STORT REPORTAGE: Saab siktar högt med nya 9-5 - målet är att gå i clinch med några av världens bästa bilar. Vi Bilägare har som en av få svenska tidningar fått titta närmare på Saabs nya, stora bil.
Tolv år levde den första generationen Saab 9-5. Den nya bilen - som visas för publik första gången vid Frankfurtsalongen i september och börjar levereras tidigt 2010 - är tänkt att leva i sju år. Under den tiden ska bilen som brukligt hinna genomgå en mindre ansiktslyftning vad utseendet beträffar, men framför allt ska sättet den drivs på förändras radikalt.
- Jag arbetar intensivt med frågor om elektrifiering, säger Mats Fägerhag som just återvänt till Trollhättan efter ett antal år i tyska Rüsselsheim.
Där har han varit teknisk utvecklingschef för såväl nya Saab 9-5 som koncernkusinen Opel Insignia. Nu blir hans roll den samma, men med uppgift att enbart lotsa ingenjörerna som ska utveckla Saabs kommande bilmodeller när märket seglar ut ur General Motors.
"Elektrifiering" betyder i klartext att Saab 9-5 under de kommande åren ska erbjudas med någon form av hybriddrift. Om det är en fullhybrid, en plug in-hybrid, en dieselhybrid eller någon annan variant vill dock Mats Fägerhag och hans kolleger inte berätta den här regniga dagen i juli då ett litet antal motorjournalister och fotografer ska få stifta en första bekantskap
med den färdiga, nya bilen.
Bär med sig arvet
Platsen är Saabs fotostudio i Vänersborg, av en slump samma dag som Jaguar släpper de första bilderna på sin nya, stora XJ-modell. Parallellerna är fler än man tror. Både Saab och Jaguar har eller har haft amerikanska ägare (GM respektive Ford), båda märkena har länge dragits med ekonomiska problem och sviktande försäljning, båda har snåriga traditioner att förvalta.
Men där Jaguar med sina nya lyxbil fullständigt slängt varje uns av tradition eller - för att använda designfolkets favoritord just nu - design-DNA över bord har Saabs formgivare ansträngt sig för att bära med sig valda delar av arvet in i 2010-talet:
* Fronten känner vi igen från de senaste årens konceptbilar (9X och Aero X till exempel, men även nuvarande 9-5).
* Vindrutan är kraftigt välvd - mer går inte utan att riskera brytningsfel enligt Saab - för att påminna om gamla 99/900 och A-stolparna är av samma skäl svartlackerade (lustigt nog har nya Jaguar XJ svartlackerade C-stolpar, sannolikt för att ge intryck av en större bakruta…).
* Sidofönsterlinjen med den karaktäristiska knicken i bakkant (kallas allmänt för "hockeyklubban") introducerades med 99-modellen 1967 och understryks nu av en kromlist.
För övrigt är det mesta nytt. Proportionerna är till exempel helt annorlunda än tidigare Saab-bilar med mycket högt uppdragen midjelinje och låga sidofönster, helt släta karossidor och en flytande övergång mellan tak, bakruta och bagagelucka. Den sistnämnda är dessutom konkav.
Bakpartiet med lysdioder som ett pärlband mellan bakljusen liknar inte någon tidigare Saab (även om 9000 CS hade en reflexramp) och på det hela taget är det svårt att få grepp om hur den mörkgrå bilen egentligen ser ut i den mörkgrå fotostudion. Först när nya 9-5 kommer ut i verkligheten bland andra bilar går det att få klara referenser för synintrycken.
En sak står dock klar redan i studion: det är en stor bil. Nya Saab 9-5 är 501 cm lång, vilket gör den 18 cm längre än sin föregångare. Magnus Hansson, som är ansvarig för produktutveckling och marknadsföring, återkommer flera gånger under dagen till att Audi A6 har varit utgångspunkt och måttstock för nya 9-5.
- Målet har varit att göra en bil som är bättre än A6 på varje punkt men ändå inte en Audi, säger Magnus Hansson, vår bil måste kännas som och se ut som en Saab.
Ingen klen spis
Vad storleken beträffar ligger dock nya 9-5 närmare Audis lyxbil, A8 (505 cm), än A6 (493 cm) och enligt obekräftade uppgifter är tjänstevikten cirka två ton. Detta ska ses i ljuset av att Saab lanserar nya 9-5 med storbilsklassens i kubikcentimeter räknat minsta motor: 1,6 liter.
