.
Det blev nån error igen hos Vib.
PG
Öppna dörren på en 9-5 och slå igen den och gör sedan samma sak på ditt favoritmärke så märker du en viss skillnad.
Man få många gånger vad man betalar för.
PG
Ursäkta mig, men det förefaller som om du tar varje tillfälle att svärta ner Saab och framhålla ditt favoritmärke.
Opel är i dag en väldigt bra bil, men under de sista decennierna på nittonhundratalet var det verkligen en bil som ansågs minst sagt andraklass och det såg de till själva med genomgående bristande kvalitet, men främst p.g.a. avsaknaden av ett fungerande rostskydd.
Du har vid flera tillfällen försökt att få det till att Saab/Opel-försäljarna framhöll Saab på Opels bekostnad, så var det verkligen inte.
Man tappade kunder, inte p.g.a. Saab, de kunder som köpte Opel ratade ofta Saaben för att den låg för högt i pris och var för stor, man köpte Opel, men gick över till ett helt annat märke nästa gång, ofta just för rostskadorna.
Nu har ju Opel rättat till detta och är förmodligen bättre än många av sina konkurrenter, men ännu har det ju inte gått hem riktigt om man kollar försäljningssiffrorna.
Men sluta med att skriva skit om Saab, vi vet dina åsikter och de hjälper inte Saab i det läge de befinner sig.
Jag hoppas att de klarar sig även om jag aldrig har trott på konstellationen med Koenigsegg & Co.
Det finns många underligheter i den affären.
Vi får hoppas att det klarnar snart.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.