Det är för all del ingen klen spis - turboladdningen jagar upp effekten till 180 hk - och år 2010 är det garanterat ingen nackdel att kunna peka på down sizing åtminstone under motorhuven. Dieselmodellen, TTiD-4 kallad, har en fyrcylindrig 160-hästarsmotor som ska klara sig med 5,1-5,2 liter/100 km och CO2-utsläpp på 132 g/km. Saab-folket påpekar gärna och ofta att de inte vill gå samma väg som Volvo gjort med DriveE-modellerna - det vill säga sänka effekten i stora bilar till småbilsnivåer för att nå målen - utan bibehålla eller helst öka motorstyrkan och ändå minska utsläppen.
Det finns även en 190-hästarsdiesel med dubbla turbo och självfallet även en E85-motor, den här gången i form av en tvålitersfyra på 220 hk. Den ska klara sig med 8,1 liter/100 km vid bensindrift. På topp i modellprogrammet återfinns Aeromodellen med bensindriven 2,8-liters turbo-V6 på 300 hästkrafter.
Fyrhjulsdrift (Haldex) blir ett möjligt tillval i alla versioner utom den klenaste dieseln, liksom möjligheten att välja uppgraderade hjulupphängningar. Många biltillverkare erbjuder sportigare stötdämpare och fjädrar som tillval, men Saab har gått ett steg till och saluför uppgraderade fram- och bakvagnar (båda är dock standard i Aero).
Fram kan den traditionella McPherson-upphängningen ersättas med en så kallad HiPer-Strut, som enkelt uttryckt separerar styr- och fjädringsrörelserna. Det ska ge bättre komfort och styrkänsla. Bak kan multilänkupphängningen kompletteras med en så kallad länkad H-arm, även den med syfte att förbättra komfort och vägegenskaper. Köparen ska kunna välja båda uppgraderingarna eller bara en av dem - milt uttryckt ett unikt system.
Någon modern dubbelkopplingsväxellåda erbjuds däremot inte, 9-5 har antingen vanlig manuell eller traditionell automatlåda. Start/stoppsystem är heller inte aktuellt vid lanseringen. En hel del annan modern teknik har dock fått plats, exempelvis nyckellöst låssystem (standard), aktiva strålkastare (anpassar ljusbilden efter väg-, ljus- och väderförhållanden), head up-display (projicerar hastighetsmätare, navigeringsdirektiv
med mera i vindrutan), åttatums navigeringsskärm med touch-funktion, parkeringshjälp (bilen avgör om p-rutan är tillräckligt stor och dirigerar föraren, däremot kan den inte parkera själv som vissa Mercedes-, Toyota- och VW-modeller).
Inredningen är kanske det främsta exemplet på hur Saab-arvet tas till vara, med en bumerangformad instrumentpanel som välver sig runt föraren (temat introducerades med 9000 1984) och enligt Saab själva mycket hög klass på stolarna. Som komplement till den vanliga hastighetsmätaren kan en digital variant klickas fram i en separat display och den ska rulla fram siffrorna på ett sätt som påminner om höjdmätaren i ett flygplan.
Några priser är ännu inte offentliggjorda, men enligt Magnus Hansson är nya 9-5 en bil som är värd att ta rejält betalt för. Hur rejält?
- Vi kan inte ha lika höga priser som Audi, men bra nära, säger Magnus Hansson.
- Jag arbetar intensivt med frågor om elektrifiering, säger Mats Fägerhag som just återvänt till Trollhättan efter ett antal år i tyska Rüsselsheim.
Där har han varit teknisk utvecklingschef för såväl nya Saab 9-5 som koncernkusinen Opel Insignia. Nu blir hans roll den samma, men med uppgift att enbart lotsa ingenjörerna som ska utveckla Saabs kommande bilmodeller när märket seglar ut ur General Motors.
"Elektrifiering" betyder i klartext att Saab 9-5 under de kommande åren ska erbjudas med någon form av hybriddrift. Om det är en fullhybrid, en plug in-hybrid, en dieselhybrid eller någon annan variant vill dock Mats Fägerhag och hans kolleger inte berätta den här regniga dagen i juli då ett litet antal motorjournalister och fotografer ska få stifta en första bekantskap
med den färdiga, nya bilen.
Bär med sig arvet
Platsen är Saabs fotostudio i Vänersborg, av en slump samma dag som Jaguar släpper de första bilderna på sin nya, stora XJ-modell. Parallellerna är fler än man tror. Både Saab och Jaguar har eller har haft amerikanska ägare (GM respektive Ford), båda märkena har länge dragits med ekonomiska problem och sviktande försäljning, båda har snåriga traditioner att förvalta.
Men där Jaguar med sina nya lyxbil fullständigt slängt varje uns av tradition eller - för att använda designfolkets favoritord just nu - design-DNA över bord har Saabs formgivare ansträngt sig för att bära med sig valda delar av arvet in i 2010-talet:
* Fronten känner vi igen från de senaste årens konceptbilar (9X och Aero X till exempel, men även nuvarande 9-5).
* Vindrutan är kraftigt välvd - mer går inte utan att riskera brytningsfel enligt Saab - för att påminna om gamla 99/900 och A-stolparna är av samma skäl svartlackerade (lustigt nog har nya Jaguar XJ svartlackerade C-stolpar, sannolikt för att ge intryck av en större bakruta…).
* Sidofönsterlinjen med den karaktäristiska knicken i bakkant (kallas allmänt för "hockeyklubban") introducerades med 99-modellen 1967 och understryks nu av en kromlist.
För övrigt är det mesta nytt. Proportionerna är till exempel helt annorlunda än tidigare Saab-bilar med mycket högt uppdragen midjelinje och låga sidofönster, helt släta karossidor och en flytande övergång mellan tak, bakruta och bagagelucka. Den sistnämnda är dessutom konkav.
Bakpartiet med lysdioder som ett pärlband mellan bakljusen liknar inte någon tidigare Saab (även om 9000 CS hade en reflexramp) och på det hela taget är det svårt att få grepp om hur den mörkgrå bilen egentligen ser ut i den mörkgrå fotostudion. Först när nya 9-5 kommer ut i verkligheten bland andra bilar går det att få klara referenser för synintrycken.
En sak står dock klar redan i studion: det är en stor bil. Nya Saab 9-5 är 501 cm lång, vilket gör den 18 cm längre än sin föregångare. Magnus Hansson, som är ansvarig för produktutveckling och marknadsföring, återkommer flera gånger under dagen till att Audi A6 har varit utgångspunkt och måttstock för nya 9-5.
- Målet har varit att göra en bil som är bättre än A6 på varje punkt men ändå inte en Audi, säger Magnus Hansson, vår bil måste kännas som och se ut som en Saab.
Ingen klen spis
Vad storleken beträffar ligger dock nya 9-5 närmare Audis lyxbil, A8 (505 cm), än A6 (493 cm) och enligt obekräftade uppgifter är tjänstevikten cirka två ton. Detta ska ses i ljuset av att Saab lanserar nya 9-5 med storbilsklassens i kubikcentimeter räknat minsta motor: 1,6 liter.
Det är för all del ingen klen spis - turboladdningen jagar upp effekten till 180 hk - och år 2010 är det garanterat ingen nackdel att kunna peka på down sizing åtminstone under motorhuven. Dieselmodellen, TTiD-4 kallad, har en fyrcylindrig 160-hästarsmotor som ska klara sig med 5,1-5,2 liter/100 km och CO2-utsläpp på 132 g/km. Saab-folket påpekar gärna och ofta att de inte vill gå samma väg som Volvo gjort med DriveE-modellerna - det vill säga sänka effekten i stora bilar till småbilsnivåer för att nå målen - utan bibehålla eller helst öka motorstyrkan och ändå minska utsläppen.
Det finns även en 190-hästarsdiesel med dubbla turbo och självfallet även en E85-motor, den här gången i form av en tvålitersfyra på 220 hk. Den ska klara sig med 8,1 liter/100 km vid bensindrift. På topp i modellprogrammet återfinns Aeromodellen med bensindriven 2,8-liters turbo-V6 på 300 hästkrafter.
Fyrhjulsdrift (Haldex) blir ett möjligt tillval i alla versioner utom den klenaste dieseln, liksom möjligheten att välja uppgraderade hjulupphängningar. Många biltillverkare erbjuder sportigare stötdämpare och fjädrar som tillval, men Saab har gått ett steg till och saluför uppgraderade fram- och bakvagnar (båda är dock standard i Aero).
Fram kan den traditionella McPherson-upphängningen ersättas med en så kallad HiPer-Strut, som enkelt uttryckt separerar styr- och fjädringsrörelserna. Det ska ge bättre komfort och styrkänsla. Bak kan multilänkupphängningen kompletteras med en så kallad länkad H-arm, även den med syfte att förbättra komfort och vägegenskaper. Köparen ska kunna välja båda uppgraderingarna eller bara en av dem - milt uttryckt ett unikt system.
Någon modern dubbelkopplingsväxellåda erbjuds däremot inte, 9-5 har antingen vanlig manuell eller traditionell automatlåda. Start/stoppsystem är heller inte aktuellt vid lanseringen. En hel del annan modern teknik har dock fått plats, exempelvis nyckellöst låssystem (standard), aktiva strålkastare (anpassar ljusbilden efter väg-, ljus- och väderförhållanden), head up-display (projicerar hastighetsmätare, navigeringsdirektiv
med mera i vindrutan), åttatums navigeringsskärm med touch-funktion, parkeringshjälp (bilen avgör om p-rutan är tillräckligt stor och dirigerar föraren, däremot kan den inte parkera själv som vissa Mercedes-, Toyota- och VW-modeller).
Inredningen är kanske det främsta exemplet på hur Saab-arvet tas till vara, med en bumerangformad instrumentpanel som välver sig runt föraren (temat introducerades med 9000 1984) och enligt Saab själva mycket hög klass på stolarna. Som komplement till den vanliga hastighetsmätaren kan en digital variant klickas fram i en separat display och den ska rulla fram siffrorna på ett sätt som påminner om höjdmätaren i ett flygplan.
Några priser är ännu inte offentliggjorda, men enligt Magnus Hansson är nya 9-5 en bil som är värd att ta rejält betalt för. Hur rejält?
- Vi kan inte ha lika höga priser som Audi, men bra nära, säger Magnus Hansson.
FAKTA/ Saab 9-5 och modellprogram
Med nya 9-5 introduceras en ny namnordning hos Saab, där siffran i beteckningen är upphöjd precis som trean och femman i 9-3 respektive
9-5 på bilarnas bakluckor. Observera att till exempel TTiD4 kan indikera två olika motorversioner.
Två designlinjer (utöver toppmodellen Aero) erbjuds: Linear och Vector (bilen på bilderna). Nya 9-5 kombi väntas om cirka ett år.
TTiD4 Diesel enkelturbo 160 hk
TTiD4 Diesel dubbelturbo 190 hk
Turbo 4 Bensin enkelturbo 180 hk
BioPower4 Bensin dubbelturbo 220 hk
Turbo 6 Bensin V6, dubbelturbo 300 hk
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Samma sktprat igen så fort det gäller Opel. Saab och dess för eller nackdelar. Saabnisse tycker till ex att Opels dörrar känns billigare än Saabs. Jag märker ingen som helst skillnad. Jag vill påstå att det är lika hög kvalitetskänsla när man slår igen en Saab dörr som en Opel Vectras. Att det skulle vara någon skillnad är bara ett önsketänkande från Saabägare. Man ska komma ihåg att många Opelägare tycker att Opel har högre kvalitet än Saab! Detta trots att de även provat på att äga en Saab.
Men mycket riktigt, har Opels nackdel vait rost, men om man ser till det maskinella och driftsäkerhet, har alltid Opel vunnit i längden.
Visst finns även plumpar i protokollen även hos Opel, men de finns även hos Saab, de går inte att komma ifrån.
PG!
Det e skillnad när man slår igen en opeldörr jämfört med saab. Har själv en 9-3 cab 04:a Och när saaben var inne för service fick jag låna en opel cab!! Ett sorgligt kapitel!! Klonk sa det när jag slog igen dörren på Opeln! Pappig och urlakad kvalitetskänsla. När jag sedan fick tillbaka min saab cab märkte jag hur överlägsen saabens kvalitetskänsla var jämfört med Opelcabbens! Önsketänkande??? Nej!! Realitet Ja saab är och förblir ljusår bättre kvalitetskänslomässigt!! Så är det bara!!
Ingen mening att försöka prata när pg kommer med sitt opel snack,låt han tycka som han vill.
Folk som jobbar på saab/opel tycker saab har betydligt bättre kvalitetskänsla än opel som inte ens med insigna lyckats få till en konkurrenskraftig inredning.
Pga det och lite andra brister åkte den på stryk i ett test mot a4 och 3 serie nyligen.
Jämför en vectra och en 9-3,kolla inredningen i opeln,den plastiga brädan den otroligt fula och plottriga mittkonsollen,ja pg jag vet inte hur du anser att det kan vara nåt att ha.
Det finns betydligt bättre inredningar än saab 9-3 men vectra spelar inte ens i samma liga.
För övrigt satt jag i 9-3x igår,helt ok inuti faktiskt,den är betyligt trevligare än 2003 årsmod trots rätt små förändringar.
Nya Saab 9-5 är definitivt inte en bil för alla, och den är på många sätt ojämförbar med föregångaren. Jag tror att det är en riktig strategi att sträva efter mer exklusiva produkter. Det är bara att hoppas på det bästa. Heja Saab!
Åteigen kommer skitprat beträffande Opel. Hur det förhåller sig med Cabben ska jag låta vara osagt, men med stängd ruta märkte jag ingen som helst skillnad. Hur det sen blir när bilen varit ute ett tag i trafik vet jag inte. Men när det gäller bilarna Opel Vectra och Saab 9-3, Jag har bägge i min verksamhet, kör jag hellre Vectran som jag upplever trevligare än Saaben. Har bättre vägegenskaper enligt mitt tycke. Hade tidigare en 9-5 som jag tyckte lika bra om som Vectran.
Jag vet att mycket av det skitprat som förekommer om Opel, kommer från just de Saabverkstäder som tog över Opel vid övergången till gemensam serviceorganisation.
Inga av de verkstäder och försäljarkårer jag haft att göra med har framhållit vare sig det ena eller andra märket. Det är ju, åtminstone när det gäller 9-3 och Vectra helt identiska bilar tekniskt sett. Det är ju bara karosseri och inredning som skiljer bilarna åt.
Att Insignian skulle vara en bil med dålig inredning, och dålig kvalitet på inredningsdetaljer är aven det skitprat. Det är bara i svensk motorpress denna negativa kritik mot Insignian förekommer. En bil i den här prisklassen som redan sålts i över 150000 ex i Europa, (mest sålda bil i den storleksklassen), måste ju ha tilltalat dem som köpt bilarna ifråga.
Dessutom en sak till. Jag har arbetat som säljare i reservdelsbranchen. med ledning av statistik därifrån, bearbetad till förhållandet sålda bilar, ser jag ingen skillnad mellan Saab och Opel, de är lika dåliga eller bra. Jag kommer inte att säga vilka bilar som är bäst, för då får jag ännu fler arga Svenskbilsägare på mig.
Kia och Hyundai säljer i massor betyder det att dom inte är plastig inuti?
Har inte hört nån som gillar vectras knottriga bräda som även insigna har även om den blivit betydligt bättre.
Insigna hänger inte med tillex audi på materialval.
Om 9-5 eller insigna är bäst kommer vi nog få veta i tester så fort saaben släpps om dom kommer jämföras med varandra,saab har ju inte sitkat på opel med denna bil utan audi.
Kom till sans Anders, dina negativa omdömen om Opel får stå för din del. Jag känner till många Opelägare som tycker att Opel är en trevligare bil.
Kvalitetsmässigt intryck är mina vibbar när det gäller Opel. Visst är det många knappar på Insignian, men de vanligaste funktionerna är väldigt lätta att hitta. Vill man gå utöver det måste man lära sig bilen genom dess instruktionsbok. Sen är det hur lätt som helst.
Det är inte knapparna jag klagar på,har personligen inget emot massa knappar.
Det är materialvalen och då speciellt i vectra men även insigna har tyvärr fått ärvt lite.
Har inget emot opel som bil och har även haft ett par själv,dom är fullt jämförbar med sina konkurrenter (citroen ford skoda mfl).
Ska intervjua en kompis nästa gång jag träffa honom för att få höra vad han tycker om insigna mot 9-5,han har sett och kännt på båda 2 och säljer dessutom båda märkena.
Eftersom han inte favoriserar nåt av dom kan man få en ärlig jämförelse av honom.
Tror dock inte han provkört 9-5 så får vänta längre för att veta vem som är tystast komfortablast osv.
Utlänsk motorpress har ju berömt Insignian för just instrumentpanelens utformning och materielval, som för tankarna till betydligt dyrare märken som BMW,Audi och Mercedes, som de uttrycker det.
Att sen smaken är som baken, delad, är väl tur.
Det skulle bli tråkigt annars.
Tror att min favvis hade varit nya 9-5:an med TTID 190 hästarsmotorn.
Ser fram emot premiären.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.